5 gejala kerosakan pengecas turbo

Selalunya dikatakan bahawa kegagalan pengecas turbo mati dan tidak bertiup. Pepatah lucu mekanik ini tidak membuat pemilik kereta di mana pengecas turbo gagal - menggantikan turbin biasanya mengurangkan dompet sebanyak beberapa ribu. Walau bagaimanapun, kelemahan elemen ini mudah dikenali. Ketahui mengapa dia tidak meletup sebelum dia mati sepenuhnya!

Apa yang anda akan pelajari daripada siaran ini?

• Bagaimana untuk mengetahui sama ada pengecas turbo tidak berfungsi dengan betul?

Bercakap pendek

Pengecas turbo berfungsi dalam keadaan sukar. Di satu pihak, ia bermuatan berat - pemutarnya berputar sehingga 250 pusingan. rpm. Sebaliknya, ia mesti menghadapi suhu yang sangat besar - gas ekzos yang melaluinya dipanaskan sehingga beberapa ratus darjah Celsius. Walaupun turbin diperbuat daripada bahan tahan lama dan direka bentuk untuk mengekalkan hayat enjin, kegagalan enjin adalah perkara biasa.

Walau bagaimanapun, kerosakan didahului oleh gejala yang jelas: penurunan kuasa enjin, asap biru atau hitam dari paip ekzos, peningkatan penggunaan minyak enjin, dan bunyi yang luar biasa (bintang, melolong, bunyi logam pada logam).

1. Pengurangan kuasa

Gejala yang paling penting bagi kegagalan pemampat tiub ialah penurunan ketara dalam kuasa enjin. Anda pasti akan perasan saat ini - anda akan merasakan bahawa kereta telah kehilangan pecutandan anda akan terkejut dengan kesunyian yang tiba-tiba. Kehilangan kuasa kekal paling kerap disebabkan oleh kebocoran antara pengecas turbo dan sistem pengambilan atau ekzos, serta haus pada elemen ini.

Terdapat juga isyarat yang menunjukkan bahawa turbo rosak prestasi riak, iaitu kejatuhan berkala dalam kuasa enjin. Ia biasanya disertakan dengan kemasukan penunjuk ralat pada papan pemuka. Isu ini merujuk kepada turbin geometri berubah-ubah... Ini disebabkan oleh penyumbatan bilah pemutar yang bergerak, contohnya, disebabkan oleh deposit terkumpul di antara mereka.

2. Asap biru

Warna asap yang keluar dari paip ekzos akan memberitahu anda banyak tentang keadaan pengecas turbo. Jika ia berwarna biru dan, lebih-lebih lagi, disertai dengan bau pembakaran yang tidak menyenangkan, maka Kebocoran minyak enjin ke dalam kebuk pembakaran.... Ia boleh keluar dari sistem pelinciran dalam pelbagai cara (contohnya, melalui gelang omboh atau pengedap injap yang rosak). Secara teorinya, ia tidak boleh mengalir melalui komponen turbin. Ia ditempatkan di dalam ruang yang dilindungi oleh pengedap logam yang, tidak seperti hos getah, tidak ditekankan atau pecah. Di samping itu, terdapat sejumlah besar tekanan dalam perumahan pengecas turbo - inilah yang memastikan ia berfungsi, dan inilah yang tidak membenarkan minyak mengalir keluar dari ruang.

Punca kebocoran harus ditemui bukan dalam pengecas turbo itu sendiri tetapi dalam pengecas turbo itu sendiri. sekiranya berlaku kegagalan sistem pelinciran... Masalahnya boleh menjadi injap DPF atau EGR yang kotor, saluran tersumbat yang membawa minyak melalui ruang turbin, atau lebihan minyak dalam enjin.

Perhatikan enjin yang sedang berjalan!

Walaupun sebabnya adalah remeh, ia berlaku bahawa kerosakan kecil dalam kereta dengan unit diesel berakhir dengan kerosakan yang hebat - yang dipanggil pecutan enjin. Ia datang kepadanya apabila terlalu banyak minyak enjin memasuki silinder sehingga ia menjadi dos bahan api tambahan. Enjin mula dihidupkan - ia pergi ke kelajuan yang lebih tinggi dan lebih tinggi, yang menyebabkan peningkatan dalam pengecasan turbo. Turbin menyalurkan dos udara seterusnya ke dalam kebuk pembakaran, dan bersamanya dos ... minyak seterusnya, menyebabkan peningkatan kelajuan yang lebih besar. Lingkaran ini tidak boleh dihentikan. Lebih kerap malah mematikan pencucuhan tidak membantu – enjin diesel biasanya dimatikan dengan memotong bekalan bahan api. Dan apabila bahan api itu menjadi minyak enjin...

Kegagalan pemacu dalam kebanyakan kes menyebabkan kegagalan unit pemacu.

Anda boleh membaca lebih lanjut mengenai penyerakan enjin di sini: Penyerakan enjin adalah penyakit diesel yang gila. Apakah itu dan mengapa anda tidak mahu mengalaminya?

3. Dahagakan minyak dan tumpahan.

Ia berlaku bahawa kereta supercharged "mengambil" lebih sedikit minyak - ini semula jadi. Walau bagaimanapun, jika mengisi minyak diperlukan lebih kerap daripada biasa, lihat lebih dekat dan minta mekanik yang dipercayai memeriksa sistem pelinciran. Turbin boleh menjadi puncanya. Setiap kesan minyak pada talian harus menjadi kebimbangan. Pengecas turbo atau intercooler yang dilincirkan—radiator yang menurunkan suhu udara sebelum ia memasuki silinder—adalah tanda amaran terakhir masalah enjin yang serius.

4. Asap hitam

Dalam kereta pengecas turbo, kadangkala sebaliknya berlaku - sehingga silinder tidak ada udara yang mencukupi untuk pembakaran bahan api yang betul. Ini ditunjukkan oleh asap hitam dan penurunan kuasa enjin. Masalahnya biasanya mekanikal semata-mata - berlaku kerana kerosakan pada rotor.

5. Bunyi

Sistem pengecas turbo moden sangat senyap sehingga ramai pemandu hanya menyedarinya apabila mereka mula gagal dan oleh itu berjalan lebih kuat. Sebarang bunyi luar biasa yang tiba-tiba dibuat oleh enjin harus membimbangkan, tetapi sesetengah bunyi adalah siulan, lolongan atau bunyi logam bergesel dengan logam - tipikal untuk turbin yang gagal... Ia muncul apabila enjin ditala ke rpm lebih tinggi (dari kira-kira 1500 rpm) dan meningkat dengan peningkatan beban. Punca boleh terdiri daripada masalah paip dan pelinciran bocor, perumah retak dan bearing haus, kepada DPF atau penukar pemangkin tersumbat.

Bagaimana untuk mengelakkan kegagalan pengecas turbo yang serius dan mahal? Jaga pelinciran yang betul. Kami mempunyai pek pengetahuan untuk anda memastikan turbo anda dalam keadaan baik - dari blog kami, anda akan belajar bagaimana pengecas turbo berfungsi dan cara memandu kereta pengecas turbo supaya tidak membebankan sistem dan di kedai kereta kami .com anda akan dapati minyak motor terbaik. Lihatlah - biarkan turbin dalam kereta anda berjalan lancar!

unsplash.com