Persaingan pembuatan antara Airbus dan Boeing pada 2018

Prototaip Boeing 777-9X generasi akan datang dipasang di kilang Everett. Foto Boeing

Tahun lepas, dua pengeluar terbesar, Airbus dan Boeing, menghantar rekod 1606 pesawat komersial kepada syarikat penerbangan dan menerima 1640 tempahan bersih. Mendahului sedikit daripada Boeing dalam penghantaran dan jualan tahunan, tetapi Airbus mempunyai buku pesanan yang lebih besar. Bilangan pesawat yang dikontrak telah meningkat kepada 13,45 ribu unit, yang, pada tahap pengeluaran semasa, menyediakannya selama lapan tahun. Yang paling popular ialah siri A320neo dan Boeing 737 MAX, yang telah mendapat gelaran pesawat terlaris dalam sejarah.

Pengangkutan udara ialah industri pengangkutan yang sedang berkembang secara dinamik, tetapi memerlukan perbelanjaan modal yang besar dan kakitangan yang berkelayakan tinggi. Aktiviti pengangkutan seluruh dunia dijalankan oleh lebih daripada dua ribu syarikat penerbangan dengan armada pesawat sebanyak 29,3 ribu orang. kapal terbang. Bilangan pelayaran semakin meningkat secara beransur-ansur dan bilangan penumpang meningkat dua kali ganda setiap beberapa tahun. Oleh itu, untuk memastikan pembangunan selanjutnya, armada mesti bertambah bilangannya. Di samping itu, peraturan alam sekitar yang semakin ketat dan harga bahan api jet yang tidak menentu memaksa syarikat penerbangan untuk menghentikan pesawat kos rendah secara berperingkat. Dianggarkan dalam tempoh dua dekad mereka akan membeli 37,4 pesawat besar sahaja. keping, dalam jumlah $5,8 trilion. Ini bermakna pengeluar perlu menghantar 1870 pesawat kepada syarikat penerbangan setiap tahun.

Selama beberapa dekad, pasaran pengeluar dikuasai oleh label Amerika dan Soviet, dan Airbus menyertai persaingan itu 47 tahun lalu. Pengeluar Eropah itu secara konsisten memperkenalkan pesawat moden yang telah berjaya secara komersial dan telah mengukuhkan kedudukan mereka dalam pasaran dunia tahun demi tahun. Persaingan dan penyatuan dalam industri penerbangan telah meninggalkan hanya dua pengeluar utama pesawat komunikasi besar: Boeing Amerika dan Airbus Eropah. Persaingan mereka adalah kisah menarik tentang perjuangan ekonomi dan teknologi yang telah menjadi lambang persaingan ekonomi antara Amerika Syarikat dan Kesatuan Eropah.

Aktiviti pengeluar pada tahun 2018

Airbus dan Boeing membina 1606 pesawat komersial tahun lepas, termasuk Boeing 806 (50,2% bahagian pasaran) dan Airbus 800, yang tertinggi pernah. Berbanding tahun sebelumnya, 125 lagi pesawat telah dihasilkan (peningkatan 8,4%), di mana: Airbus sebanyak 82, Boeing sebanyak 43. Bahagian terbesar diambil kira oleh pesawat berbadan sempit siri Airbus A320 dan Boeing 737, yang mana sejumlah 1206 telah dibina, yang menyumbang 75% daripada penghantaran. Ini adalah kereta moden yang mesra alam, berjumlah 340 kereta. tempat duduk penumpang. Nilai katalog mereka adalah kira-kira $230 bilion.

Kedua-dua pengeluar menerima tempahan untuk pesawat 1921, termasuk: Boeing - 1090, dan Airbus - 831. Walau bagaimanapun, dengan mengambil kira 281 pembatalan daripada kontrak yang telah dimuktamadkan sebelum ini, jualan bersih berjumlah 1640 unit, di mana: Boeing - 893 dan Airbus - 747. dalam beberapa kes, pembawa telah menukar kontrak sebelumnya daripada model yang lebih kecil kepada yang lebih besar atau lebih moden. Nilai katalog pesanan bersih yang diterima ialah $240,2 bilion, termasuk: Boeing - $143,7 bilion, Airbus - $96,5 bilion.

Secara tradisinya, sejumlah besar kontrak telah dibuat dalam pertunjukan udara terbesar. Sebagai contoh, pada pameran Farnborough tahun lepas, Boeing menerima tempahan atau komitmen untuk 673 pesawat (termasuk 564 B737 MAX dan 52 B787), manakala Airbus menjual 431 pesawat, 93 daripadanya telah disahkan tempahan dan 338 komitmen. Perlu diingatkan juga bahawa sejumlah besar kontrak telah disiapkan pada akhir tahun. Dalam kes Airbus sahaja, kontrak mandatori telah ditandatangani untuk 323 pesawat pada minggu terakhir tahun ini, berbanding hanya 66 pada keseluruhan suku pertama. 2018 menaikkan harga senarai sebanyak purata 2%, contohnya A380 meningkat daripada $436,9M kepada $445,6J).

Pada akhir tahun 2018, portfolio pesanan tertunggak di pelupusan kedua-dua syarikat terdiri daripada 13 jawatan, yang, pada tahap pengeluaran semasa, memberikan mereka tempoh lebih daripada lapan tahun. Ini adalah angka tertinggi dalam sejarah industri penerbangan global. Nilai katalog pesawat yang dikontrak dianggarkan lebih $450 trilion. Sebagai perbandingan, ia patut disebut di sini bahawa ini adalah tiga kali ganda daripada, sebagai contoh, KDNK Poland. Airbus mempunyai buku pesanan yang lebih besar - 2,0 7577 (bahagian 56%). Antara pesawat yang menunggu jualan, bilangan terbesar pesawat berbadan sempit ialah 11,2. pcs (84% daripada pasaran). Sebaliknya, kelas VLA terbesar (lebih daripada 400 tempat duduk atau dengan kargo yang setara) hanya 111, dan ini terutamanya Airbus A380.

Hasil pengeluaran Airbus

Walaupun menghadapi cabaran operasi yang besar, Airbus berjaya mengekalkan trend ini dengan meningkatkan pengeluaran semula dan menyerahkan sejumlah rekod pesawat kepada pelanggan pada 2018. Saya ingin menyatakan kekaguman dan rasa hormat saya terhadap pasukan kami di seluruh dunia. Kami berhutang hasil ini kepada usaha dan kerja keras mereka sehingga hari-hari terakhir tahun ini. Kami tidak kurang berpuas hati dengan bilangan pesanan baharu yang kukuh, kerana ini menunjukkan keadaan pasaran penerbangan awam yang baik dan kepercayaan yang diberikan oleh kontraktor kami kepada kami. Saya ingin mengucapkan terima kasih kepada mereka atas sokongan berterusan mereka. “Dalam mencari penyelesaian yang akan membolehkan kami meningkatkan lagi kecekapan kilang kami, kami terus mengutamakan pendigitalan perniagaan kami,” kata Guillaume Faury, Presiden Airbus Commercial Aircraft, mengumumkan keputusan tahun lepas.

Tahun lepas adalah satu lagi tahun yang baik untuk Airbus. Pengeluar Eropah menghantar 93 pesawat kepada 800 pengendali, mewakili 49,8% daripada pasaran global untuk pengeluar pesawat dengan kapasiti 100 tempat duduk atau lebih. Ini adalah hasil terbaik dalam sejarah konsortium, serta peningkatan pengeluaran yang keenam belas berturut-turut. Berbanding tahun lepas, 82 pesawat lagi dibina. Walau bagaimanapun, apabila menilai keputusan operasi, perlu diambil kira bahawa pada separuh kedua tahun ini, Airbus memperoleh saham dalam syarikat Kanada yang mengeluarkan dan menjual Bombardier CSeries.

Dalam segmen pesawat berbadan sempit, Airbus menetapkan rekod dunia baharu untuk penghantaran: 646, meningkat daripada 558 pada tahun sebelumnya. Penghantaran kenderaan berbadan lebar berjumlah 142 dan 18 unit lebih rendah, bilangan A350 yang dibina meningkat sebanyak 15, daripada 78 kepada 93 unit, dan A330 menurun daripada 67 kepada 49 unit, daripada 380 kepada 15 unit.

Nilai katalog pesawat yang dibina dianggarkan sekitar AS$110 bilion, tetapi nilai sebenar yang diperoleh selepas rundingan dan diskaun standard adalah sekitar AS$60-70 bilion. Disebabkan masalah dengan enjin A320neo/A321neo dan penghantarannya yang tidak menentu, serta masalah dengan peralatan dalam pesawat, angka penghantaran bulanan berbeza dengan ketara. Airbus menyerahkan 27 pesawat pada Januari, 38 pada Februari, 56 pada Mac, dan 127 pada Disember.

Pesawat yang dihantar kepada pengendali (800 unit) adalah dalam pengubahsuaian berikut: A220-100 - 4 unit, A220-300 - 16, A319ceo - 8, A320ceo - 133, A320neo - 284, A321ceo - 99, A321 - . 102 - 330, A200-14 - 330, A300-32 - 330, A900-3 - 350, A900-79 - 350 dan A1000 - 14. Pelanggan terbesar yang menerima pesawat baharu terus daripada pengeluar ialah syarikat penerbangan dari rantau: Asia dan kepulauan Lautan Pasifik - 380, Eropah - 12 dan Amerika Utara dan Selatan. – 270. Di samping itu, 135 pesawat (110% bahagian) telah diterima oleh syarikat pemajakan, yang mengagihkannya kepada kira-kira sedozen pengendali di seluruh dunia.

Pengilang Eropah menerima tempahan daripada 32 pengendali untuk 831 pesawat, termasuk: 712 pesawat berbadan sempit (135 A220-300, 5 A319ceo, 22 A319neo, 19 A320ceo, 393 A320neo, 2 A321ceo dan 136 A321), serta 37 330 A6 330 A200 -3, 330 A300-8, 330 A800-20 dan 330 A900-62), 350 A61 (350 A900-1 dan 350 A1000-20) dan 380 A117,2. Pada harga senarai, nilai pesanan yang diperoleh ialah $84 bilion. Bagaimanapun, Airbus merekodkan 20,7 pembatalan pesawat yang dibeli sebelum ini dengan nilai katalog $36 bilion. Subjek peletakan jawatan itu ialah: 320 pesawat A10, 330 pesawat A22, 350 pesawat A16 dan 380 pesawat siri A747. Dengan mengambil kira pelarasan yang dibuat, jualan bersih berjumlah 45,5 unit (96,5% bahagian pasaran). Ini juga merupakan keputusan yang baik dan antara yang terbaik dalam sejarah industri pesawat. Nilai bersih katalog pesanan yang diperoleh ialah $25 bilion. Keputusan bersih tahun lepas adalah 1109% lebih rendah daripada tahun sebelumnya (320). Siri A531neo terus menikmati populariti hebat dengan tempahan bersih 330 pesawat. Model ini mengesahkan gelaran "pesawat penerbangan terlaris dalam sejarah", manakala A350 dan AXNUMX berbadan lebar menikmati minat terhad daripada syarikat penerbangan.