10 tahun pesawat C-130E Hercules dalam angkatan tentera Poland, bahagian 1
Skuadron Penerbangan Pengangkutan ke-130 di Powidzie dilengkapi dengan pesawat C-14E Hercules yang diimport dari Amerika Syarikat. Di samping itu, skuadron itu mempunyai pesawat kecil M-28 Bryza. Foto 3. SLTP
Pesawat pengangkut sederhana Lockheed Martin C-130E Hercules kini merupakan satu-satunya pesawat dalam angkatan tentera Poland yang mampu memberikan sokongan logistik penuh kepada kontinjen tentera Poland di mana-mana bahagian dunia. Poland mempunyai 5 C-130E Hercules. Kesemuanya dihasilkan pada tahun 1970 untuk unit yang beroperasi di Asia Tenggara, di mana Amerika mengambil bahagian dalam Perang Vietnam. Selepas perkhidmatan yang lama pada awal abad ke-XNUMX, mereka berakhir di sebuah pangkalan udara di padang pasir Arizona, di mana mereka dikecam untuk menjangkakan nasib selanjutnya.
Pesawat C-130E membolehkan penerbangan tentera Poland melaksanakan pelbagai tugas, sangat boleh bertahan, boleh dipercayai dan dianggap sebagai kuda kerja penerbangan pengangkutan di seluruh dunia, yang memudahkan integrasi dengan sekutu. Pada mulanya, mereka dikonfigurasikan untuk melaksanakan tugas taktikal, yang membolehkan mereka membawa 3 tan kargo semasa penerbangan yang berlangsung selama 4-6 jam. Dalam kes pengangkutan logistik, anda boleh menaiki kapal 10 tan dan membuat penerbangan selama 8-9 jam dengan muatan maksimum 20 tan.
Pada 27 September 2018, armada pesawat pengangkut C-130E Poland melebihi 10 jam penerbangan, yang hampir bertepatan dengan ulang tahun ke-000 perkhidmatan pesawat jenis ini di Poland, yang akan kami sambut pada 10 Mac 23.
Keputusan pembelian
Apabila menyertai NATO, kami mengambil tanggungjawab, khususnya, untuk menggantikan pesawat pasca-Soviet dengan yang serasi dengan piawaian bersekutu. Konsep pertama tahun 90-an membayangkan pembelian pesawat pengangkut C-130B tertua untuk penerbangan pengangkutan Poland, tetapi, mujurlah, idea ini telah ditinggalkan pada masa yang tepat. Alternatif kepada pesawat Amerika ialah pembelian C-130K terpakai di UK. Pada masa itu, kami bercakap tentang 5 salinan, tetapi pembaikan mereka ternyata terlalu mahal untuk keupayaan kami dan tidak masuk akal kerana kehausan ketara kerangka pesawat yang dicadangkan.
Pada akhirnya, kami memilih varian C-130E AS, dan terima kasih kepada ini kami secara automatik menerima platform yang mampu menyokong pesawat tempur pelbagai peranan F-16 Jastrząb yang dibeli pada masa yang sama. Pembelian itu dimungkinkan oleh geran kepada Poland, yang digunakan untuk membina armada pesawat pengangkutan sederhana. C-130E telah diperbaharui dan peralatan tambahan dipasang pada mereka, yang meningkatkan keupayaan mereka dengan ketara. Dari sini anda sering boleh menemui istilah Super E berhubung dengan C-130 Poland.
Selain membeli pesawat, keseluruhan perjanjian itu juga termasuk sokongan teknikal, kontrak yang berkaitan dengan alat ganti, dan penyelenggaraan serta peningkatan komponen utama seperti perlindungan pasif. Penghantaran telah ditangguhkan kerana haus pada bahagian tengah, yang telah diganti, dan komponen lain seperti tali. Oleh itu, kami menyewa tambahan S-130E untuk masa yang singkat. Pesawat itu juga perlu menyepadukan peralatan yang tidak pernah digunakan sebelumnya.
Poland C-130E menerima stesen amaran Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (Radar Warning Receiver), sistem amaran pendekatan ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (Missile Warning System) untuk peluru berpandu anti-pesawat dan pelancar pemasangan BAE Systems AN / ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) untuk kartrij anti-radiasi dan gangguan haba.
Stesen radio Raytheon AN / ARC-232, CVR (Perakam Suara Kokpit), sistem pengenalan AN / APX-119 IFF (Pengenalpastian Rakan atau Musuh, Mod 5-Mod S), sistem pengelakan perlanggaran L-3 Komunikasi TCAS dipasang di dalam kabin di udara -2000 (TCAS II, Sistem Pencegahan Perlanggaran Trafik), EPGWS Mk VII (Sistem Amaran Prosimity Ground yang Dipertingkatkan), navigasi radio dwi-penerima Rockwell Collins AN / ARN-147 dan sistem pendaratan ketepatan dan sistem navigasi inersia satelit Raytheon MAGR2000S. Radar meteorologi/navigasi warna AN/APN-241 dengan radar ramalan Windshear Detection digunakan sebagai stesen radar.
latihan
Keputusan untuk membeli jenis pesawat baharu dikaitkan dengan pemilihan kakitangan penerbangan dan darat yang perlu dihantar untuk latihan khusus di Amerika Syarikat. Terima kasih kepada pengalaman pengajar tempatan, ini membolehkan kami mengekalkan tahap keselamatan penerbangan yang tinggi, walaupun menggunakan bukan pesawat termuda.
Untuk memahami tahap pengalaman dan kualiti kakitangan Amerika, cukup untuk mengatakan bahawa semasa latihan, krew Poland bertemu dengan pengajar yang menerbangkan C-130E kami sebagai leftenan dua, dan beberapa kakitangan masih mengingati Perang Vietnam.
Calon-calon yang memutuskan untuk mengambil langkah ini telah dihantar secara "membuta tuli" ke Amerika Syarikat. Sehingga kini, kami tidak mempunyai pengalaman dalam penerbangan pengangkutan dengan menghantar orang ke luar negara dan melatih kaedah yang sama sekali berbeza daripada yang kami warisi daripada sistem sebelumnya. Di samping itu, terdapat halangan bahasa yang perlu diatasi dengan cepat dan cekap. Ia juga harus diingat bahawa beberapa kakitangan telah ditugaskan untuk program F-16 Jastrząb, yang telah mengurangkan dengan ketara kumpulan calon yang ada dengan kelayakan yang sesuai.
Dalam kes melatih kakitangan dari luar Amerika Syarikat, keseluruhan prosedur biasanya bermula dengan penyediaan linguistik, yang didahului dengan peperiksaan yang diambil di negara itu, di kedutaan. Selepas melengkapkan formaliti dan menyediakan dokumen yang berkaitan, kumpulan pertama terbang keluar. Latihan bahasa berlangsung beberapa bulan dan berlangsung di San Antonio, Texas. Pada peringkat pertama, juruterbang lulus pengetahuan asas bahasa, kemudian diikuti dengan peperiksaan yang memerlukan 80% (kini 85%) jawapan betul. Pada peringkat seterusnya, terdapat peralihan kepada pengkhususan dan biasanya isu penerbangan.
Adalah menarik bahawa juruteknik penerbangan kami, semasa dilatih menggunakan C-130, juga terpaksa melalui Sekolah Asas Jurutera Penerbangan, ini adalah program yang sama seperti kakitangan Amerika yang lain, yang, sebagai contoh, termasuk standard pakaian. atau peraturan kewangan yang beroperasi di Tentera Udara AS dan membiasakan diri dengan skop utama pesawat lain, termasuk V-22 dan helikopter. Sebaliknya, pelayar memulakan latihan mereka dengan merancang penerbangan logistik, dan kemudian beralih ke penerbangan taktikal yang lebih maju. Kelas-kelas itu sangat intensif dan kadang-kadang satu hari terpaksa dikira sebagai beberapa ujian.
Selepas selesai peringkat ini, juruterbang dihantar ke Little Rock, di mana latihan yang berkaitan secara langsung dengan pesawat C-130E telah dijalankan, bermula dengan latihan teori, dan kemudian pada simulator. Pada peringkat seterusnya, sudah ada penerbangan di dalam kapal terbang.
Perlu diingat bahawa krew kami semasa latihan simulator dibahagikan kepada kepakaran, mengikut kursus biasa. Pada satu ketika, semua orang berkumpul dalam satu simulator dan latihan bermula tentang komunikasi dan interaksi antara krew, arahan dan CRM (Pengurusan Sumber Krew) yang membuat keputusan.
