Putaran tayar - mengapa ia sangat penting?

Apabila menggunakan tayar, ingatlah untuk memusingkannya dengan kerap. Apakah maksud ini dan mengapa ia penting? Mengapa ia berbaloi untuk melakukannya?

Tayar berputar, berputar atau beralih adalah elemen penting dalam operasi yang betul. Matlamat utama adalah untuk memastikan hayat perkhidmatan dan keselamatan yang paling lama. Tayar gandar memakai berbeza. Sebagai peraturan, tayar mempunyai haus yang lebih tinggi:

• Pada gandar yang lebih berat
• Pada gandar hadapan
• Pada gandar pemacu

Tiga faktor di atas boleh ditukar ganti dan bergantung pada cara kenderaan digunakan. Sebagai peraturan umum, tayar pada gandar yang lebih berat harus lebih haus kerana ia berada di bawah tekanan yang lebih besar. Walau bagaimanapun, ini adalah kes teori semata-mata. kenapa? Nah, lebih banyak berlaku pada gandar hadapan, yang tidak perlu dimuatkan lebih banyak. Gandar hadapan lebih bertanggungjawab untuk brek dan selekoh, jadi tayar yang dipasang padanya berfungsi lebih kerap dan pada tahap yang lebih besar daripada gandar belakang dalam keadaan tidak ideal (tidak bergolek lurus). Oleh itu, dalam amalan, mereka tidak perlu dikenakan beban yang lebih statik, dan dalam apa jua keadaan, mereka boleh haus dengan lebih cepat. Bahagian ketiga teka-teki ini ialah pemacu. Gandar pemacu kereta yang kuat selalunya boleh tergelincir.

Dalam amalan, ia adalah tayar hadapan di hampir setiap kereta yang paling haus semasa pemanduan biasa. Hanya kereta berkuasa luar biasa yang "tinggi" boleh lebih haus tayar belakang. Kes yang menarik ialah kes kereta jenama tersebut yang mempunyai enjin yang terletak di tengah atau taburan berat ideal antara gandar dan pacuan roda belakang. Di sini, kehausan tayar pada gandar individu adalah semata-mata disebabkan oleh gaya pemanduan pemandu. Walau bagaimanapun, dengan menggunakan kereta pacuan roda hadapan berenjin hadapan sebagai standard untuk Eropah, ketiga-tiga aspek peningkatan beban gandar menunjukkan bahawa tayar hadapan adalah lebih cepat haus.

Apa maknanya?

Bertentangan dengan penampilan, besar. Mari kita ambil yang agak melampau, walaupun sudah tentu bukan kes yang melampau. Kereta pacuan roda hadapan sukan (contohnya, penetasan panas) selepas kira-kira 20 ribu kilometer mempunyai tayar hadapan dengan bunga 3,5 mm dan tayar belakang dengan 6 mm. Ini bermakna apabila kita bercakap tentang tayar musim panas, tayar hadapan sudah boleh diganti, dan tayar belakang masih jauh untuk diganti. Dari mana datangnya asimetri penggunaan ini? kerana kekurangan putaran.

Pada ketika ini, pemandu yang menggunakan kenderaan sedemikian mesti membeli sekurang-kurangnya beberapa tayar baru, dan tayar belakang akan digunakan untuk masa yang lama. Dengan kaedah operasi ini, tayar hadapan sekali lagi akan menahan kira-kira 20 ribu. km dan kit akan diganti. Tidak akan ada yang mengerikan dalam hal ini jika bukan kerana fakta bahawa ia akan dilakukan dengan cepat, mungkin dalam kira-kira 10 ribu. km, perbezaan kehausan tayar antara gandar hadapan dan belakang mula meningkat. Selepas memasang set baru di bahagian hadapan, pemandu mempunyai 2 tayar baru dan 2 yang serupa baru, tetapi dengan perbatuan 20 ribu. km. Ini tidak sepatutnya.

Dalam kes yang diterangkan, kira-kira 10 ribu km, tayar perlu disusun semula dari depan ke belakang untuk mengelakkan perbezaan besar dalam kehausan. Anggaran purata menunjukkan bahawa keseluruhan set cukup untuk kira-kira 30 ribu. km untuk penggantian, iaitu, 1-2 musim. Lebih-lebih lagi, pemandu, menukar tayar, iaitu, mengekalkan tahap haus yang sama pada kedua-dua gandar, masih akan mempunyai perkadaran cengkaman yang sama untuk model kereta tertentu. Sementara itu, tidak memutar tayar bukan sahaja mengurangkan cengkaman gandar hadapan, tetapi juga melanggar perkadaran.

Di bawah keadaan tertentu, seperti semasa memandu di jalan basah, tayar belakang boleh menjadi lebih tahan terhadap hydroplaning. Ia adalah gandar belakang, bukan gandar hadapan, yang bertanggungjawab untuk kestabilan kenderaan. Oleh itu, pemandu dengan tayar haus yang tidak sekata sedemikian mungkin merasakan kawalan penuh kenderaan dalam keadaan basah, tetapi brek atau membelok mungkin tidak berfungsi dan menyebabkan kejutan, yang mungkin mengakibatkan reaksi panik.

Oleh itu, adalah lebih baik untuk mempunyai tayar haus yang sama, walaupun dalam keadaan paling teruk, tetapi tanpa mengubah tujah paksi, yang berkurangan dengan masa, tetapi perkadaran tidak berubah, daripada datang ke situasi di mana daya tarikan pada salah satu gandar berkurangan secara mendadakdan, lebih-lebih lagi, perkadarannya sangat terganggu.

Apakah tarikh luput tayar dan bilakah ia boleh dianggap baharu?

Putaran splint mempunyai fungsi lain - ia menghalang atau mengurangkan fenomena tumbuh gigi. Apakah fenomena ini, mengapa ia berlaku dan bagaimana ia boleh dicegah, anda boleh membaca dalam artikel di bawah. 

Apakah pemotongan tayar?

Cara memutar tayar - dua kaedah dan dua cara

Menukar tayar adalah sangat penting dari sudut keselamatan.tetapi tidak semua orang tahu bagaimana untuk melakukannya dengan lebih baik. Terdapat dua kaedah serta dua cara untuk menukar tayar, yang boleh anda baca dalam teks ini. Pilih sendiri apa yang sesuai dan selesa untuk anda.

Dalam artikel ini, saya akan menerangkan dua kaedah putaran dan dua kaedah bergantung kepada jenis tayar dan cara ia digunakan. Walaupun istilah "kaedah" dan "kaedah" adalah sinonim, ia bermaksud perkara yang sangat berbeza.

Dua kaedah putaran tayar

Salah satu cara untuk memutar tayar ialah putaran antara paksi. Ia adalah proses mudah menukar tayar hadapan dengan tayar belakang dan sebaliknya. Sudah tentu, ini hanya boleh dilakukan jika kedua-dua gandar mempunyai tayar yang sama saiz. Ia juga merupakan cara paling mudah untuk menukar kerana anda boleh melakukannya sendiri - anda tidak perlu mengeluarkan tayar arah dari rim, contohnya.

Kaedah kedua gear sisi. Sekali lagi, terdapat tiga kaedah, iaitu kaedah menukar tayar kepada X, sama ada sebelah menyebelah atau bercampur. Kes kedua terutamanya hanya berkenaan tayar dengan saiz yang berbeza pada gandar, i.e. tukar roda belakang dan depan dari kanan ke kiri dan sebaliknya. Jika ini adalah tayar arah, ia mesti dikeluarkan dari rim.

Malangnya, perkara yang sama berlaku untuk kaedah X, kerana kaedah ini, digunakan pada kereta di mana semua tayar adalah saiz yang sama, menggantikan roda hadapan kanan dengan roda belakang kiri, dan roda belakang kanan dengan roda depan kiri. Ia berguna dan baik kebanyakannya apabila kita menanggalkan tayar dari rim pula.

Kaedah campuran juga agak popular.. Ia terdiri daripada memindahkan roda gandar pemanduan ke gandar bukan pemanduan tanpa menukar sisi, dan tayar gandar bukan pemanduan ke gandar lain dengan mengalihkan sisi, iaitu, menukar arah gulingannya ke sebaliknya. Sudah tentu, dalam kes tayar arah, ini tidak boleh diterima.

Putaran dalam dua cara

Sebagai tambahan kepada perkara di atas, adalah bernilai mengetahui tentang dua cara untuk menukar tayar, yang digunakan bergantung pada intensiti penggunaan, tetapi selalunya setiap 10k. km. Если автомобиль проехал на одном типе шин (зимняя или летняя) более 10 10 км, мы должны поменять их местами в середине сезона. Если меньше км, их стоит заменять при каждой замене сезонной резины. Последний метод ничего не стоит, но вы должны убедиться, что вулканизатор учитывает его при замене и принимает поправку на маркировку, которую он написал на шинах ранее.

Persoalan tayar sepanjang musim kelihatan sedikit berbeza, которые, как правило, не меняются между сезонами. Здесь стоит помнить о ротации один раз в год и даже два раза в год при большем пробеге (более 20 км). Менять шины между осями удобнее всего потому, что большинство всесезонных шин являются направленными.