30 tahun Antonov
Pesawat terbesar dunia Antonov An-225 Mriya mempunyai berat berlepas 640 tan dan membawa kargo dengan berat sehingga 250 tan. Dmitry A. Mottle
Tiga puluh tahun yang lalu, pada 21 Disember 1988, pesawat An-225 Mriya terbesar di dunia membuat penerbangan pertamanya. Ia dicipta sebagai sebahagian daripada program angkasa Soviet, terutamanya untuk menghantar segmen kenderaan ulang-alik Buran seberat 70 tan dan kenderaan pelancar Energia ke tapak pelancaran. Satu salinan telah dibina (yang kedua adalah 60% siap), yang digunakan oleh Antonov Airlines untuk pengangkutan kargo super berat.
Tahun tujuh puluhan abad yang lalu adalah kemuncak Perang Dingin, dan salah satu arena persaingan adalah ruang. Pada masa itu, ia telah dirancang untuk menghantar modul ke angkasa lepas untuk pembinaan stesen orbit berawak, yang menimbulkan keperluan untuk bekalan dan penggantian kru seterusnya. Dari sini, Amerika Syarikat adalah yang pertama menjalankan kerja intensif pada sistem pengangkutan boleh guna semula, i.e. angkasa lepas (shuttle). Program Amerika untuk penerbangan mereka secara rasmi dipanggil Sistem Pengangkutan Angkasa (STS), dan pesawat ulang-alik Columbia meneruskan misi pertama STS-1 pada 12 April 1981.
Orang Amerika telah diterbangkan ke tapak pelancaran oleh dua Boeing 747-123 SCA (Pesawat Pengangkut Ulang-alik), disesuaikan dengan sewajarnya. Mereka mempunyai tiga titik lampiran ulang-alik pada fiuslaj, dua penstabil menegak tambahan (yang tengah berada dalam bayang-bayang aerodinamik pesawat ulang-alik yang diangkut), dan di atas kapal 2 tan besi tuang dan 3,5 tan bekas kerikil diperlukan untuk mengimbangi pesawat. Pengangkut ulang-alik pertama, nombor N905NA, memasuki perkhidmatan dengan NASA pada Julai 1974.
kapal angkasa Buran
Perkembangan program pesawat ulang-alik Amerika, serta syak wasangka bahawa ia boleh digunakan untuk mengenal pasti atau memusnahkan satelit, mendorong kerajaan Kesatuan Soviet untuk mencipta sistem untuk tujuan yang sama. Oleh itu, pada 17 Februari 1976, satu dekri rahsia Jawatankuasa Pusat CPSU dan Majlis Menteri-menteri USSR No. 132-51 diterbitkan mengenai pembinaan kompleks angkasa Buran dan kenderaan pelancar Rassvet, kemudian diubah suai oleh Energia . Keputusan ini tidak mendapat kelulusan di kalangan saintis Soviet. Mereka percaya bahawa membelanjakan sejumlah besar wang untuk program Buran yang benar-benar baharu tidak akan membenarkan pelaksanaan penuh program angkasa lepas lain yang menjanjikan, termasuk persediaan untuk penerbangan ke Venus. Pada kemuncaknya, 150 orang menyertai projek Buran. saintis, jurutera dan pelbagai pakar penerbangan. Feri itu hendaklah mempunyai berat kerb 62 t dan berat berlepas maksimum 105 t, panjang fiuslaj 36,4 m, lebar sayap 23,9 m, dan kelajuan pendaratan 340 km/j.
Secara selari, kerja sedang dijalankan pada roket Energia, yang akan digunakan untuk melancarkan pesawat ulang-alik Buran ke orbit, serta satelit ketenteraan berat. Roket itu mempunyai ketinggian 58 m, diameter 20 m dan boleh membawa muatan 100 tan.
Kelahiran An-225
Menurut rancangan pengeluaran, unsur-unsur struktur kapal feri Buran dan pelancar Energia akan dikeluarkan di kilang khusus yang terletak di kawasan tengah USSR, terutamanya di Moscow. Memandangkan perhimpunan terakhir akan berlangsung di kosmodrom Baikonur (Kazakhstan), ia menjadi perlu untuk menghantar segmen yang dihasilkan pada jarak 1500-2500 km. Unsur-unsur struktur dibezakan oleh jisimnya yang besar dan dimensi luar biasa, kerana panjangnya mencapai 50 m dan diameter 8 m. Selain itu, bergantung pada tugas yang dilakukan di orbit, Buran boleh mendarat di lapangan terbang yang terletak di wilayah luas Kesatuan Soviet. (dari Ukraine Barat ke Timur Jauh), dan dari sana ia perlu dihantar semula ke tapak pelancaran seterusnya di Kosmodrom Baikonur. Oleh itu, penyelesaian isu pengangkutan unsur-unsur adalah keutamaan, bertukar pada masa yang sama menjadi masalah teknikal dan ekonomi yang besar.
Perlu diingatkan bahawa disebabkan oleh dimensi elemen, pengangkutan jalan, kereta api dan sungai adalah mustahil, kerana ia memerlukan pembinaan semula jalan, jambatan, terowong dan peningkatan ketinggian talian kuasa. Oleh kerana pengangkutan udara adalah satu-satunya pilihan dalam kes ini, kepimpinan Kementerian Industri Penerbangan Soviet beralih kepada kilang Antonov dengan permintaan untuk mereka bentuk dan membina pesawat khas. Kargo akan diangkut di dalam dan di luar fiuslaj, dan kapasiti tampung yang diperlukan pesawat itu pada mulanya dianggarkan pada 120-150 tan kargo besar di atas badan kapal. Walau bagaimanapun, pada masa itu ini adalah masalah, kerana konfigurasi An-124 telah pun diluluskan oleh institut penerbangan dan teknikal, dan pesawat itu berada di peringkat mock-up.
Memandangkan pengangkutan unsur-unsur yang diperlukan untuk pembinaan roket dan pesawat ulang-alik menjadi perkara yang mendesak, diputuskan untuk menggunakan pesawat Myasishchev BM-T (VM-T Atlant) untuk tugas-tugas ini. Ia adalah pengubahsuaian pengebom strategik Myasishchev 3M, disesuaikan khas untuk memuatkan elemen kenderaan pelancar dan kapal angkasa Shuttle pada fiuslaj. Fiuslaj dan sayap diperkukuh, titik lampiran khas dipasang pada bahagian atas kerangka pesawat, dan ekor menegak tunggal klasik digantikan dengan ekor berbentuk H berganda (untuk mengelakkan pengaruh vorteks yang dicipta oleh kargo yang diangkut di sepanjang rabung ). ). Bagaimanapun, pesawat itu ternyata tidak berkesan untuk mengangkut elemen sistem angkasa lepas bersaiz besar. Banyak penerbangan dikaitkan dengan risiko tinggi dan selamat hanya kerana keberanian dan profesionalisme anak kapal (contohnya, diameter segmen roket Energia adalah 2,5 kali lebar badannya).
Disebabkan oleh jisim dan beban yang besar yang dicipta oleh Buran, BM-T tidak dapat membawa pengangkutan ulang-alik yang lengkap dan lengkap. Memandangkan kapasiti tampung BM-T yang dibenarkan ialah 50 tan, untuk mengangkut Buran, bahagian ekor dan sebahagian daripada peralatan geladak perlu ditanggalkan. Penerbangan pertama BM-T dengan feri tetap tanpa bulu berlaku pada 1 Mac 1983 (jisim feri dikurangkan kepada 45,3 tan). Perlu diingatkan bahawa dua pesawat BM-T, yang membuat 1982 penerbangan pada 1988-150, digunakan untuk mengangkut elemen sistem angkasa dari kilang pembuatan ke kosmodrom Baikonur.
Keadaan dengan pengangkutan elemen bersaiz besar berubah dengan ketara pada Disember 1982, ketika An-124 sedang diuji. Ia sudah mempunyai kapasiti angkat yang diperlukan sebanyak 150 tan, tetapi mengangkut barang-barang panjang di luar fiuslaj masih sukar kerana penstabil menegak tunggal tinggi pesawat itu. Di samping itu, pada masa yang sama, pereka kompleks angkasa Energia-Buran menyelesaikan kitaran kerja reka bentuk seterusnya, yang menunjukkan bahawa beban yang dibuat pada pesawat pengangkutan bukanlah 150 tan, seperti yang dirancang, tetapi 200-250 tan. Pada masa itu, ia menjadi jelas bahawa An-124 juga tidak akan memenuhi keperluan yang berkaitan dengan pengangkutan kompleks angkasa, dan pesawat yang mempunyai daya tampung yang lebih besar akan diperlukan.
