Pandu uji 20 tahun Toyota Prius: bagaimana semuanya berlaku

Satu siri mengenai jalan titanik yang dilalui oleh jenama Jepun dan kacukan yang telah menjadi kenyataan

Pada bulan Februari 2017, penjualan model hibrid gabungan Toyota mencapai 10 juta, dengan juta terakhir dicapai hanya dalam sembilan bulan. Ini adalah kisah tentang semangat sejati, ketekunan, mengejar impian dan matlamat, kacukan dan potensi yang terdapat dalam kombinasi ini.

Pada akhir tahun 1995, enam bulan setelah Toyota yang bertanggung jawab mengambil lampu hijau inovatif untuk projek kereta hibrid, dan dua tahun sebelum pengeluaran siri yang dirancang, pekerja projek itu buntu. Prototaip itu tidak mahu dijalankan, dan kenyataannya sangat berbeza dengan simulasi pada komputer maya, yang mana sistem mesti berjalan lancar.

Pasukan Takeshi Uchiamada, setelah melaburkan sumber manusia, teknologi dan kewangan yang tidak ternilai ke dalam usaha ini, terpaksa kembali ke titik permulaan dan mempertimbangkan semula keseluruhan strategi mereka. Jurutera menyingsing lengan baju mereka dan melakukan pengiraan sepanjang masa, perubahan reka bentuk, penentukuran semula, menulis perisian kawalan baharu dan aktiviti tanpa rasa terima kasih yang lain selama sebulan penuh. Pada akhirnya, usaha mereka mendapat ganjaran, tetapi kegembiraan itu tidak lama - kereta itu memandu beberapa puluh meter, dan kemudian jatuh semula.

Pada masa itu, Toyota telah lama menjadi gergasi automotif dengan imej mapan pengeluar kereta mewah, dan kegagalan usaha baru yang bercita-cita tinggi itu adalah senario yang tidak dapat difikirkan bagi syarikat itu. Lebih-lebih lagi, mempamerkan potensi teknologi dan kekuatan kewangan adalah bahagian penting dalam reka bentuk projek hibrid, dan pemasar tidak mampu untuk mundur dari tugas mereka sendiri.

Secara umum, idea pembangunan hibrid bukanlah tipikal semangat Toyota, yang pada masa itu lebih terkenal dengan konservatismenya daripada komitmennya terhadap inovasi. Gaya syarikat telah dipandu oleh falsafah unik selama beberapa dekad, termasuk pelaksanaan model pengeluaran dan pemasaran yang terbukti, penyesuaian, pembangunan dan penambahbaikannya. Gabungan kaedah ini, digabungkan dengan semangat tradisional Jepun, disiplin dan motivasi, menyempurnakan kaedah pengeluaran gergasi pulau itu dan menjadikannya sebagai penanda aras kecekapan. Walau bagaimanapun, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pengurusan Toyota telah membangunkan visi baharu untuk masa depan selaras dengan keyakinan baharu pemain global yang bercita-cita untuk menerajui industri automotif, dan penciptaan model hibrid harus menjadi langkah besar pertama dalam tugas pembinaan yang bercita-cita tinggi. avant-garde dan kelihatan lebih santai. Keinginan untuk perubahan memaksa proses, yang seterusnya membebankan keupayaan syarikat untuk berkembang sehingga had. Prius pertama dilahirkan dalam pergolakan tantalum, dan pasukan reka bentuknya menghadapi halangan yang tidak dijangka, cabaran yang mengejutkan, dan misteri teknologi yang menyakitkan. Peringkat pembangunan dan reka bentuk adalah percubaan yang mahal, disertai dengan banyak langkah yang salah dan penyelesaian kejuruteraan yang tidak cukup tepat, yang membawa kepada pelaburan masa, usaha dan wang yang besar.

Akhirnya, matlamat itu tercapai - hibrid Prius avant-garde memainkan peranan yang diharapkan sebagai lastik pemasaran yang berjaya menjadikan Toyota sebagai perintis teknologi dan memusnahkan imej konservatif syarikat, mewujudkan aura teknologi tinggi yang sama sekali baru di sekelilingnya. Pembangunan generasi pertama Toyota menelan belanja sebanyak satu bilion dolar, menggabungkan potensi kejuruteraan yang sangat besar dan menguji ketabahan, ketekunan, semangat dan bakat semua mereka yang terlibat secara langsung atau tidak langsung dalam projek itu.

Walaupun dimulai sebagai "tembakan dalam kegelapan," Prius bukan sekadar revolusi teknologi untuk Toyota. Proses penciptaannya mengubah keseluruhan model pengurusan syarikat, yang mana pengurusannya tidak pernah membuat keputusan berisiko seperti itu. Tanpa kedudukan pemimpin yang tegas seperti Hiroshi Okuda dan Fujio Cho, kacukan itu mungkin tidak menjadi gergasi Jepun yang popular. Bebek yang jelek dan menderita menjadi awal dari semua permulaan, memetakan jalan yang mungkin untuk masa depan kereta, dan generasi kedua mula membawa dividen kewangan langsung, jatuh di tanah yang subur dengan harga minyak yang tinggi. Sememangnya, setelah kedua-duanya disebutkan, syarikat pengarah Katsuaki Watanabe dengan mahir menggunakan landasan yang diletakkan oleh pendahulunya, meletakkan teknologi hibrid pada posisi prioritas untuk pengembangan pada tahun-tahun mendatang. Prius ketiga kini merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari falsafah baru Toyota, tidak diragukan lagi faktor teknologi dan pasaran penting dalam industri automotif, dan yang keempat mungkin kelihatan ganjil kerana sudah ada alternatif yang cukup, seperti Auris Hybrid yang lebih tradisional. Pada masa ini, pelaburan utama difokuskan pada teknologi bangunan dan kaedah pembuatan untuk menjadikan hibrid generasi berikutnya lebih berpatutan dan cekap, dengan teknologi bateri baru, elektronik kawalan moden dan bekalan kuasa menjadi keutamaan dalam aktiviti pembangunan. Di sini kita akan cuba membincangkan kepahlawanan sebenar yang ditunjukkan oleh pencipta ciptaan unik ini.

Perutusan

Dia memandu dengan senyap dan aneh untuk sebuah kereta. Dia meluncur melalui kabut hidrokarbon yang terbakar dan melewati mesin bersenandung saudara-saudaranya dengan kesombongan tanpa suara. Pecutan sedikit dan kesunyian tiba-tiba terganggu oleh dengungan enjin petrol yang tidak dapat dilihat tetapi ciri. Seolah-olah menunjukkan kebergantungan kemanusiaan terhadap minyak bakar, enjin pembakaran dalaman klasik secara sederhana tetapi tegas menyatakan kehadirannya dalam sistem hibrid moden. Bunyi sebuah kereta omboh berteknologi tinggi agak tidak mencolok, tetapi kemunculannya menunjukkan bahawa Prius pelopor hibrid yang memenangi anugerah masih bukan kereta elektrik dan tetap melekat pada tangki gas ...

Keputusan ini cukup semula jadi. Dalam beberapa dekad yang akan datang, kenderaan elektrik boleh menggantikan mesin enjin pembakarannya, tetapi pada tahap ini, teknologi hibrid adalah alternatif terbaik untuk kenderaan petrol dan diesel klasik ketika datang ke pelepasan rendah. Alternatif yang berfungsi dihasilkan dalam kuantiti yang banyak dan sudah mempunyai harga yang berpatutan.

Pada masa yang sama, peranan enjin petrol dalam model Jepun dikurangkan dengan ketara, dan sistem elektrik mengambil bahagian aktif dalam pemacu, secara langsung dan tidak langsung, membantu mengoptimumkan prestasi enjin. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, jurutera Toyota dan Lexus telah membangunkan idea asal mereka untuk menggabungkan kualiti hibrid selari dan siri dengan menambahkan beberapa elemen tambahan (termasuk generasi terbaru transmisi tambahan) dan meningkatkan kecekapan motor elektrik, elektronik kuasa dan bateri. Walau bagaimanapun, mereka tetap berpegang kepada dua prinsip teknikal - penggunaan mekanisme planet untuk menggabungkan kuasa dua mesin elektrik dan enjin pembakaran dalaman dan transformasi elektrik sebahagian daripada tenaga enjin pembakaran dalaman sebelum ia dihantar ke roda. . Bagi ramai, idea hibrid jurutera Jepun masih kelihatan hebat hari ini, tetapi akarnya kembali ke masa lalu. Sumbangan sebenar Toyota terletak pada keberanian keputusan untuk mencipta kereta hibrid pada masa tiada siapa yang memerlukannya, dalam aplikasi praktikal teknologi moden yang membolehkan proses dikawal secukupnya menggunakan algoritma pintar dan elektronik berkelajuan tinggi. Walau bagaimanapun, formulasi mudah ini menyembunyikan kerja besar dan tidak mementingkan diri ratusan jurutera yang berkelayakan tinggi dan perbelanjaan sumber kewangan dan teknologi yang besar. Dengan asas R&D yang berfikiran ke hadapan, tafsiran kreatif idea yang berjaya sedia ada, dan sudah bertahun-tahun pengalaman dalam bidang pembangunan hibrid, gergasi Jepun itu terus menjadi yang lebih tua dalam bidang ini, tanpa mengira cita-cita orang lain.

Hari ini jelas bahawa kualiti Prius yang paling penting ialah keharmonian.

antara komponen konstituen laluan kuasa, dicapai dalam usaha mencapai kecekapan maksimum. Unit individu disambungkan dalam skema sinergi bersatu secara konsep, dicerminkan dalam nama sistem pemacu - HSD (Hybrid Synergy Drive). Sudah dengan pembangunan Prius I, jurutera Toyota dapat berfikir besar, menolak sempadan gabungan antara enjin pembakaran dalaman dan motor elektrik yang direalisasikan setakat ini dan menyedari manfaat penggunaan elektrik yang lebih fleksibel dalam sistem bersepadu sepenuhnya. Dalam hal ini, mereka secara konsep mendahului rakan sebaya mereka, menggunakan penyelesaian hibrid selari dengan motor elektrik dan enjin petrol yang disambungkan secara sepaksi. Orang Jepun telah mencipta mesin di mana elektrik tidak melalui laluan asas "bateri - motor elektrik - transmisi - roda" dan sebaliknya, tetapi memasuki kitaran kompleks yang merangkumi enjin pembakaran dalaman, tenaga mekanikal yang digunakan untuk menjana memandu arus dalam masa nyata. Skim Toyota memungkinkan untuk mengelakkan keperluan untuk kotak gear klasik, untuk memilih mod operasi enjin pembakaran dalaman yang sangat cekap kerana sambungan tidak langsungnya ke roda pemacu, serta untuk mod pemulihan tenaga apabila berhenti dan mematikan. enjin apabila dihentikan, sebagai sebahagian daripada idea umum ekonomi maksimum.

Berikutan kejayaan Toyota, banyak syarikat lain juga bergerak ke arah model hibrid. Namun, tidak dapat dinafikan bahawa hampir semua projek menghasilkan penyelesaian reka bentuk selari yang tidak dapat memberikan kecekapan, dan oleh itu makna falsafah teknologi Toyota.

Sehingga hari ini, syarikat itu mengikuti seni bina asas sistem yang dirancang pada asalnya, tetapi demi kebenaran kita harus menyebutkan bahawa membuat versi model Lexus yang lebih besar memerlukan pengembangan yang setanding dengan model Prius pertama. Ini benar terutama untuk versi terbaru sistem hibrid dengan transmisi empat-kelajuan tambahan dengan gear planet. Prius sendiri telah mengalami perubahan yang ketara pada generasi kedua, ketiga dan keempat, termasuk penambahan versi plug-in dengan bateri lithium-ion sebagai satu lagi langkah revolusi dalam pengembangan teknologi ini. Sementara itu, voltan dalam sistem meningkat dengan ketara, motor elektrik meningkatkan kecekapan dan mengurangkan isipadu, yang memungkinkan untuk mengecualikan beberapa perincian dalam reka bentuk pemacu gear planet dan mengurangkan jumlah elemen yang digerakkan. Pembangunan juga tidak pernah berhenti dan model baru menjadi lebih cekap ...

Akhir sekali, kelebihan ketara model Toyota bukan sahaja dalam aspek teknikal - kekuatan Prius terletak pada mesej yang dipancarkan konsep dan reka bentuknya yang kompleks. Pelanggan kereta hibrid sedang mencari sesuatu yang benar-benar baharu dan mencari bukan sahaja untuk menjimatkan bahan api dan pelepasan, tetapi untuk melakukannya secara terbuka sebagai manifestasi pandangan alam sekitar mereka. "Prius telah menjadi sinonim dengan hibrid, intipati unik teknologi ini," kata naib presiden syarikat itu. Honda John Mendel.

Setakat ini, tiada prospek realistik bahawa sesiapa akan mencabar kedudukan kepimpinan Toyota dan Lexus dalam teknologi hibrid, walaupun persaingan yang semakin meningkat. Kebanyakan kejayaan pasaran syarikat hari ini didorong oleh Prius—seperti yang pernah dikatakan oleh presiden Toyota USA Jim Press, "Beberapa tahun lalu orang membeli Prius kerana ia adalah Toyota; hari ini ramai orang membeli Toyota kerana ia membuat model seperti Prius." Ini sendiri adalah satu kejayaan yang luar biasa. Apabila hibrid pertama memasuki pasaran pada tahun 2000, kebanyakan orang hanya memandang mereka dengan rasa ingin tahu yang ragu-ragu, tetapi dengan kenaikan harga bahan api, kelajuan dan petunjuk pepejal Toyota dengan cepat menyesuaikan diri dengan keadaan yang berubah-ubah.

Walau bagaimanapun, apabila penciptaan model Prius bermula, tiada siapa yang menjangkakan semua ini berlaku - pemula projek dan jurutera yang terlibat dalam pelaksanaan tidak mempunyai apa-apa selain lembaran putih ...

Kelahiran falsafah

Pada 28 September 1998, di Paris Motor Show, sekumpulan eksekutif Toyota yang diketuai oleh Pengerusi Shoichiro Toyoda akan melancarkan Yaris, model kecil baru syarikat itu. Kemunculannya di pasar Benua Lama dirancang untuk tahun 1999, dan pada tahun 2001 pengeluarannya akan bermula di kilang baru di selatan Perancis.

Selepas pembentangan selesai, apabila bos bersiap untuk menjawab soalan, sesuatu yang pelik berlaku. Pada dasarnya, perhatian harus tertumpu pada Yaris, tetapi wartawan, yang bertanya soalan mereka, segera mengalihkan perhatian mereka kepada model hibrid baharu Toyota yang dipanggil Prius. Semua orang berminat dengan pembentangannya di Eropah, yang sepatutnya berlangsung pada tahun 2000. Model ini mula-mula ditunjukkan pada tahun 1997 di Jepun dan, terima kasih kepada teknologi yang luar biasa dan penggunaan bahan api yang rendah, dengan cepat menarik perhatian pengeluar kereta dan wartawan di seluruh dunia. Pada Julai 1998, Ketua Pegawai Eksekutif ketika itu Hiroshi Okuda mengumumkan bahawa pada tahun 2000 Toyota akan mula mengeksport kira-kira 20 kenderaan ke Amerika Utara dan Eropah. Sejak saat itu, terima kasih kepada Prius, perkataan Toyota dan hibrid kini disebut sebagai sinonim, walaupun pada masa itu tiada siapa yang tahu apa yang mereka bicarakan. Beberapa orang tahu bahawa syarikat itu bukan sahaja berjaya mereka bentuk karya teknologi ini, tetapi juga - disebabkan oleh kekurangan asas teknikal dan potensi pembangunan pembekal - untuk mereka bentuk dan mengeluarkan banyak sistem dan elemen unik. Pada beberapa halaman, sukar untuk mencipta semula kepahlawanan sebenar yang ditunjukkan oleh orang yang bertanggungjawab dan pereka Toyota, yang berjaya mengubah idea menjadi model yang sesuai untuk pengeluaran besar-besaran.

Projek G21

Menjelang tahun 1990, komunisme runtuh dan ekonomi demokrasi industri berkembang. Ketika itulah ketua dewan pengarah Toyota, Aggi Toyoda, memprovokasi perbincangan hangat di syarikat itu. "Haruskah kita terus membuat mobil seperti yang kita lakukan sekarang?" Adakah kita akan bertahan pada abad XNUMX jika perkembangan kita terus berjalan di landasan yang sama?

Pada masa itu, matlamat pengeluar adalah untuk menjadikan kereta lebih besar dan lebih mewah, dan Toyota tidak menonjol dengan cara yang sama. Bagaimanapun, Toyoda, lelaki yang, bersama rakan sekerjanya Soichiro Honda, merupakan tokoh terkemuka dalam industri automobil selepas perang Jepun, bimbang. “Kemudian ia hanya menjadi tumpuan kami. Suatu hari perkara akan berubah, dan jika kita tidak mengarahkan aktiviti pembangunan kita dengan cara yang baharu, kita akan mengalami akibat daripadanya pada tahun-tahun akan datang.” Pada masa keutamaan adalah prospek jangka pendek untuk model yang lebih berkuasa dan mewah, ini terdengar seperti bidaah. Bagaimanapun, Toyoda terus menyampaikan falsafahnya sehingga naib presiden eksekutif yang bertanggungjawab dalam reka bentuk dan pembangunan model baharu, Yoshiro Kimbara, menerima idea itu. Pada September 1993, beliau mencipta G21, sebuah jawatankuasa reka bentuk untuk mengkaji visi dan falsafah kereta abad 1993. Berikut adalah satu lagi fakta menarik: pada tahun 3, pentadbiran Clinton di Amerika Syarikat melancarkan inisiatif yang bertujuan membangunkan kereta yang menggunakan purata 100 liter bahan api setiap XNUMX km. Walaupun nama bercita-cita tinggi Perkongsian Kereta Generasi Baharu (PNGV), yang termasuk pembuat kereta Amerika, hasil kerja jurutera selama beberapa tahun adalah harta jutawan ringan Amerika dan sejumlah tiga prototaip hibrid. Toyota dan Honda dikecualikan daripada inisiatif ini, tetapi ini mendorong mereka untuk mencipta teknologi mereka sendiri untuk mengurangkan penggunaan bahan api dengan ketara ...

(ikut)

Teks: Georgy Kolev