Porsche Cayenne GTS - jet besar

Pertama, pengumuman untuk penumpang kelas perniagaan: demi masa yang berharga, kami menjemput anda untuk mendaftar masuk dahulu. Kami gembira anda bersama kami dan kami akan terus ke intinya. Jika anda yakin untuk membeli Porsche dan 911 kelihatan seperti yang paling sesuai untuk anda, tetapi ahli keluarga yang lain, termasuk anjing itu, tidak bersetuju, sila ambil tempat duduk anda dan kakitangan kami akan menunjukkan kepada anda apa yang perlu dilakukan dalam kes ini. sebelum pembelian.

Orang Jerman melakukan perkara yang sama dengan Cayenne baru seperti yang sebelumnya. Yang ini mula-mula mencecah pasaran sebagai Porsche Cayenne dan Cayenne S, kemudian Turbo, dan semua orang sudah menunggu untuk Turbo S, tetapi GTS sudah bersesak-sesak dalam barisan gilir. Tunggangan Cayenne baharu dengan cara yang sama (mungkin kecuali untuk versi diesel, yang tidak kami bincangkan di sini, supaya perjalanan tidak lama). Jadi, kami sudah mempunyai lima versi petrol Cayenne di pasaran.

Dan apa yang Tuhan malang akan lakukan dengan pilihan model yang besar ini? Apa yang perlu dipilih? Oh, maaf, anda tidak miskin sama sekali - jika tidak, anda tidak akan berada dalam kelas perniagaan. Berikut ialah petunjuk: Porsche Cayenne berkuasa gas asas telah dikeluarkan atas sebab yang jelas - rakan anda membeli satu untuk isterinya, dan dia memandunya dengan daun hijau pada cermin depan. Sebaliknya, Porsche Cayenne S mempunyai separuh daripada rakan MBAnya. Adakah anda ingin menonjol, tetapi Cayenne Turbo terlalu menonjol untuk perniagaan anda yang tenang? Adalah lebih baik untuk tidak bercakap tentang Turbo S, kerana memandu ia adalah ketagihan, seperti dadah. Jadi apa yang tinggal?

Elok ada Cayenne GTS. Lihat sahaja. Ia kelihatan lebih baik daripada S, dan lebih pantas dan lebih agresif daripadanya. Ia lebih mahal sedikit tetapi dilengkapi dengan lebih baik, dengan kotak gear moden dan pantas diturunkan sebagai standard dan ekzos yang berbunyi hebat. Bagi orang yang tidak biasa dengan tatanama Porsche, nama itu jelas - huruf GT dalam nama itu menjaganya. Semua orang tahu bahawa ia mesti menjadi sesuatu yang lebih. GTS memecut lebih perlahan sedikit daripada versi Turbo, berputar dengan baik, bunyi lebih baik, dan jauh lebih murah daripada Turbo. Kami mengesyorkan, kami menjemput anda ke pengedar kereta, pandu uji akan menjadi perhentian lengkap.

Kami baru sahaja mendarat di pelabuhan destinasi kami, kami berharap perjalanan ini berjalan dengan cepat dan kami tidak sabar-sabar untuk berjumpa dengan anda lagi.

Dan kini mesej untuk penumpang yang lain: terima kasih atas kesabaran anda, tetapi anda faham - kami terpaksa membenarkan mereka yang menjalankan perniagaan. Sekarang kami akan memberitahu anda sedikit tentang kereta ini. Ia akan mengambil sedikit masa kerana terdapat banyak perkara yang perlu dibincangkan, tetapi anda mungkin mempunyai lebih banyak masa daripada sambungan perniagaan ini... Baiklah, pertama sekali, saya segera menerangkan tajuk artikel. Pertama sekali, adalah perlu untuk mewajarkan permulaan penerbangan, jadi saya berfikir sedikit. Kedua, kereta ini benar-benar layak mendapat gelaran ini: ia moden, besar dan pantas, seperti kapal terbang di lapangan terbang.

Pertama, sedikit sejarah. Saya menyebut GTS sebelumnya, yang memintas Turbo S pada tahun 2007. Ia mempunyai 405 hp, 500 Nm di bawah hud, pergi dari 6,5-253 mph dalam 15 saat, dan mempunyai kelajuan tertinggi 17 km/j. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, angka ini telah meyakinkan lebih daripada XNUMX XNUMX pelanggan di seluruh dunia (kira-kira % daripada semua Cayenne yang dijual).

Bagaimana pula kali ini? Ia akan menjadi baik dan lebih baik. Porsche Cayenne GTS baharu ialah penghubung antara Cayenne S dan Turbo dan merupakan gabungan yang sempurna. Daripada "eski", dia mempunyai enjin 4,8 hp naturally aspirated di bawah hud. (iaitu meningkat sebanyak 420 hp) dan versi Turbo mempunyai beberapa hiasan luaran seperti salur udara yang lebih besar, bampar yang direka bentuk semula atau lampu hadapan yang bersinar dengan empat mata kuat. Lampu LED. Kereta itu telah memperoleh aksen tajam dan jelas bahawa ini bukan "esque", tetapi semuanya berada dalam kesederhanaan.

Kecuali bunyi deruman enjin. Cayenne GTS mungkin tidak berbunyi seperti jet, tetapi anda boleh merasakan tenaga di dalamnya yang boleh menggerakkan Jumbo Jumbo di lapangan terbang. Gelombang kejutan dari ekzos boleh disebabkan oleh menolak gas ke bawah, slaid manual juga boleh memberikan pukulan berair dari enjin apabila tercungap-cungap, tetapi saat terbaik adalah untuk menghidupkan enjin - enjin segera berputar sehingga kelajuan tinggi, bangun dengan ngeri. merpati, menarik perhatian orang yang lalu lalang, dan di garaj bawah tanah ... anda perlu mendengarnya sendiri.

Satu-satunya perkara yang hilang di sini ialah menghidupkan penggera kereta lain di tempat letak kereta, bukan? Kerana saya belum menekan butang Sport lagi, kepak tambahan terbuka di antara muncung ekzos dan peredam terakhir, yang, disebabkan rintangan sistem ekzos yang lebih rendah, memberikan tenaga enjin dan desibel bass tambahan. Kemudian ia menjadi sangat bagus. Sehinggakan saya kasihan dengan Porsche kerana ia menyuruh saya mengaktifkan semula mod sukan setiap kali enjin dihidupkan.

Oleh itu, tidak hairanlah selepas beberapa hari memandu, saya tidak dapat menjawab persoalan sama ada kereta itu dilengkapi beberapa peralatan audio berjenama mahal. Terdapat sesuatu di sana, tetapi saya tidak mendengar - apa yang saya perlukan hanyalah simfoni kuasa semata-mata daripada pengecas turbo V8 yang disedut secara semula jadi, tanpa jeritan.

Kuasa 420 km dan 515 Nm ini adalah parameter yang mengagumkan dan pada garis lurus enjin ini menunjukkan bahawa ia tidak memerlukan turbin untuk kebahagiaan. Ukuran pecutan saya sendiri untuk gergasi dua tan ini ialah 2,8 saat hingga 50 km/j, 5,9 saat hingga 100 km/j, dan pecutan dari 60-100 dalam gear ke-4 hanya mengambil masa 4,9 saat.

Secara subjektif, pengalaman memandu adalah lebih menarik. Isyarat pertama bahawa kereta akan menyapu adalah keldai, maaf. Dah duduk, aku rasa profil tempat duduk di kerusi. Ini bukan kerusi goyang yang selesa dan lebar untuk perjalanan jauh. Di sini kita berurusan hampir dengan kerusi baldi dalam versi awam. Atau sebaliknya, dalam edisi deluxe - upholsteri kulit (sebagai standard) dengan pemanasan, pengudaraan dan pelarasan dalam beberapa pesawat. Satu-satunya perkara yang hilang ialah urutan... walaupun tidak, tidak ada kekurangannya. Pengurut belakang terletak di bawah tudung. Kekuatan urutan dikawal oleh kaki kanan dan ini adalah satu-satunya peranti yang mengurut seorang dan semua orang mengerang: "wow" - seolah-olah mereka melihat Jet Jumbo di Zakobyanka.

Apa yang mengagumkan dalam Porsche Cayenne GTS, bagaimanapun, bukanlah enjinnya sebagai keseluruhan kereta. Kereta itu ditala untuk pemanduan pantas dan adalah mustahil untuk mencari sebarang elemen di sini yang akan menjadi pautan yang lemah. Ia perlahan, seolah-olah melemparkan sauh, berjalan seperti tali, memusingkan walaupun sedikit pusingan stereng dengan ketepatan yang menonjol, dengan cepat memilih gear yang dikehendaki daripada lapan yang tersedia dan, akhirnya, memecut seperti roket, membuat bunyi yang tidak kurang. . dan memberikan rasa setiap kuasa kuda dan setiap meter newton. GTS adalah setengah tan lebih ringan dan setengah meter lebih rendah daripada kereta sport. Nah, selepas mengeraskan penyerap hentak, menghidupkan mod Sport dan menurunkan suspensi, anda boleh cuba membandingkannya dengan karting.

Adalah baik bahawa tempat duduk berventilasi, kerana selepas sedozen atau dua minit selekoh pantas, saya berasa sedikit terlalu panas. Sedikit pujian untuk kotak gear Tiptronic S. Semasa menggunakan mod manual boleh menggunakan bicu, atau menggunakan butang di bawah kedua-dua tangan, cara paling mudah untuk memilih gear yang dikehendaki adalah di bawah ... kaki kanan saya. Kotak gear sangat sesuai dengan gaya pemanduan saya sehingga mod manual harus dipanggil latihan. Selepas beberapa percubaan untuk mengetahui dalam gear ke-8, saya menamatkan senaman (dengan skor purata) dan kembali ke mod automatik, yang melakukan segala-galanya dengan lebih baik dan lebih cepat. Selepas menekan kuat pada pemecut, ia segera beralih ke gear yang lebih rendah, apabila membrek dengan raungan, ia merendahkan semula, mengekalkan kelajuan tinggi, berguna untuk pecutan berikutnya atau brek semasa menurun. Ia membaca gaya pemanduan saya dengan baik, tidak beralih ke gear ke-7 atau ke-8, walaupun ketika memandu lebih laju. Hanya dengan brek yang ketara saya menukar gear lebih awal dan selepas beberapa ketika saya menunggang gear ke-8 pada 100 km/j pada 1850 rpm.

Masa untuk berehat: Saya meletakkan peredam dalam mod Keselesaan, menaikkan penggantungan, mematikan mod Sukan dan auto. Dan kemudian GTS bertukar daripada seorang atlet yang gemuk kepada SUV keluarga yang tenang. Tenang dan selesa maksimum pada roda 21 inci. Sifat dwinya menjadikan kereta itu kenderaan yang benar-benar serba boleh.

Cayenne GTS secara teorinya boleh membuktikan kepelbagaian dan di luar turapan. Pacuan empat roda dengan klac berbilang plat antara gandar dikawal secara elektronik tidak menunggu tergelincir - ia menghalangnya dengan menyulap meter Newton pada gandar individu. Sejujurnya, saya hanya mengujinya di atas turapan - Saya memilih untuk memastikan tayar nipis itu dibalut dengan rim jeritan yang besar, dan saya tidak memandu GTS di luar jalan.

Saya juga akan menyebut perkara yang aneh, yang meliputi keseluruhan garisan Cayenne. Baru-baru ini saya berada di persembahan model baru dari pengeluar Jerman yang lain. Hos menunjukkan gambar konsol tengah, yang mempunyai berpuluh-puluh butang, dan berkata dengan memohon maaf, "Saya tahu ia agak banyak, tetapi kereta itu bukan iPad." Saya tidak tahu apa yang difikirkan oleh pereka Cayenne, tetapi mereka sepatutnya meminta bos untuk bilangan maksimum butang yang boleh dicapai oleh pemandu, dan bos sepatutnya berkata 100. Percaya atau tidak, terdapat tepat 100 butang mereka dalam Cayenne.K Nasib baik, versi yang diuji tidak dilengkapi sepenuhnya dan 5 butang kosong, jadi saya mempunyai permainan kanak-kanak: Saya hanya perlu berurusan dengan 95 butang. Dan skrin sentuh. Dengan segala hormatnya… Saya tahu bahawa mesin itu bukan iPad, tetapi ia bukan ibu pejabat loji kuasa nuklear, jadi saya berkata "Tidak" kepada aspirasi gila itu! Mohon dipermudahkan!

Dan akhirnya satu atau dua perkataan tentang perkara yang anda dalam kelas perniagaan jangan risau sama seperti yang kami lakukan di sini dalam kelas ekonomi. Jadi wang. Mereka memilikinya, dan kami terus bertanya, "Berapa banyak dia merokok?" Mereka pasti bosan, tetapi bukan saya. Jadi saya akan menjawab soalan yang paling kerap ditanya: 11-13 liter di lebuh raya (bergantung kepada gaya pemanduan), dan 18-20 di bandar, tetapi untuk membeli keajaiban seperti itu anda perlu mempunyai kira-kira 450 liter siap. zloty.

Bagaimana untuk merumuskan kereta ini? Jika saya ingat dengan betul (kerana saya mula menulisnya sehari sebelum semalam), tajuk teks ini ialah "Jet Besar". Oleh itu, saya sedang mencari inspirasi untuk lirik lagu Angus Stone dengan nama yang sama dan pada awalnya saya menjumpai perkataan "She drives me crazy." Saya tidak mencari lagi. Ini adalah perlawanan.