5 mitos terbesar tentang transmisi manual. Walaupun suatu ketika dahulu ia adalah fakta

Populariti transmisi automatik yang semakin meningkat bermakna penyokong manual "hanya betul" menggunakan hujah yang sudah boleh diubah menjadi cerita dongeng. Berikut adalah 5 daripadanya, yang sedozen tahun yang lalu boleh dianggap fakta, tetapi hari ini mereka lebih dekat dengan mitos.

Mitos 1. Kawalan manual memberikan prestasi yang lebih baik.

Ini adalah kes pada masa lalu apabila transmisi automatik didorong oleh penukar tork (transformer atau penukar tork). Prinsip operasi klac sedemikian mempunyai kelebihan besar daripada penghantaran tork yang tidak terganggu dari enjin ke kotak gear, yang meningkatkan produktiviti. Walau bagaimanapun, kelemahan terbesar ialah slip yang berlaku dalam penukar sedemikian, yang seterusnya membawa kepada kerugian tork yang ketara. Dan ini mengurangkan prestasi. Keseimbangan antara mereka biasanya tidak menguntungkan - kerugian sangat besar sehingga cara mesin bekerja tidak mengimbangi mereka.

Walau bagaimanapun, dalam praktiknya, mesin yang lebih tua tidak menurunkan prestasi sedikit pun., tetapi hanya dalam situasi tertentu - apabila gear optimum dihidupkan atau apabila memulakan pecutan daripada terhenti. Bagi pemandu biasa, penggunaan manual yang berkesan selalunya sangat sukar sehingga hasilnya adalah kereta yang "di atas kertas" (dibaca dalam keadaan yang lebih baik) memberikan masa pecutan yang paling teruk, dalam amalan, ia ternyata lebih pantas daripada pemandu, yang menukar gear secara manual.

Hari ini, ia akan menjadi lebih sukar bagi pemandu, malah pemandu yang sangat baik, untuk menguruskan transmisi manual dengan cara untuk mencapai sekurang-kurangnya masa pecutan yang sama seperti transmisi automatik. Ini kerana dua sebab. pertama, tiada lagi kehilangan torkkerana dalam mesin yang tidak begitu kuat, kotak biasanya dua kunci, dan pada masa yang kuat terdapat terlalu banyak daripada mereka, jadi walaupun tiada kerugian adalah memalukan di sini.

Menurut orang lain automatik moden menukar gear secepat pemandu boleh. Walaupun dalam sistem klac dwi, ​​masa peralihan klac tidak dapat dicapai untuk pemandu dengan transmisi manual. Dan walaupun di atas kertas beberapa model mempunyai pecutan yang lebih teruk dengan pistol, pada hakikatnya ia akan menjadi sukar untuk mencapainya. Sebaliknya, banyak kereta, terutamanya kereta sport, tidak kawalan permulaan sistemyang dengan transmisi automatik memberikan permulaan yang jauh lebih baik daripada yang boleh dicapai oleh pemandu paling berpengalaman dengan transmisi manual.

Mitos 2. Dengan mekanik, kereta kurang terbakar

Ini telah berlaku pada masa lalu, dan ia pada dasarnya bermuara kepada apa yang saya tulis di atas dalam perenggan pertama. Terdapat juga fakta bahawa transmisi automatik memberi banyak tekanan pada enjin apabila pegun (penglibatan berterusan) dan selalunya mempunyai gear yang lebih sedikit.

Mesin moden, walaupun dengan penukar tork, bebas daripada kekurangan kotak gear generasi sebelumnya, dan lebih-lebih lagi, mereka mempunyai kunci yang menghalang tergelincir semasa pecutan. Mereka hampir selalu mempunyai lebih banyak gear, yang mengoptimumkan operasi enjin dalam julat kelajuan terbaiknya. Ia juga sering berlaku begitu Nisbah gear terakhir bagi transmisi automatik jauh lebih tinggi daripada transmisi manual. Seolah-olah itu tidak mencukupi, transmisi klac dwi mempunyai klac biasa, lebih banyak gear, dan masa peralihan sukar untuk ditentukan (pecahan kecil sesaat). Untuk mencapai pembakaran yang serupa dengan transmisi automatik dalam kereta transmisi manual, anda mesti menggunakan pemanduan eko yang kejam dan berpegang padanya sepanjang masa. Atau mungkin tidak berfungsi.

Mitos 3. Transmisi manual kurang kerap rosak dan lebih murah

Sekali lagi, kita boleh mengatakan bahawa dalam kebanyakan kereta ini berlaku sebelum ini, apabila purata pembaikan transmisi automatik menelan belanja beribu-ribu zloty, dan kotak gear manual boleh, dalam kes yang paling teruk, digantikan dengan yang digunakan selama beberapa ratus. Hari ini ia boleh dilihat dalam dua cara.

Cara pertama adalah melalui prisma reka bentuk. Walaupun transmisi automatik mempunyai jangka hayat yang lebih pendek daripada sebelumnya (biasanya 200-300 km), transmisi manual yang diperbuat daripada bahan cekap tenaga juga kurang tahan lama. Mereka selalunya bertahan lebih pendek, dan, sebagai tambahan, memerlukan penggantian klac dan roda tenaga dwi-jisim semasa operasi. Kos penggantian sedemikian dalam banyak model, terutamanya yang kurang popular, adalah setanding dengan membaiki kereta.

Cara kedua ialah melalui prisma pencarian simpanan. Baiklah, seperti transmisi manual, mesin layan diri juga boleh diganti dalam kes yang paling teruk dengan yang terpakai, kerana populariti mereka semakin meningkat, maka lebih banyak bahagian juga. Apabila masa berlalu, lebih banyak kilang khusus dan baik yang membaiki mesin layan diri muncul, jadi harga menjadi lebih kompetitif. Walau bagaimanapun, di sini sekali lagi, seseorang juga boleh menyebut pemasangan klac dengan roda tenaga dwi-jisim dalam kotak gear manual, yang tidak boleh digantikan dengan yang terpakai. Memandangkan ini, kos pembaikan dan penyelenggaraan mesin dan transmisi manual adalah serupa.

Mitos 4. Transmisi manual tidak memerlukan penyelenggaraan

Nampaknya kereta lebih dijaga dan kereta jenis inilah yang perlu anda uruskan agar tidak memusnahkannya. Sementara itu transmisi automatik moden benar-benar "dipercayai", terutamanya dengan kayu bedik elektronik. Seolah-olah itu tidak mencukupi, mereka hanya memerlukan pertukaran minyak. Sebaliknya, transmisi manual, selain menggantikan klac dan roda dua jisim, juga memerlukan penukaran minyak, yang masih diingati oleh beberapa pemandu.

Jenis transmisi automatik yang agak khusus ialah transmisi dual-clutch, yang… sebenarnya yang paling mahal untuk diselenggara. Ia bukan sahaja memerlukan penukaran minyak, tetapi juga - sama seperti yang mekanikal - ia sering memerlukan penggantian roda tenaga jisim dan dua cengkaman dan bukannya satu.

Mitos 5. Transmisi manual lebih tahan terhadap beban berat

Hujah ini telah menjadi mitos selama 20 tahun, dan lebih-lebih lagi berkaitan dengan kereta Amerika. Biar saya beritahu anda beberapa fakta tentang kereta dan anda akan faham apa itu mitos.

• SUV dan trak pikap paling berat dengan enjin berkuasa (terutamanya Amerika), yang merupakan kuda kerja yang direka untuk menunda treler berat, selalunya mempunyai transmisi automatik.
• SUV dengan enjin paling berkuasa hanya mempunyai transmisi automatik.
• Kereta paling berkuasa di dunia, yang dihasilkan hari ini dan bahkan sejak kira-kira 2010, hampir selalu mempunyai transmisi automatik.
• Hypercar yang dibuat selepas 2000 mempunyai transmisi automatik.
• Sebilangan besar kereta sukan moden melebihi 500 hp. (selalunya melebihi 400 hp) mempunyai transmisi automatik.
• Untuk lebih dekat dengan butiran: Audi RS 6 pertama menerima transmisi automatik Tiptronic kerana transmisi manual tidak didapati cukup kuat. BMW M5 (E60) ditawarkan dengan transmisi separa automatik, dan generasi akan datang hanya dengan transmisi automatik, kerana kekurangan transmisi manual yang cukup stabil.