Cecair "I". Jangan biarkan bahan api membeku!
Komposisi dan ciri
Untuk ketepatan, kami perhatikan bahawa dalam pelaksanaan anda boleh menemui dua versi cecair sedemikian dengan komposisi yang sedikit berbeza:
- Cecair "I" (pengilang - Kemerovo OAO PO "Khimprom", Nizhny Novgorod, tanda dagangan "Volga-Oil").
- Cecair "IM" (pengeluar - CJSC "Zarechye").
Komposisi cecair ini berbeza. Cecair "I" mengandungi etil cellosolve, isopropanol dan bahan tambahan aktif permukaan yang mengurangkan ketegangan permukaan. Cecair "I-M" mengandungi perkadaran yang sama bagi etil cellosolve dan metanol. Semua komponen (kecuali surfaktan) adalah sangat toksik, baik dalam bentuk cecair dan dalam bentuk wap.
Cecair "I" untuk bahan api diesel dihasilkan mengikut keperluan teknikal OST 53-3-175-73-99 dan TU 0257-107-05757618-2001. Antara pemilik kereta diesel (kebanyakan kenderaan berat) mereka dianggap sebagai pengganti domestik untuk anti-gel terkenal dari LIQUI MOLY, Alaska atau HIGH GEAR, yang menghalang proses penebalan bahan api diesel pada suhu rendah.
Penunjuk prestasi utama:
- Rupa: cecair lutsinar sedikit kekuningan dengan bau tertentu.
- Ketumpatan pada suhu bilik: 858…864 kg/m3.
- Indeks biasan optik: 1,36 ... 1,38.
- Pecahan jisim air: tidak lebih daripada 0,4%.
- Kehakisan: tiada.
Kedua-dua cecair yang dianggap sangat meruap dan mudah terbakar.
Mekanisme tindakan
Apabila menambah cecair "I" kepada bahan api, peningkatan kebolehturasan disediakan, yang dikekalkan sehingga suhu -50ºC. Pada masa yang sama, keterlarutan kristal ais dalam bahan api diesel meningkat, dan dengan lebihan kelembapan dalam bahan api, ia, bercampur dengan bahan tambahan, membentuk penyelesaian, yang dicirikan oleh takat beku yang lebih rendah.
Dalam keadaan penurunan suhu yang tajam, cecair "I" dan "I-M" juga menghalang pembentukan kondensat di bahagian bawah tangki bahan api. Hasil daripada tindakan mereka ialah pengemulsi hidrokarbon yang terkandung dalam bahan api dengan larutan alkohol. Oleh itu, air bebas mengikat bahan api dan tidak membentuk penyumbatan dalam saluran bahan api. Menariknya, walaupun kedua-dua cecair berkenaan dibenarkan untuk digunakan sebagai bahan tambahan kepada bahan api automotif (dan bukan sahaja kepada diesel, tetapi juga kepada petrol), tujuan utama "I" dan "I-M" adalah bahan tambahan kepada bahan api penerbangan untuk helikopter. dan enjin jet.pesawat. Di sana mereka mengurangkan kemungkinan pembekuan penapis pada suhu yang sangat rendah..
Penggunaan jangka panjang bagi komposisi ini adalah tidak diingini: ia menghalang parafinisasi bahan api, akibatnya zarah parafin menggumpal dalam penggantungan. Akibatnya, pelinciran bahan api diesel berkurangan dengan ketara.
Arahan untuk penggunaan
Kadar pengenalan bahan tambahan ditentukan oleh suhu udara luar. Jika tidak melebihi -20ºC, jumlah yang disyorkan ialah 0,1% daripada jumlah isipadu bahan api diesel dalam tangki. Dengan penurunan suhu lagi, kadarnya meningkat dua kali ganda. Jumlah maksimum bahan tambahan yang dibenarkan adalah sehingga 3%; peningkatan selanjutnya dalam kepekatan cecair "I" dan "I-M" dalam bahan api diesel akan memburukkan lagi operasi enjin kereta. Apabila menggunakan "I" atau "I-M" harus diingat bahawa dalam kuantiti yang berlebihan mereka mengurangkan suhu penyalaan bahan api.
Oleh kerana perbezaan ketumpatan, disyorkan untuk menyuntik cecair ke dalam tangki bahan api semasa mengisi bahan api, menggunakan dispenser khas. Anda boleh melakukannya dengan cara yang berbeza - pertama, gunakan picagari untuk menyuntik jumlah cecair yang betul, dan kemudian gunakan pistol pengisi.
ulasan
Ulasan pengguna adalah bercanggah, setiap pemilik kenderaan menilai keberkesanan sebatian penghabluran anti-air tersebut dari segi kegunaan untuk enjin tertentu. Sebagai contoh, untuk kenderaan diesel berat (traktor, jengkaut, kenderaan berat), penggunaan "I" dan "I-M" diiktiraf sebagai berkesan, terutamanya jika atas sebab tertentu enjin itu diisi dengan bahan api diesel "musim panas". Penambahbaikan dalam keadaan kerja penapis terutamanya diperhatikan: bahkan disimpulkan bahawa "I" atau "I-M" lebih berkesan daripada banyak antigel yang diimport.
Pengguna juga menunjukkan bahawa kedua-dua cecair adalah beracun: ia merengsakan membran mukus, menyebabkan pening jika wap dihidu dengan tidak berhati-hati (namun, semua ini ditunjukkan pada label yang disertakan, jadi ini adalah perkara yang perlu diwaspadai sendiri).
Ringkasnya, menggunakan kereta anda pada hari musim sejuk yang teruk dengan mengisi bahan api musim panas secara tidak sengaja, mempunyai bekas cecair "I" akan menjimatkan risiko anda berhenti dengan enjin yang tergendala di tengah-tengah lebuh raya. Apa yang anda perlu lakukan ialah tuangkan jumlah cecair yang betul ke dalam tangki, tunggu 20 ... 30 minit, dan kemudian hidupkan enjin. Dan anda pasti akan bertuah.
