Musim sejuk tidak suka kereta

Pada musim sejuk, risiko kerosakan beberapa bahagian kereta meningkat sebanyak 283%. Laporan daripada syarikat bantuan di tepi jalan Stater menunjukkan bahawa majoriti kerosakan pada musim sejuk lalu, sebanyak 25%, berkaitan dengan masalah bateri.

Suhu rendah menyebabkan pengurangan ketara dalam kapasiti elektrik bateri. Malah bateri baharu yang berfungsi sepenuhnya yang mempunyai kapasiti 25% pada 100ºC, hanya 0% pada 80ºC dan hanya 25% pada suhu arktik 60 darjah. Arus permulaan juga berkurangan dengan peningkatan kapasiti. Kajian menunjukkan bahawa pada -18ºC nilainya adalah satu setengah kali lebih rendah daripada pada 20ºC, jadi sebenarnya kita hanya mempunyai separuh kuasa permulaan, dan, lebih teruk lagi, minyak enjin, yang pekat dalam keadaan sejuk, menjadikannya lebih sukar untuk hidupkan enjin. enjin. Tahun lepas Starter membaiki hampir 11% daripada lebih 60 90 kerosakan musim sejuk yang diservis. Di mana kereta syarikat itu dihantar, kadar kejayaan adalah XNUMX%. Bagaimana pula tahun ini?

“Walaupun kami telah menyediakan kereta itu dengan baik untuk musim sejuk, ia boleh gagal. Menukar tayar pancit dalam salji dan angin kencang bukanlah sesuatu yang menyenangkan. Tepi jalan biasanya dilitupi dengan salji, dan alat membeku di tangan. Itulah sebabnya ia berbaloi untuk menyediakan diri anda dengan bengkel mudah alih yang akan membantu pemandu dalam semua keadaan cuaca dan pada bila-bila masa,” kata Artur Zavorski, Pakar Teknikal Permulaan.

Sejurus selepas masalah dengan bateri, "kejutan" musim sejuk termasuk masalah enjin dan kegagalan roda. Kegagalan enjin yang paling biasa termasuk kegagalan mekanikal, kerosakan sistem pelinciran dan sistem tekanan.

Salah satu komponen yang paling kerap terdegradasi ialah gegelung pencucuhan, yang telah terbukti sangat sensitif kepada, contohnya, kelembapan. Masalah dengannya boleh menyebabkan kegagalan beberapa silinder atau enjin berhenti sepenuhnya.

Termostat, nampaknya, tidak begitu rumit, tetapi ia juga boleh menyebabkan banyak masalah untuk pemandu. Menghidupkan enjin pada pagi yang dingin memberi kesan negatif kepada keadaannya. Termostat yang rosak boleh, sebagai contoh, menghalang enjin daripada mencapai suhu operasi.

Ia juga patut dipertimbangkan TNVD. Pada suhu rendah, ketumpatan dan sifat pelincir bahan api diesel berkurangan. Selalunya, dalam serangan pertama musim sejuk, enjin masih menggunakan bahan api diesel musim panas. Dalam kes ini, tidak sukar untuk membuat kesilapan.

Peningkatan ketumpatan minyak enjin yang dinyatakan di atas membawa kepada fakta bahawa pemula, yang sepatutnya memacu bahagian enjin, lebih tertekan. Risiko kerosakan meningkat apabila kereta enggan dihidupkan selepas pusingan pertama kunci penyalaan. Ingat bahawa penggunaan elektrik meningkat pada musim sejuk. Hasil daripada menghidupkan lampu depan, pengudaraan dan pemanasan tingkap belakang, penjana dimuatkan ke had. Keadaannya juga terjejas akibat garam di jalan raya apabila ruang enjin tidak cukup kedap udara.

“Kesedaran tentang bahaya suhu rendah sepadan dengan beratnya dalam emas, tetapi ingat bahawa bersedia untuk memandu pada musim sejuk bukan sahaja tentang menukar tayar dan memandu secara bertanggungjawab. Ini juga masa yang sesuai untuk mempertimbangkan bantuan di tepi jalan. Bengkel mudah alih kami bersedia untuk membetulkan kebanyakan kerosakan di jalan raya. Walaupun pada musim sejuk,” kata Artur Zaworski, pakar teknikal di Starter.