Kokpit wanita

Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Goyny, Joanna Skalik dan Stefan Malchevsky. Foto oleh M. Yasinskaya

Wanita menjadi lebih baik dan lebih baik dalam pasaran penerbangan yang sukar. Mereka bekerja di syarikat penerbangan, di lapangan terbang, di lembaga pengarah syarikat alat ganti pesawat, membantu membangunkan perniagaan syarikat permulaan penerbangan. Pendekatan Feminin untuk Perintis – Joanna Wieczorek, peguam Dentons yang bekerja pada teknologi penerbangan baru muncul secara persendirian dengan Pasukan Penerbangan Wieczorek, bercakap dengan juruterbang yang bekerja setiap hari untuk LOT Polish Airlines.

Katarzyna Goynin

Saya memulakan pengembaraan terbang saya dengan Cessna 152. Saya mendapat serbuan PPL pada pesawat ini. Kemudian dia terbang dengan pesawat yang berbeza, termasuk. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, enjin berkembar Tecnam P2006T, sekali gus memperoleh pelbagai pengalaman penerbangan. Saya berpeluang untuk menunda peluncur dan membuat penerbangan merentas desa dari lapangan terbang kelab terbang ke lapangan terbang terkawal. Perlu diingat bahawa pesawat penerbangan am biasanya tidak dilengkapi dengan autopilot. Oleh itu, juruterbang mengawal pesawat sepanjang masa, juga sepadan dengan penghantar dan pergi ke titik yang dipilih. Ini mungkin menjadi masalah pada mulanya, tetapi semasa latihan kami mempelajari semua aktiviti ini.

Joanna Skalick

Di Poland, Cessna 152s paling kerap diterbangkan dengan instrumen pesawat tradisional, di AS saya telah menggunakan Glass Cockpit dilengkapi Diamond DA-40s dan DA-42s, yang pastinya menyerupai pesawat komunikasi moden.

Pada salah satu penerbangan pertama saya, saya mendengar ejekan daripada pengajar: adakah anda tahu bahawa wanita tidak boleh terbang? Jadi saya terpaksa membuktikan kepadanya bahawa mereka boleh.

Semasa menghabiskan banyak masa di lapangan terbang Częstochowa dan bersiap untuk peperiksaan baris, saya bertemu suami saya, yang menunjukkan kepada saya penerbangan yang sama sekali berbeza - pertandingan sukan dan terbang untuk keseronokan murni. Saya mendapati bahawa terbang seperti ini menjadikan saya lebih baik dan lebih baik.

Saya mendapat serbuan yang sangat berharga terima kasih kepada kemahiran menembak penerbangan dan pertandingan rali di mana anda menggunakan peta, jam yang tepat dan instrumen asas di dalam pesawat.

Dan laluan, yang mengambil masa kira-kira satu setengah jam, mesti diselesaikan dengan ketepatan tambah atau tolak sesaat! Di samping itu, secara teknikalnya betul untuk mendarat pada garisan sepanjang 2 m.

Ivan Krzhanov

Serbuan itu terutamanya di Slovakia, Republik Czech, Hungary, Slovenia dan Croatia. Penerbangan saya dengan General Aviation kebanyakannya adalah Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). Ini adalah pesawat seperti Tecnames yang digunakan oleh Akademi Penerbangan Lot. Saya fikir ini adalah pesawat yang bagus dari segi penerbangan berlepas: mudah, menjimatkan, dengan sifat aerodinamik yang baik. Saya mesti mengakui bahawa jika saya terpaksa menerbangkan Cessna, ia akan menjadi pesawat kegemaran saya. Apabila saya memulakan latihan, saya tidak perasan bahawa rakan sekerja saya mendiskriminasi saya, sebaliknya, saya merasakan perbezaan mereka dan boleh mengharapkan persahabatan.Sesekali, di lapangan terbang kecil, saya bertemu dengan orang yang terkejut melihat seorang gadis. mengisi minyak katana. Sekarang saya adalah rakan kongsi yang sama di tempat kerja. Saya juga sering terbang bersama kapten wanita - Kasya Goyny dan Asia Skalik. Kereta wanita, bagaimanapun, adalah satu kejutan besar.

Joanna Vechorek:  Anda semua menerbangkan Embraer, yang secara peribadi saya suka terbang sebagai penumpang dan jika saya menjadi juruterbang, saya ingin ia menjadi jenis pertama saya. Saya ada poster Perkhidmatan Migrasi Persekutuannya tergantung di apartmen saya, hadiah daripada abang juruterbang. Ini adalah pesawat yang cantik dengan pemikiran teknologi Brazil dengan kokpit berjenama - anda mungkin tergoda untuk mengatakan bahawa ia dicipta dengan memikirkan seorang wanita. Apakah yang menjadikannya mudah untuk bekerja dan penerbangan setiap hari?

Katarzyna Goynin

Pesawat Embraer 170/190 yang saya terbang dibezakan terutamanya oleh fakta bahawa ia adalah ergonomik dan sangat automatik. Ia mempunyai sistem tercanggih seperti Sistem Fly-by-Wire, Sistem Amaran Jarak Jauh yang Dipertingkat (EGPWS) dan sistem seperti Autoland, yang membolehkan pendaratan dalam keadaan cuaca sukar dengan penglihatan terhad. Tahap automasi dan integrasi sistem yang tinggi memudahkan kerja juruterbang, tetapi tidak menghapuskan apa yang dipanggil. "Pemantauan", iaitu pengurusan sistem. Kepincangan sistem memerlukan campur tangan juruterbang. keadaan kami berlatih pada simulator.

Joanna Skalick

Embraer adalah pesawat yang sangat bijak, berkomunikasi dengan baik dengan anak kapal, boleh dikatakan, sangat intuitif dan "mesra kepada juruterbang." Terbang di atasnya adalah satu keseronokan! Setiap perincian telah difikirkan sekecil-kecilnya: maklumat dipaparkan dengan sangat jelas; mengatasi dengan baik dalam keadaan angin silang, pesawat mempunyai banyak ciri berguna, memerlukan banyak kerja daripada juruterbang. Bagi penumpang, ia juga sangat selesa - sistem tempat duduk 2 dengan 2 memastikan perjalanan yang selesa.

Ivan Krzhanov

Tidak semua penumpang di Eropah berpeluang untuk menerbangkan Embraer, kerana Boeing dan Airbus kekal sebagai syarikat penerbangan Eropah yang paling popular, tetapi di LOT Embraer adalah tunjang utama untuk laluan Eropah. Saya secara peribadi menyukai pesawat ini, ia sesuai untuk juruterbang dan wanita.

Sinergi kokpit, susun atur sistem dan automasinya berada pada tahap yang sangat tinggi. Tanggapan tentang apa yang dipanggil "kokpit gelap dan senyap", yang bermaksud pengendalian sistem yang betul (dimanifestasikan oleh ketiadaan amaran visual dan boleh didengar serta penetapan suis ke kedudukan "pada 12:00"), menjadikan pekerjaan juruterbang menyenangkan.

Embraer direka untuk penerbangan jarak pendek hingga sederhana dan boleh berlepas dan mendarat di lapangan terbang yang lebih kecil. Sama seperti Asia, anda dengan betul menyatakan bahawa ini adalah pesawat yang sesuai untuk apa yang dipanggil. penilaian jenis pertama, iaitu jenis pertama selepas memasuki baris.

Joanna Vechorek:  Berapa kerap anda berlatih menggunakan simulator? Bolehkah anda mendedahkan situasi yang sedang dipertimbangkan, diamalkan dengan pengajar? Kedua-dua ketua armada Embraer, Kapten Pengajar Dariusz Zawłocki, dan ahli lembaga Stefan Malczewski berkata wanita itu menunjukkan prestasi yang sangat baik pada simulator kerana mereka secara semula jadi memberi lebih perhatian kepada prosedur dan butiran.

Katarzyna Goynin

Sesi latihan diadakan dua kali setahun. Kami melakukan ujian kecekapan talian (LPC) sekali setahun dan setiap kali kami melakukan ujian kecekapan operator (OPC). Semasa LPC, kami mempunyai peperiksaan yang memanjangkan apa yang dipanggil "Type Rating" untuk pesawat Embraer, i.e. kami melanjutkan tempoh penarafan yang diperlukan oleh peraturan penerbangan. OPC ialah peperiksaan yang dijalankan oleh pengendali, iaitu syarikat penerbangan. Untuk satu sesi latihan, kami mempunyai dua sesi pada simulator selama empat jam setiap satu. Sebelum setiap sesi, kami juga mengadakan taklimat dengan pengajar, yang membincangkan elemen yang akan kami praktikkan semasa sesi pada simulator. Apa yang kita amalkan? Pelbagai situasi, kebanyakannya kecemasan, seperti berlepas, penerbangan dan pendaratan yang dibatalkan dengan satu enjin tidak berfungsi, prosedur pendekatan yang terlepas, dan lain-lain. Selain itu, kami juga mengamalkan pendekatan mendarat dan mendarat di lapangan terbang yang terdapat prosedur khas dan di mana krew mesti menjalani latihan simulator terlebih dahulu. Selepas setiap pelajaran, kami juga menjalankan taklimat, di mana pengajar membincangkan perjalanan sesi simulator dan menilai juruterbang. Selain sesi simulator, kami juga mempunyai apa yang dipanggil Line Check (LC) - peperiksaan yang dijalankan oleh pengajar semasa pelayaran dengan penumpang.

Joanna Skalick

Kelas pada simulator diadakan 2 kali setahun - 2 sesi selama 4 jam. Terima kasih kepada ini, kami boleh mengajar prosedur kecemasan yang tidak boleh dipelajari semasa penerbangan setiap hari. Sesi mempunyai elemen asas seperti kegagalan enjin dan kebakaran atau pendekatan enjin tunggal; dan kerosakan sistem pesawat individu, dsb. "Ketidakupayaan juruterbang". Setiap sesi difikirkan dengan baik dan memerlukan juruterbang membuat keputusan, dan selalunya membenarkan perbincangan dengan pengajar tentang keputusan terbaik (terdapat 3 orang dalam sesi - kapten, pegawai dan pengajar sebagai penyelia).

Ivan Krzhanov

Tahun ini, selepas menyertai syarikat penerbangan itu, saya menggunakan simulator yang merupakan sebahagian daripada penarafan jenis. Ia adalah 10 pelajaran selama 4 jam pada simulator penerbangan yang diperakui. Semasa sesi ini, juruterbang mempelajari semua prosedur rutin dan bukan rutin mengenai jenis pesawat yang akan dia terbang. Di sini kita juga belajar kerjasama dalam krew, yang merupakan asas. Tidak dapat dinafikan bahawa simulator pertama saya adalah pengalaman yang menakjubkan untuk saya. Mempraktikkan semua prosedur yang saya baca dalam manual setakat ini, menguji diri saya semasa kecemasan, menguji sama ada saya boleh mengikuti logik XNUMXD dalam amalan. Selalunya, juruterbang perlu berurusan dengan kegagalan satu enjin, pendaratan kecemasan, penurunan tekanan kabin, kegagalan pelbagai sistem dan kebakaran di atas kapal. Bagi saya, perkara yang paling menarik ialah melakukan pendaratan dengan asap yang benar-benar muncul di kokpit. Simulator ini diakhiri dengan peperiksaan di mana juruterbang mesti menunjukkan kecekapannya dalam penerbangan sebenar. Pemeriksa adalah ketat, tetapi ini adalah jaminan keselamatan.

Saya masih ingat simulator pertama saya dengan air mata, sebagai pengalaman hidup saya di Jordan yang indah di Amman. Sekarang saya akan mempunyai lebih banyak mesin yang lebih kecil - standardnya ialah 2 setiap tahun. Kehidupan seorang juruterbang adalah pembelajaran berterusan dan pembelajaran tentang prosedur baharu dan pelaksanaannya dalam industri yang berubah dengan pantas ini.

Joanna Vechorek: Semua teman bicara saya, kecuali kekuatan watak dan pengetahuan penerbangan yang hebat, juga adalah wanita muda yang cantik. Bagaimanakah seorang juruterbang wanita mengimbangi rumah dan tempat kerja? Adakah cinta mungkin dalam profesion ini dan bolehkah juruterbang wanita jatuh cinta dengan pasangan yang tidak terbang?

Joanna Skalick

Pekerjaan kami melibatkan masa yang panjang, beberapa malam sebulan jauh dari rumah, dan "kediaman beg pakaian", tetapi terima kasih kepada keupayaan untuk "merancang bersama," saya dan suami menghabiskan sebahagian besar hujung minggu kami bersama, yang banyak membantu. Kami juga menerbangkan sukan dari April hingga September, yang bermaksud bahawa kami berada di dalam pesawat hampir setiap hari - di tempat kerja atau semasa latihan dan pertandingan, bersiap sedia untuk Piala Dunia, yang berlangsung di Afrika Selatan tahun ini. Lagipun, mewakili Poland adalah satu tanggungjawab yang besar, kita mesti melakukan yang terbaik. Terbang adalah sebahagian besar dalam hidup kita dan kita tidak mahu melepaskan walaupun sedikit peluang untuk terbang ke udara. Sudah tentu, selain terbang, kami juga mencari masa untuk pergi ke gim, skuasy, wayang atau memasak makanan, yang merupakan minat saya seterusnya, tetapi memerlukan pengurusan masa yang baik. Saya percaya bahawa tidak sukar bagi seseorang yang menginginkannya dan saya tidak mencari alasan. Saya tidak mahu mengesahkan stereotaip bahawa seorang wanita tidak sesuai dengan profesion juruterbang. mengarut! Anda boleh menggabungkan rumah yang bahagia dengan pekerjaan sebagai juruterbang, yang anda perlukan hanyalah semangat yang tinggi.

Apabila saya bertemu dengan suami saya, saya sudah pun mengambil peperiksaan talian - terima kasih kerana dia juga seorang juruterbang, dia menyedari betapa pentingnya peringkat ini dalam hidup saya. Selepas saya mula bekerja untuk LOT Polish Airlines, suami saya, yang masih seorang risalah sukan, mendapat lesen penerbangan dan juga memulakan kerjayanya dalam komunikasi penerbangan. Sudah tentu, topik penerbangan adalah topik utama perbualan di rumah, kita boleh berkongsi pemikiran kita tentang kerja dan penerbangan dalam pertandingan. Saya rasa terima kasih kepada ini kami mewujudkan pasukan yang diselaraskan dengan baik dan memahami keperluan kami.