Tahu cara menaiki Nurburgring
Содержание
20 meter trek, 832 pusingan, 73 m perubahan ketinggian: skema terbaik untuk peminat adrenalin
Pengurusan trafik, peraturan yang perlu diketahui, keadaan fikiran untuk menghadapi ujian ini ...
Nurburgring boleh dimainkan pada konsol permainan. Ianya mudah. Anda juga boleh pergi ke sana: ia tidak begitu sukar (lihat artikel lain ini: Pergi ke Nürbruggring, sudah diterbitkan di Dena) dan luangkan hari yang menyeronokkan dengan menonton kereta lucu yang dipandu oleh orang gila.
Oleh itu, langkah seterusnya ialah melancong ke sana. Kerana Nurburgring adalah unik dalam landskap peminat kelajuan dan adrenalin. Ia adalah tempat abadi yang melampaui logik keselamatan super semasa. Ini sudah pasti tempat yang berbahaya untuk penunggang motosikal, kerana anda akan mendapati diri anda berada di trek dengan semua jenis pengguna pada masa yang sama. Di samping itu, terdapat sedikit (jika ada) jurang dan penunggang motosikal sangat tidak berdaya menghadapi kemungkinan percikan tanah, minyak dan air dari kenderaan terdahulu. Sukar untuk mencari nada yang betul di sini antara dramatisasi dan pengajaran moral, tetapi katakan Nürburgring tidak disyorkan untuk pemula. Sesungguhnya, anda perlu mengawal pergerakan, rempuhan, rupa bumi, selekoh buta, dan semuanya pada kelajuan yang agak tinggi: ia memerlukan ketenangan dan kawalan!
Oleh itu, kita boleh mengatakan bahawa Nurburgring adalah sedikit litar terbaik untuk pencinta adrenalin: lebih tinggi, terdapat litar Grand Prix Macau dan Trofi Pelancong Isle of Man. Dan itu sahaja!
Jadi, apa yang anda perlu lakukan ialah mengisi minyak, periksa keadaan tayar dan pad anda, hubungi beberapa rakan dan pergi!
Mengikut undang-undang, Nurburgring adalah jalan jabatan tertutup, tol, sehala dan tiada kelajuan. Dan, sama seperti di jalan raya, anda hanya berganda ke kiri. Oleh itu, ia bukan trek, walaupun ia berada di bawah pengawasan tinggi oleh ramai pengurus landasan. Apa yang mengejutkan ialah pekerja bergaji (ingat bahawa ini ialah € 29 setiap pusingan, dengan kadar yang dikurangkan selepas itu, turun kepada € 1900 untuk pas tahunan) hanya melihat basikal anda secara berhati-hati) tetapi masih pastikan anda diperbuat daripada seluar jeans bertetulang atau kulit dan but. Anda tidak diminta untuk mendapatkan lesen atau insurans. Sebaliknya, jika anda terkena pukulan, anda akan berpeluang menemui penjimatan Jerman dalam semua kemuliaannya, dan anda akan dikenakan bayaran campur tangan untuk pesuruhjaya (€ 100), trak tunda (€ 400) atau bahkan meter rel yang anda lipat, membersihkan trek, dan beg untuk menutup landasan jika perlu.
Tertutup, tol, jalan jabatan sehala tanpa had laju
Sebaik sahaja anda melepasi halangan tol, anda perlu membekalkan gas dan secara pukal. Dan jangan terlalu tersesat dalam sangkaan: kerana di sekeliling anda ia adalah karut. Sesungguhnya segala-galanya. Anda akan pergi di tengah-tengah Porsche 911 GT3 RS dan McLaren 570S, serta Opel Corsa Diesel, dua datuk dalam Mercedes 230 D lama dengan cucu tergantung di tempat duduk kanak-kanak di belakang, seorang germo selepas seorang remaja di Subaru awet muda, Toyota Land Cruiser 4 × 4 yang dinaikkan dengan khemah di atas bumbung
Rock'n'roll? Sudah tentu!
Sepanjang perjalanan, hierarki sering menentang penampilan: di Nüburgring, ini adalah satu-satunya tempat untuk melihat Fiat Panda di luar Lamborghini Gallardo. Jika anda ahli biasa Gelung utara pada konsol permainan, anda akan menemui realiti yang berbeza: Gran Turismo dan Forza mempunyai idea yang baik tentang susun atur dan hiasannya (walaupun panel dan grafiti kebenaran terang-terangan), tetapi maya tidak memulihkan intensiti perubahan ketinggian, dan kedekatan rel secara serius mengubah persepsi pengalaman.
Dan pengalaman, dia adalah depoh! Dengan kereta sport, brek besar pertama telah mencapai kelajuan 250 km / j.
Petua kawan: pastikan anda keluar dengan tayar panas, kerana pada suatu hari ketika memandu dalam kereta, saya ternampak sebuah Aprilia RSV4 di atas rel ketika itu. Sambungan ke kontur F1 kemudiannya membolehkan anda memberus rel dalam dengan pukulan bahu. Menjejaki ketat kiri dan kanan dengan brek roll dan turun, kemudian berturut-turut bang-bangs (perhatian, perbezaan besar dalam ketinggian pada titik perubahan sudut pada kedua), dan di sana kita masuk ke dalam keberanian sebenar.
Ia dikenali sebagai lapangan terbangdan ini bukan pantai, tetapi tembok sialan, didahului oleh keretakan yang berjalan di antara dua rel sempit. Di bahagian atas pantai, terdapat belok kanan buta sepenuhnya, tetapi ia pergi dengan sangat cepat. Kejayaan tidak memotong terlalu banyak pada satu masa memerlukan tabiat sebenar. Kemudian kami mendapati diri kami berada di bahagian yang sangat laju (GTI atau Megane RS yang baik kemudiannya berada pada kelajuan lebih 230 km / j - dan ada yang berakhir di trek selepas kehilangan bahagian belakang, kerana kami perlu menggunakan brek besar semasa selekoh dan menurun. ); tapi tiba-tiba dah kurang menyentuh perasaan pada motosikal.
Sebaliknya, ada keberanian baru selepas itu: Cawan Adenauer-Frost... Ini adalah bang-bang, tetapi dengan kelajuan lebih 220 km / j, semasa menurun dan kemudian meningkat. Berhati-hati, ini mengakibatkan dua selekoh kanan yang sangat keras yang menyebabkan banyak jalan lurus. Sebagai bonus, penggetar adalah 70 sentimeter tinggi pada ketika ini. Sebenarnya, ini adalah kaki lima, atau lebih tepatnya pad pelancar jika anda keluar dari trajektori. Terlalu comel kan?
Konkrit atau tidak?
Adakah anda masih mahu secebis keberanian: turun ketat ke kampung Adenau: tinggi, rel sebelah, dari padat dan penuh orang di hujung, di atas bukit. Di sini, sebagai peraturan, ini adalah tempat di mana kereta lebih laju. Saya masuk ke dalam dengan BMW M5 hitam, yang tidak pernah saya lihat dalam retro saya. panas…
Selepas penghinaan datanglah saat membalas dendam: yang hebat mendaki antara Bergwerk dan berpusing di hadapan yang terkenal Carussell... Dua kilometer untuk mengeluarkan semua kuda, dengan liku-liku yang sebenarnya merupakan kejayaan yang dilalui sepenuhnya. Di sinilah atlit wanita mengekspresikan diri mereka, tetapi jangan rasa anda adalah tuan dunia. Saya terjumpa Porsche 911 Turbo (550 kuasa kuda dan pacuan empat roda, itu membantu!), Terutama kerana terdapat sedikit trafik untuk berganda dan kurang ajar tidak meninggalkan tempat duduk. Masih: ia gila, 911 Turbo!
Karussell terkenal dengan papak konkrit radius 210 °: setiap orang mempunyai teknik mereka sendiri, ada yang mengambilnya, yang lain pergi ke luar. Bahagian panjang seterusnya berjalan pada kelajuan sederhana dan terdiri daripada satu siri baris di kawasan yang sangat berbukit. Lebih daripada kelajuan bersih untuk pusingan tertentu, ini adalah momentum keseluruhan, yang sepatutnya diutamakan. Saya boleh membrek 911 Turbo di selekoh di hadapan Carussell kecil (kita boleh membawanya ke dalam kerana ia berdegup kurang daripada yang pertama). Bahagian lurus terakhir dan anda akan sampai ke garis lurus terakhir, yang mana kereta biasanya melahu untuk menyejukkan enjin dan brek. Masalah yang tidak diketahui oleh motosikal dan anda boleh memandu 300 km/j sebelum kembali ke tempat letak kereta dalam keadaan kosong tetapi gembira!
Untuk selamat, anda mesti pergi dengan pantas!
Jika ego kita ingin dipukul, kita harus mengakui bahawa basikal hanya mempunyai satu kelebihan berbanding kereta: keupayaan untuk memecut (dan mungkin trajektori yang lebih lancar dalam dentuman ketat dan banyak lagi!). Jika tidak, kita cenderung tewas, baik dalam brek mahupun dalam kelajuan selekoh.
Ini mempunyai akibat: kerana kereta sentiasa memasuki trek (rantaian ditutup dalam kemalangan, iaitu selalunya), anda akan berada dalam kesesakan lalu lintas. Kami telah melihat mereka menunggang KTM Duke atau Yamaha 125 XT 600: sejujurnya, kami tidak mengesyorkan anda kerana anda akan membuang masa untuk mendahului mereka, dan tidak semestinya dengan cara yang bersih. Semua orang mencari kesenangannya di mana dia boleh, tetapi saya secara peribadi tidak nampak di sana.
Jangan terkejut dengan penyertaan Youtube atau jadual trek rasmi: Rekod sepanjang masa ialah 6'11 dalam kereta lumba (Porsche 962) dan 6'48 dalam kereta pengeluaran (Radical SR8) berbanding 7'10 pada sebuah motosikal (Yamaha R1). Tetapi ini adalah untuk profesional rantai longgar. Semasa bergerak, dalam BTG (Jambatan ke Gantry, atau kedua-dua tanda tempat, tanda, pada permulaan dan penghujung garis lurus utama), dengan kurang daripada 10 ', anda tidak perlahan, kurang daripada 9'30, betul, kurang daripada 9 ″, itu pantas. Oleh itu, kami harus menyasarkan kereta yang memberi anda masa seperti itu hanya untuk satu sebab: jangan mengalami semua pemandu pelajar hari Ahad, dengan GTI yang ditambal dan BMW 328i yang tidak menua, yang merupakan sebahagian besar pelanggan yang melawat rel.
Percayalah, anda tidak mahu dipintas oleh kenderaan jenis ini.
Kemudian terdapat kereta super: profesional dan tetap yang sering memandu kereta seperti BMW M3, Porsche 911 GT3 dan jet pejuang lain berkemungkinan lebih pantas daripada anda. Bahagian yang sukar ialah melihat mereka dalam retro anda dan membiarkan mereka pergi dari celah kecil dalam trajektori atau pukulan kecil berkelip sambil menjadi pendikit besar pada slaid jahat ini! Tetapi semasa perjalanan ini, saya juga melihat BMW M5 "Ring Taxi" (dengan itu dipandu oleh seorang profesional), juga di landasan. Jadi anda perlu curiga sepanjang masa...
Pada pusingan kedua pada malam Sabtu, trek yang ditutup dengan permaidani mendung tebal, menjadi hujan, tetapi kerana ia besar, ia mula hujan semasa saya sudah berlari. Berpengalaman: segi empat sama besar semasa pecutan semula dalam bahagian pantas (sejurus selepas melihat Ducati Multistrada dalam rel dua pusingan), hampir tidak ditangkap oleh elektronik canggih R1. Petua rakan: e-pakej motosikal moden adalah sekutu anda!
Dalam mod asui atau trek?
Nak berjalan laju, setiap orang ada teknik tersendiri! Ada yang berasa selesa dalam mod rali jalan raya, memfokuskan pada penambahbaikan dan kemeriahan, “yang lain lebih dalam mod jalan raya, lutut di atas tanah dan trajektori lebar penuh. Setiap orang ada perasaan masing-masing. Bagi saya, saya lebih banyak berada di jalan raya di bulatan, tetapi meningkatkan kelajuannya mendedahkan masalah baharu: rantaian sangat tidak sekata. Semua pakar berkata ia memerlukan seratus pusingan untuk berpura-pura mengenali Nurburgring!
Tetapi sebelum anda sampai ke tahap ini, menaiki laluan mitos dan bersejarah ini akan menjadi sumber sensasi yang melampau! Brek Megane RS dengan brek sendiri pada Nissan GTR, bau bintik-bintik panas (kereta yang tidak bersedia banyak menderita di trek ini) semasa menuruni ketat ke Adenau, meneka secara berhati-hati bukit yang sesak di sekeliling, rentap mata jurugambar semasa anda masuk Karussell, rasakan sekeping bitumen naik ke syurga, semuanya menyumbang kepada menjadikan Norsdchleife pengalaman yang benar-benar unik.
Cuba sekurang-kurangnya sekali dalam perjalanan mana-mana penunggang motosikal berpengalaman.
Ringkasnya
Petua menunggang kuda di Nurburgring
- Tetap merendah diri
- Sila ambil perhatian, ia tidak dibuka selama-lamanya: semak tarikh dan masa "perjalanan pelancongan" di nuerburgring.de
- Dan tidak mahu terlalu mendramatkan perkara itu: ini bukan untuk pemula ...
- Ingat bahawa tiada jurang dan jika anda keluar, ia betul-betul berada di landasan.
- Ketahui laluannya
- Dua kali kiri dan hanya tinggal
- Lihat ke dalam retronya
- Beri perhatian kepada rentak
- Rendah hati dan berikan hantaran terpantas
- Adalah dinasihatkan untuk mengambil motosikal dengan ABS dan kawalan cengkaman
- Berhati-hati dengan Porsche 911 Turbo S!
- Tidak percaya sepenuhnya jika basah!
- Beri perhatian kepada perbezaan ketinggian
- Menunggang dengan selamat dan dilengkapi (dan beg udara adalah idea yang baik ...)
- Adakah cuaca baik dan trek terbuka? Naik tumpang (pasti ada kotak tak lama lagi, tutup tak tahulah tahan berapa lama).
- Manfaatkan sepenuhnya pengalaman anda!
