Siri Emas MV Agusta Brutale

Saya tergesa-gesa untuk kembali ke kilang, di mana saya harus kembali yang paling indah dan mengejar penerbangan pulang. Tetapi kerumunan kekasih tidak berminat dengan kerisauan saya. Jawapannya mengesahkan jalan MV Agusta yang betul, yang dilaksanakan oleh ketua jabatan penyelidikan yang cemerlang Massimo Tamburini dengan model F4.

Semasa merancang F4, dia mempunyai tangan bebas sepenuhnya, dan pada masa penciptaannya, dia bersumpah bahawa penggantinya akan kehilangan F4 tanpa perisai, yang sebenarnya adalah Brutale. Akhir sekali, Itali adalah tanah milik Ducati's Monster, ikon reka bentuk dua roda yang semangatnya boleh dilihat dalam Raptor Cagi dan kini dalam MV Agustin Brutale.

Sangat mudah untuk melihat dari mana nama Brutale berasal. Saya merasakan semangat enjin empat silindernya yang agresif sebelum saya pertama kali melihatnya. Ini bererti kekurangan penyempurnaan yang semestinya dimiliki oleh F4. Dan ini hanya pada pandangan pertama. Kejam, dengan penampilannya yang agresif, garis tegas dan kelihatan kasar, sepenuhnya membenarkan nama dan harapan.

Karakter motosikal yang sukar dititikberatkan oleh garis tegas yang bermula dari lampu depan khas dan berakhir dengan hujung belakang yang kecil. Unit Brutalin yang disejukkan cecair 749 cc dengan 16 injap radial pada dasarnya adalah apa yang kita ketahui dari F4. Transmisi enam kelajuan yang disesuaikan untuk perlumbaan juga diketahui dari kakaknya. Namun, nisbah roda gigi diubah, sistem suntikan bahan bakar Weber-Marelli dirancang semula, dan saluran ekor diubah. Di bawah garis, ini bermaksud tujuh kuasa kuda lebih sedikit. Brutale 127 pada 12 rpm.

Kekejaman yang saya tunjukkan di hadapan bar tersebut adalah istimewa. Dan bukan sahaja kerana ia adalah MV Agusta, tetapi juga kerana ia milik Siri Emas (Serie Oro), versi eksklusif di mana hanya 300 salinan akan dihasilkan. Ciri-cirinya ialah, sebagai contoh, bahagian bingkai magnesium, lengan hayun dan rim. Harganya juga sesuai - kira-kira 58 juta lire. Banyak wang yang sedikit kurang daripada apa yang diperlukan dalam Varese untuk F4 Serie Oro, dan hampir beberapa kali ganda daripada harga untuk Brutal S "biasa".

Perasaan yang kelihatan padat menjadi kenyataan ketika saya duduk di tempat duduk yang agak rendah dan meletakkan tangan saya di stereng dengan kedudukan tinggi. Saya duduk tegak dan bersandar sedikit ke arah hadapan motosikal. Dalam semangat sportif saudara F4, kaki kaki yang boleh disesuaikan ditarik ke belakang, jadi digabungkan dengan setang tinggi, nuansa mesin agak luar biasa. Alat pengukur ditutup dengan karbon dan menyerupai F4, kecuali bahawa tachometer analog berwarna putih dan bukannya kuning.

Genius reka bentuk dan rasa garis Tamburini jelas kelihatan pada setiap butiran motosikal. Reka bentuk pengrajin yang luar biasa dapat dinikmati baik dengan tuas tercekik kecil atau pengambilan udara yang dirancang dengan cerdas yang bergabung menjadi bentuk tangki bahan bakar tunggal di bahagian depan.

Suara dari sistem ekzos sangat serak dan kasar untuk enjin empat silinder moden. Keseronokan berubah menjadi kecelaruan ketika Brutale yang kejam bersiul dan bersinar secara keseluruhannya dan ketika lanskap suara memperbaharui sepenuhnya penampilannya.

Memandu melalui kampung-kampung kecil di sekitar Varese, Brutale, bertentangan dengan namanya, terbukti elastik dan lembut. Tuas pendikit dan kopling sangat ringan, dan sistem suntikan langsung bertindak balas dengan tepat dan tegas.

Saya menjangkakan jantung kumulatif yang diambil dari jururawat supersport ingin berputar dalam jarak tinggi, tetapi Brutale bertindak balas dengan sopan walaupun pada rpm yang lebih rendah. Namun, ia menjadi nyata pada 5000 rpm, dengan roda depan terus berbunyi ketika pendikit ditambah dengan lebih tegas. Saya merasakan had kedua pada 9000rpm di mana pecutan mendadak menghasilkan 13000rpm dan saya terbangun oleh lampu amaran merah.

Agusta mempunyai kelajuan tertinggi 250 kilometer per jam, yang saya rasakan dengan baik tanpa perisai dan kaca depan. Walaupun dengan kelajuan tinggi dan kedudukan tegak saya di atasnya dan tanpa penyerap kejutan pada hendal, Brutale tetap tenang dan responsif. Tidak dinafikan, kerangka krom dan molibdenum yang kukuh dan hanya pendulum tiga kilogram dengan tangan tunggal yang diperbuat daripada aloi magnesium juga banyak menyumbang kepada ini. Penggantungan itu mungkin terlalu lembut untuk perjalanan yang lebih agresif untuk berat dan selera saya, tetapi untuk pelayaran tur di jalan raya Itali yang berpusing, ia boleh diterima dengan sempurna. Sangat bagus. Serta suspensi dan bungkusan brek.

Mencari di cermin belakang anda? Saya tidak tahu, dan anda tidak bertanya kepada saya tentang mereka, kerana ujian Brutale tidak memilikinya sama sekali! Mungkin seseorang di kilang melepaskannya, memutuskan bahawa mereka bukan miliknya. Atau dia tidak mampu mengalami pelumba motosikal untuk mengagumi kenderaan roda dua yang ditinggalkan jauh di belakang Agusta baru di daerah Varese.

Informasi teknikal

enjin: In-line empat silinder, disejukkan cecair

Injap: Suspensi radial 16-injap DOHC

Jumlah: 749 cm3

Bore dan pergerakan: 73, 8 x 43, 8 mm

Pemampatan: 12:1

Karburator: Sistem suntikan bahan api Weber-Marelli

Tukar: Minyak berbilang cakera

Pemindahan tenaga: 6 gear

Penggantungan (depan): Garpu Teleskopik Laras Bawah 50mm Marzocchi (49mm pada basikal ujian Show)

Penggantungan (belakang): Absorber Kejutan Boleh Laras Sachs, Perjalanan Roda 120mm

Brek (depan): 2 cakera dengan diameter 310 mm, caliper brek 6-piston Nissin

Brek (belakang): Cakera F210 mm, caliper brek 4 piston

Roda (depan): 3 x 50

Roda (masukkan): 6 x 00

Tayar (depan): 120/65 x 17, jejari Dunlop Sportmax D207F RR

Jalur elastik (tanya): 190/50 x 17, jejari Dunlop Sportmax D207F RR

Sudut Bingkai Kepala / Leluhur: 24 ° / 104 mm

Wheelbase: 1398 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 790 mm

Tangki bahan api: 20 liter XNUMX

Berat (kering): 179 kg

Teks: Roland Brown

Foto: Mac McDiarmid, Roland Brown.

• Informasi teknikal

  enjin: In-line empat silinder, disejukkan cecair

  Pemindahan tenaga: 6 gear

  Brek: 2 cakera dengan diameter 310 mm, caliper brek 6-piston Nissin

  Penggantungan: Garpu Teleskopik Terbalik 50mm Marzocchi (49mm di Show Test Bike) / Sachs Adjustable Shock, perjalanan roda 120mm.

  Tangki bahan api: 20 liter XNUMX

  Wheelbase: 1398 mm

  Berat: 179 kg