4×4 dan Trekking, atau Panda untuk semua jalan

Fiat Panda bukan sahaja kereta yang hebat untuk bandar. Sejak tahun 1983, orang Itali telah menghasilkan versi pacuan semua roda yang sesuai untuk jalan bersalji dan jalan luar yang ringan. Fiat Panda 4×4 baharu akan memasuki bilik pameran pada bila-bila masa sekarang. Ia akan disertakan dengan versi Trekking - pacuan roda hadapan, tetapi secara visual berkaitan dengan varian pacuan semua roda.

Adakah ada gunanya kereta pacuan empat roda kecil? Sudah tentu! Panda mengukir ceruk pada tahun 1983. Sejak itu, Fiat telah menjual 416,2 4 Panda 4x4s. Model ini sangat popular di negara-negara Alpine. Di Poland, Panda 4× generasi kedua telah dibeli, termasuk oleh Pengawal Sempadan dan syarikat pembinaan.

Dengan suar fender plastik, rim dan bampar yang direka bentuk semula dengan sisipan tidak dicat dan plat bawah kepingan logam simulasi, generasi ketiga Panda 4×4 mudah dikenali. Kereta itu akan ditawarkan dalam dua warna baharu - oren Sicilia dan hijau Toscana. Hijau juga muncul di papan pemuka - plastik warna ini menghiasi bahagian hadapan kabin. Untuk Panda 4×4, Fiat turut menyediakan upholsteri tempat duduk berwarna hijau. Alternatif untuknya ialah fabrik berwarna pasir atau labu.

Fiat Panda 4×4

Apa yang baharu di bawah badan Panda 4×4? Rasuk belakang telah diperbaiki, meninggalkan ruang untuk gandar pemacu dan aci kardan. Adalah penting untuk diperhatikan bahawa perubahan tidak mengurangkan jumlah batang, yang masih memegang 225 liter. Tempat duduk belakang mempunyai keupayaan untuk bergerak, yang membolehkan anda meningkatkan batang dengan mengorbankan kabin. Disebabkan penggantungan yang diubah suai, kelegaan tanah telah meningkat sebanyak 47 milimeter. Sebuah plat muncul di hadapan casis untuk melindungi ruang enjin daripada salji dan kotoran.

Pemacu dihantar ke gandar belakang oleh klac berbilang plat yang dikawal secara elektronik. Bertindak balas dalam hanya 0,1 saat dan mampu memancarkan sehingga 900 Nm. Pelatih kuasa, yang Fiat panggil "tork atas permintaan," berfungsi secara automatik. Bertukar antara mod 2WD dan 4WD tidak disediakan.

Walau bagaimanapun, pada konsol tengah kita dapati butang yang ditandakan dengan singkatan ELD. Di belakangnya ialah Electronic Locking Differential, sistem yang, apabila mengesan gelinciran roda yang berlebihan, cuba mengehadkan gelinciran roda dengan melaraskan tekanan dalam angkup brek individu dengan sewajarnya. Ini meningkatkan tork pada roda dan meningkatkan daya tarikan. Sistem ELD berfungsi sehingga 50 km/j.

Fiat Panda 4×4 Ia akan ditawarkan dengan enjin 0.9 MultiAir Turbo yang menghasilkan 85 hp. dan 145 Nm, dan 1.3 MultiJet II - dalam kes ini, pemandu akan mempunyai 75 hp yang boleh digunakan. dan 190 Nm. Fiat Panda 4 × 4 memecut kepada "ratusan". Versi petrol mengambil masa 12,1 saat untuk pecutan sedemikian, dan turbodiesel mengambil masa 14,5 saat, dan pada kelajuan lebuh raya dinamik menjadi perlahan dengan ketara.

Kotak gear 5-kelajuan disediakan untuk diesel, manakala unit petrol akan digabungkan dengan kotak gear dengan satu gear lagi. Yang pertama dipendekkan, yang sebahagiannya mengimbangi kekurangan kotak gear - ia menjadikannya lebih mudah untuk menunggang dalam keadaan yang sukar dan membolehkan anda memaksa pendakian yang curam.

Panda 4x4 akan datang dengan tayar 175/65 R15 M+S. Pengilang memilih tayar musim sejuk untuk meningkatkan cengkaman pada permukaan longgar. Sudah tentu, di atas turapan kering, mereka kehilangan prestasi pemanduan, walaupun harus diakui bahawa untuk kereta yang tidak direka untuk pemanduan pantas, Panda 4x4 melakukan kerja yang baik dengan selekoh dinamik.

Untuk pandu uji, Fiat menyediakan kawasan batu kelikir dengan pelbagai halangan - pendakian dan penurunan yang curam, penurunan dan segala macam bonggol. Panda 4×4 mengendalikan benjolan dengan sangat baik. Suspensi tidak menewaskan atau membuat bunyi walaupun pada yang terbesar. Terima kasih kepada julat pendek, mendaki cerun juga mudah. Wakil Fiat menegaskan bahawa sudut serangan, jalan keluar dan tanjakan Panda 4×4 adalah memalukan, termasuk Nissan Qashqai dan Mini Countryman.

Fiat Panda 4×4 ia juga terasa hebat pada kerikil licin. Pacuan empat roda diterjemahkan kepada tingkah laku yang tenang dan boleh diramal. Terima kasih kepada elemen tambahan, Panda 4×4 adalah seimbang dan tidak merengsakan understeer. Dalam situasi yang melampau, tingkah laku kenderaan yang tidak diingini akan dihadkan oleh penghantaran. Jika elektronik mengesan understeer, ia akan meningkatkan jumlah tork yang dihantar ke gandar belakang. Sekiranya berlaku oversteer, pacuan roda belakang boleh ditanggalkan sepenuhnya untuk membantu menarik kenderaan keluar dari gelincir.

Sudah tentu, Panda 4×4 jauh daripada kenderaan luar jalan yang sebenar, dan juga bukan bahagian luar jalan. Had terbesar ialah pelepasan tanah. 16 sentimeter dalam kes kenderaan dengan enjin MultiJet dan kurang satu sentimeter jika MultiAir masuk ke dalam hud bermakna laluan yang lebih dalam boleh menjadi masalah yang serius. Dalam keadaan tertentu, Panda 4×4 boleh menjadi kebal. Kelebihan besar kereta itu ialah saiznya - Fiat luar jalan mempunyai panjang hanya 3,68 meter dan lebar 1,67 meter. Kami agak pasti Panda 4x4 akan pergi lebih jauh daripada jangkaan pengguna biasa. Cukuplah untuk mengatakan bahawa Fiat Panda 4×4 generasi sebelumnya mencapai pangkalannya di Himalaya pada ketinggian 5200 m dari paras laut.

Fiat Panda Trekking

Alternatif kepada crossover yang akan berprestasi baik di bandar, dan pada masa yang sama lulus peperiksaan dalam keadaan yang lebih sukar, ialah Panda Trekking. Secara visual, kereta itu sangat mirip dengan versi pacuan semua roda - hanya tiruan plat pelindung logam di bawah bampar dan tulisan 4 × 4 pada lapisan pintu plastik yang hilang.

Sisipan hijau pada papan pemuka telah ditukar kepada perak dan butang telah diganti. D mengambil T+. Ini adalah pencetus untuk sistem Traction+, yang turut menggunakan sistem brek untuk mengehadkan putaran pada roda yang kurang cengkam. Fiat menekankan bahawa Traction+, yang mampu mencapai kelajuan sehingga 30 km/j, adalah lebih daripada sekadar lanjutan ESP. Menurut pereka, penyelesaian itu berkesan seperti "shpera" tradisional.

Fiat Panda 4×4 akan tiba di bilik pameran Poland dalam beberapa minggu akan datang. Tidak banyak kejayaan yang diharapkan. Terutamanya kerana harga. Benar, senarai harga Poland belum lagi diterbitkan, tetapi di Eropah Barat anda perlu membayar 15 euro untuk Panda dengan pacuan semua roda. Panda Trekking yang bergaya tetapi kurang popular berharga €990. Bagaimanakah persaingan dinilai? Kali ini adalah mustahil untuk memberikan jawapan, kerana di Eropah Panda 14×490 berada dalam kelasnya yang tersendiri.