25 tahun operasi penerbangan strategik

F-16AM Tentera Udara Diraja Belanda bersaing dengan pesawat tangki KDC-10, dan F-16BM dua tempat duduk menghantar bahan api tambahan dengan cepat.

Situasi politik dan ketenteraan baru di Eropah, yang timbul dengan lenyapnya pembahagian bipolar dunia, membawa kepada penghantaran kontinjen tentera Belanda walaupun ke kawasan yang sangat terpencil di dunia. Keperluan untuk mempunyai rangkaian pengangkutan penerbangan yang mencukupi telah menjadi satu keperluan.

Memorandum Pertahanan Belanda 1991 memutuskan untuk menyusun semula Penerbangan Pengangkutan Tentera Udara Diraja Belanda, menarik balik pesawat pengangkut ringan Fokker F-27, membeli pesawat pengangkut sederhana Lockheed C-130H-30 Hercules dan pesawat pengangkut ringan Fokker 60 dan Fokker 50, sebagai serta pesawat pengangkutan pelbagai guna dan mengisi minyak McDonnell Douglas KDC-10 MRTT (Pengangkutan Tangki Pelbagai Peranan). Dua KDC-10 yang ditugaskan kepada Skuadron No. 334 telah digunakan oleh Tentera Udara Belanda sejak 1995 dan akan digantikan dengan pesawat mengisi minyak pelbagai guna Airbus A330 MRTT.

Sejarah unit ini bermula sejak Perang Dunia II. Pada awal tahun 1944, menjadi jelas bahawa pencerobohan Sekutu ke atas benua Eropah akan berlaku, yang bermaksud bahawa Belanda juga akan dibebaskan. Kerajaan Belanda di London meramalkan permintaan yang kuat untuk perjalanan udara. Perundingan antara kerajaan British dan Belanda membawa kepada penciptaan Perkhidmatan Pengangkutan Udara pada 27 Jun 1944. Dengan empat pesawat enjin berkembar de Havilland Dominie di Lapangan Terbang Hendon berhampiran London, kunci Belanda dicipta di Metropolitan Communication. skuadron, 7 Julai 1944 tarikh pembentukan rasmi untuk Skuadron 334 kemudian. Selepas Perang Dunia II, skuadron itu dipindahkan ke Stesen Udara Tentera Laut Valkenburg di Belanda. Dia kemudian tinggal di Ypenburg dan kemudian Sosterberg sebelum akhirnya tiba di Eindhoven pada Mei 1992.

Selepas Kementerian Pertahanan Belanda memutuskan untuk membeli tambahan dua pesawat pengangkut C-130H-30 (dua pesawat C-130H berkhidmat dalam skuadron 1994 daripada 334), pengasingan peralatan baru telah dijalankan pada masa yang sama. Pada 23 Oktober 2007, skuadron kedua, 336, telah dibubarkan, dan keempat-empat pesawat C-130 telah ditugaskan kepadanya.

Komander semasa Skuadron ke-334, Leftenan Kolonel Paul. Chris "Crix" berkata: Bersama-sama dengan G.1159 Gulfstream dan dua Dornier untuk Pengawal Pantai 228, skuadron itu juga mempunyai dua kapal tangki udara KDC-10. Penerbangan yang dikendalikan oleh unit kami termasuk misi mengisi bahan bakar udara, pengangkutan udara strategik, pemindahan perubatan, penerbangan kemanusiaan, dan pengangkutan royalti dan individu penting lain. Sudah tentu, Dorniers digunakan untuk penerbangan rondaan di sepanjang pantai Belanda untuk mengesan kemungkinan pencemaran perairan kita dan untuk memantau lalu lintas memancing dan maritim.

Sehingga 228 daripada mereka berpangkalan di Pelabuhan Antarabangsa Schiphol, di luar pantai Belanda, dengan selebihnya berpangkalan di Eindhoven. Ketua Skuadron meneruskan: Memandangkan kepelbagaian tugas dan keupayaan kami, moto Skuadron 334 sangat sesuai: Semper et ubique (lat. sentiasa dan di mana-mana). Dan sudah begitu selama 75 tahun.

Program CDC-10

Berikutan pemeteraian Memorandum Pertahanan Belanda 1991 dan fakta bahawa Amerika Syarikat, sebagai rakan kongsi dalam Perikatan Atlantik Utara (NATO), telah pun menggunakan pesawat tangki KC-135 Stratotanker dan KC-10 Extender, adalah logik untuk Belanda untuk memilih jenis yang sama. peralatan.

Kolonel Frick van der Vaart, salah seorang juruterbang asal Tentera Udara Diraja Belanda KDC-10, menjelaskan mengapa tiada pesawat ini dipilih: KC-135 telah digunakan sejak tahun 135-an dan dianggap usang pada masa itu. Tentera Udara Diraja Belanda (RNLAF) telah memilih kapal tangki yang sesuai. Selain itu, KC-10 tidak mampu melakukan penerbangan transatlantik tanpa henti, yang merupakan salah satu keperluan RNLAF. Sebaliknya, KC-XNUMX Amerika tidak dipilih, kerana pengeluaran jenis ini telah dihentikan pada akhir tahun XNUMX, dan sebagai tambahan, varian ini tidak memenuhi keperluan khusus Belanda yang berkaitan dengan pengangkutan pelbagai guna dan mengisi minyak pesawat. Sebaliknya, Belanda tidak mempunyai dana yang mencukupi untuk membeli pesawat tangki udara-ke-udara baharu.

Program KDC-10 terdiri daripada beberapa peringkat. Yang pertama ialah pembelian. Kementerian Pertahanan Belanda telah membeli dua pesawat penghubung DC-10-30 (CF) terpakai daripada Martin Air. Pada peringkat seterusnya, pesawat itu perlu disesuaikan dengan keperluan versi ketenteraan pengisian bahan bakar udara dan pengangkutan udara, i.e. penukaran kepada varian MRTT akan dijalankan. Dan, akhirnya, peringkat ketiga ialah pembelian pakej logistik yang sesuai daripada pengeluar pesawat - stok alat ganti (untuk dua tahun pertama), peralatan yang diperlukan untuk penyelenggaraan dan diagnostik, dan pakej latihan.

Kolonel Van der Vaart berkata: Menjelang akhir Jun 1992, perjanjian jual beli – melalui pajakan – telah ditandatangani dengan Martin Air. Kontrak itu ditulis sedemikian rupa sehingga membenarkan syarikat penerbangan Belanda menggunakan pesawat itu sehingga penukaran. Kedua-dua pihak juga bersetuju bahawa jika salah satu daripada DC-10 yang dipilih hilang semasa ia sedang digunakan, talian itu sebaliknya akan menyerahkan DC-10 yang lain. Inilah yang berlaku - salah satu pesawat DC-10-30 RNLAF, PH-MBN, terhempas di Lapangan Terbang Antarabangsa Faro di Portugal pada 21 Disember 1992.

Selepas pengambilan bahan api dalam penerbangan membuat sentuhan dengan pesawat tangki, Staf Sarjan John mengarahkan mereka ke kanan dan sedikit di bawah kapal tangki. KDC-10 mampu menggerakkan bahan api pada kadar 1750 liter seminit ke tangki penerima.

Pemodenan dan latihan

Selepas kontrak terakhir untuk pemodenan pesawat itu ditandatangani pada Jun 1994, kerja-kerja bermula serta-merta. Kolonel mengimbas kembali: DC-10 telah disesuaikan oleh Jabatan Bahan RNLAF. Bahagian yang paling penting ialah pemasangan ledakan tegar terkawal untuk mengisi bahan api udara, pemasangan bahan api, sistem elektrik dan hidraulik dan tempat kawalan pengisian bahan api udara jauh (RARO). Selain itu, sistem navigasi dan komunikasi telah dinaik taraf. McDonnell Douglas menyumber luar naik taraf kepada kedai pembaikan KLM. Ini seterusnya diserahkan kepada pesawat RNLAF yang diubah suai pada bulan September dan Disember 1995 apabila mereka dimasukkan ke dalam perkhidmatan dengan Skuadron No. 334 di Eindhoven.