Kotak musim sejuk tidak sesuai untuk musim panas
Hakikat bahawa tayar musim panas berbahaya pada musim sejuk diketahui oleh kebanyakan pemandu, tetapi apakah aspek tidak menggunakan tayar musim sejuk pada musim panas?
Hakikat bahawa tayar musim panas berbahaya pada musim sejuk diketahui oleh kebanyakan pemandu, tetapi apakah aspek tidak menggunakan tayar musim sejuk pada musim panas?
Semasa tinjauan yang dijalankan bersama dengan sekolah memandu Renault, kepada soalan "Adakah anda menggantikan tayar musim sejuk dengan musim panas?" 15 peratus menjawab "tidak" orang. Dalam kumpulan ini, 9 peratus mengatakan ia terlalu mahal dan 6% mengatakan ia tidak menjejaskan keselamatan pemanduan. Ada juga yang, walaupun menukar tayar, tidak nampak makna yang mendalam dalam hal ini (9% peserta tinjauan menjawab soalan ini).
Undang-undang Lalu Lintas Jalan Raya tidak mewajibkan pemandu menukar tayar dari musim panas ke musim sejuk atau sebaliknya, jadi pemandu tidak perlu takut dengan denda, tetapi perlu mengetahui masalah yang berkaitan dengan penggunaan tayar yang salah.
Isu tersebut boleh dilihat dari beberapa sudut. Pertama sekali, aspek keselamatan bercakap memihak kepada menggantikan tayar musim sejuk dengan tayar musim panas. Tayar musim sejuk diperbuat daripada sebatian getah yang lebih lembut daripada tayar musim panas, dan corak bunga disesuaikan terutamanya dengan fakta bahawa tayar "menggigit" ke permukaan bersalji dan berlumpur, kerana permukaan sentuhannya dengan permukaan lebih kecil daripada di kes tayar musim panas. Reka bentuk ini bermakna jarak brek dalam kes yang melampau, menurut ADAC, boleh lebih panjang, sehingga 16 m (pada 100 km/j).
Di samping itu, tayar sedemikian lebih mudah untuk ditebuk. Memasukkan tayar sedemikian ke dalam salah satu lubang yang ditinggalkan selepas musim sejuk boleh menyebabkan ia pecah lebih awal daripada dalam kes tayar musim panas yang lebih keras. Selain itu, brek keras, terutamanya pada kenderaan yang tidak dilengkapi ABS, boleh mengakibatkan kemusnahan sepenuhnya akibat haus mata bunga.
Faktor lain yang memihak kepada penukaran tayar ialah penjimatan bersih. Tayar musim sejuk yang dipanaskan dalam cuaca panas musim panas haus lebih cepat. Perlu diingat di sini bahawa tayar musim sejuk secara purata 10-15 peratus lebih mahal daripada tayar musim panas. Selain itu, corak bunga yang "lebih berkuasa" menghasilkan lebih banyak rintangan berguling dan oleh itu penggunaan bahan api yang lebih tinggi. Walau bagaimanapun, dalam kes kedua, pakar mengatakan bahawa dengan kedalaman bunga kurang daripada 4 mm, rintangan rolling dan jarak brek adalah setanding dengan tayar musim panas. Satu-satunya sebab yang wajar untuk menggunakan tayar musim sejuk pada musim panas adalah apa yang dipanggil. Apabila tayar mempunyai kedalaman bunga kurang daripada 4mm, i.e. apabila dianggap bahawa tayar telah kehilangan sifat musim sejuknya, dan bunga masih memenuhi keperluan peraturan lalu lintas, i.e. ia lebih dalam daripada 1,6 mm. Pada ketika ini, pakar alam sekitar akan mengatakan ia lebih baik daripada membuang hanya tayar separuh haus, dan pemandu harus sedar tentang risiko yang berkaitan dengan menunggang tayar tersebut.
Mungkin yang paling tidak penting, tetapi tidak kurang membebankan, ialah isu keselesaan pemanduan. Tayar ini jauh lebih kuat ketika memandu, anda selalunya boleh menjangkakan bunyi yang mengganggu dalam bentuk decitan, terutamanya ketika membelok.
Sekiranya kita terpaksa menggunakan tayar musim sejuk, gaya pemanduan juga perlu disesuaikan dengan keadaan ini. Permulaan yang kurang dinamik akan mengurangkan penggunaan bahan api walaupun rintangan gelekan yang lebih tinggi. Menjuru juga perlu dilakukan pada kelajuan yang lebih rendah. Semua jenis tayar berkeriut bermakna tayar itu tergelincir, dan kedua, ia haus pada masa ini lebih banyak daripada semasa pemanduan biasa. Semasa memandu, hakikat jarak berhenti yang lebih panjang mesti sentiasa diambil kira, jadi dinasihatkan untuk menjaga jarak yang lebih jauh dari orang lain dan mengekalkan kelajuan yang lebih rendah.
Menurut pakar
Zbigniew Veseli, pengarah sekolah memandu Renault Memandu dengan tayar musim sejuk pada musim panas adalah sangat berbahaya. Corak tapak dan jenis kompaun getah bermakna pada hari panas jarak berhenti lebih jauh dan apabila membelok kereta terasa seperti "bocor", yang boleh menyebabkan hilang kawalan dan kemalangan.
