Penghidupan enjin musim sejuk
Memanaskan enjin di tempat letak kereta adalah lebih berbahaya daripada pemanduan lancar dengan enjin masih sejuk.
Permulaan enjin musim sejuk sentiasa disertai dengan beberapa keadaan yang tidak menyenangkan. Tempoh di mana loji beroperasi pada suhu yang terlalu rendah sudah tentu terlalu lama.
Hakikatnya ialah jika enjin kereta kita sentiasa berjalan pada suhu optimum, haus akan menjadi minimum dan batu yang perlu dibaiki (atau diganti) akan berada dalam berjuta-juta batu.
Suhu operasi enjin adalah kira-kira 90 - 100 darjah C. Tetapi ini juga merupakan penyederhanaan. Semasa operasi, enjin mempunyai suhu badan dan penyejuk sedemikian - di tempat di mana suhu ini diukur. Tetapi di kawasan kebuk pembakaran dan saluran ekzos, suhu sudah tentu lebih tinggi. Sebaliknya, suhu di bahagian masuk pasti lebih rendah. Suhu minyak dalam bah berubah. Sebaik-baiknya, suhu hendaklah sekitar 90°C, tetapi nilai ini biasanya tidak dicapai pada hari sejuk jika peranti dimuatkan dengan ringan.
Enjin sejuk mesti mencapai suhu operasinya secepat mungkin agar minyak kelikatan yang ditentukan pengeluar mencapai tempat yang diperlukan. Selain itu, semua proses yang berlaku dalam enjin (terutamanya pencampuran bahan api dengan udara) akan berlaku dengan betul apabila suhu telah ditetapkan.
Pemandu harus memanaskan enjin mereka secepat mungkin, terutamanya pada musim sejuk. Walaupun termostat yang sesuai dalam sistem penyejukan bertanggungjawab untuk memanaskan enjin dengan betul, ia akan menjadi lebih pantas pada enjin yang berjalan di bawah beban, dan lebih perlahan semasa melahu. Kadang-kadang - pasti terlalu perlahan, sehingga enjin dalam neutral tidak panas sama sekali.
Oleh itu, adalah satu kesilapan untuk "memanaskan" enjin di tempat letak kereta. Kaedah yang lebih baik ialah menunggu hanya sedozen atau lebih saat selepas dihidupkan (sehingga minyak masih cukup panas untuk melincirkan apa yang sepatutnya), kemudian mulakan dan pandu dengan beban enjin yang sederhana.
Ini bermakna memandu tanpa pecutan keras dan kelajuan enjin yang tinggi, tetapi masih ditentukan. Oleh itu, masa berjalan sejuk enjin akan dikurangkan dengan ketara, dan kehausan unit yang tidak terkawal akan menjadi agak kecil. Pada masa yang sama, masa di mana enjin akan menggunakan jumlah bahan api yang berlebihan (diberikan oleh peranti permulaan dalam dos yang boleh berfungsi sama sekali) juga akan menjadi kecil. Ia juga akan mengurangkan pencemaran alam sekitar daripada gas ekzos yang sangat toksik (penukar pemangkin ekzos boleh dikatakan tidak aktif apabila sejuk).
Kesimpulannya: sebaik sahaja kita menghidupkan enjin, kita sepatutnya berada dalam perjalanan sebaik sahaja ia berjalan dengan lancar. Jika tidak, kita menghadapi kerugian yang tidak perlu. Dalam sesetengah kereta yang hanya digunakan di bandar pada musim sejuk, ia terletak di hadapan radiator, dan mungkin meletakkan sekeping kadbod atau plastik di hadapan kuali minyak. Mengehadkan aliran udara sejuk akan mempercepatkan lagi mekanisme pemanasan dan membantu mengekalkan suhu yang diingini. Tetapi penambahbaikan sedemikian memerlukan kawalan, iaitu pematuhan dengan penunjuk suhu. Apabila cuaca menjadi lebih panas di luar, atau apabila kita mula memandu dengan lebih dinamik, kadbod harus dikeluarkan, jika tidak enjin mungkin menjadi terlalu panas.
