Kajian Abarth 124 Spider 2019

Apabila anda mengambil yang klasik, lebih baik anda melakukannya dengan betul.

Itulah sebabnya pada tahun 2016, apabila Fiat melancarkan 124 baharu, ramai yang mengangkat kening kerana terkejut.

Yang asal ialah ikon pada akhir 1960-an, zaman kegemilangan roadster. Direka oleh Pininfarina, ia juga memancarkan keangkuhan Itali dan, selain itu, enjin sesondol overhed berkembarnya (keadaan seni pada masa itu) membantu memperkenalkan beberapa inovasi kepada senario automotif Itali.

Walaupun 50 tahun kemudian, but lama itu kelihatan sangat sukar untuk dimasukkan, dan kerumitan serta tuntutan ekonomi hari ini telah memaksa Fiat bekerjasama dengan Mazda untuk menggunakan casis MX-5 dan kemudahan pembuatan mereka di Hiroshima untuk memperbaikinya.

parodi? Beberapa, mungkin. Tetapi MX-5 pernah disasarkan untuk mencontohi kereta era keemasan 124 asal dan telah menjadi kejayaan lari sejak itu, mungkin dengan beberapa kesilapan.

Dengan cara ini murid itu menjadi tuan. Jadi, adakah versi 124 hari ini, yang hanya kami perolehi dalam spesifikasi Abarth yang marah Australia, membawa sesuatu yang baharu kepada formula roadster ultra-halus untuk 2019? Adakah ia lebih daripada sekadar MX-5 yang direka bentuk di bawah lencana?

Saya mengambil Abarth 124 - edisi terhad terbaru Monza - selama seminggu untuk mengetahui.

Abarth 124 2019: Labah-labah
Penilaian Keselamatan	-
jenis enjin	1.4 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	6.7l / 100km
Pendaratan	2 tempat duduk
Harga	$30,800

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

Saya harus menjelaskan perkara ini pada awalnya, edisi Monza ini ialah edisi ultra-had hanya 30 kereta yang terdapat di Australia. Kami mempunyai nombor 26, buatan tangan pada $46,950.

Ia mahal, tetapi tidak keterlaluan. Versi manual spesifikasi tinggi yang setara bagi MX-5, seperti (GT 2.0 Roadster), berharga $42,820. Melihat ke luar Hiroshima, anda juga boleh membeli sama ada transmisi manual Toyota 86 GTS Performance ($39,590) atau transmisi manual Subaru BRZ tS ($40,434) dengan harga yang lebih murah.

Jadi, Abarth ialah yang paling mahal daripada set pilihan terhad. Nasib baik, ia menawarkan sedikit lebih daripada sekadar keberanian Itali dan beberapa lencana kala jengking yang besar.

Setiap kereta didatangkan standard dengan roda aloi gunmetal 17 inci, skrin sentuh 7.0 inci dengan perisian MZD Mazda yang cukup bagus (tetapi tiada sokongan Apple CarPlay atau Android Auto), sistem audio Bose premium, tempat duduk hadapan yang dipanaskan dan tanpa kunci pintu masuk dengan butang. butang mula.

Roda aloi 124-inci Model 17 hanya terdapat dalam satu reka bentuk, tetapi ia kelihatan hebat. (Kredit imej: Tom White)

Dari segi prestasi, setiap kereta dilengkapi dengan brek hadapan Brembo empat piston, suspensi Bilstein dan pembezaan gelinciran terhad mekanikal.

Edisi Monza menambah tempat duduk kulit merah dan hitam Abarth yang biasanya pilihan ($1490) dengan jahitan kontras, serta Pek Keterlihatan ($2590) yang terdiri daripada lampu hadapan LED penuh responsif stereng, penderia tempat letak kereta belakang dan kamera. seperti pencuci lampu. Pakej ini juga menambah item pada kit keselamatan kereta ini yang agak terhad, yang akan kita bincangkan kemudian.

Lokasi khusus ini biasanya terdapat dalam senarai pilihan. (Kredit imej: Tom White)

Khususnya, edisi ini akhirnya memberikan 124 sistem ekzos yang sepatutnya, dengan sistem "Record Monza" yang diberi nama kemas, yang menggunakan injap yang digerakkan secara mekanikal untuk menjadikan enjin 1.4 liter turbo menyala dan meludahkan senyuman yang bodoh.

Setiap 124 harus mempunyai sistem ini, ia menambahkan beberapa drama yang sangat diperlukan pada bunyi enjin tanpa sekeras-kerasnya seperti AMG A45 yang keluar.

Sistem infotainmen Mazda yang anggun dan ringkas muncul, tetapi sambungan telefon tiada. (Kredit imej: Tom White)

Sudah tentu, Abarth tidak begitu spesifik seperti beberapa SUV terkenal masa kini. Tetapi bukan itu maksudnya, ia adalah nilai kereta ini, ia mempunyai hampir semua yang anda perlukan dan pastinya lebih daripada 86 atau BRZ, yang membantu mewajarkan wang tunai tambahan.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Saya suka rupa 124. Semakin anda mengkaji bingkai kecilnya, semakin anda dapati betapa berbezanya ia daripada rakan sejawatnya MX-5.

Ia lebih kejam. Ia lebih cantik dan pastinya lebih Itali.

Sekurang-kurangnya dari segi luaran, 124 lebih daripada sekadar MX-5 yang dilencanakan semula. (Kredit imej: Tom White)

Rujukan kepada yang asal digunakan dengan menarik tanpa mengubahnya menjadi karikatur yang berlebihan. Ini termasuk takuk berkembar pada hud, lampu depan bulat dan bahagian belakang berkotak.

Dari situ, ia melangkaui 124 asal dan nampaknya mengambil pengaruh daripada reka bentuk Itali kontemporari. Saya akan katakan terdapat lebih banyak lagi reka bentuk lengkungan roda kaku, bonjolan, lampu belakang dan roda aloi kereta ini daripada sekadar Maserati moden.

Ekor paip empat (sebenarnya hanya dua paip ekor empat lubang) mungkin berlebihan, tetapi menambah sedikit keagresifan tambahan pada bahagian belakang kereta ini. Saya bukan peminat lencana Abarth yang besar pada haluan dan buritan kereta ini. Ia memerlukan sedikit kehalusan daripada persamaan, dan yang pada penutup batang adalah tidak diperlukan sama sekali.

Ia terlalu jauh di sesetengah tempat, tetapi secara keseluruhan ia kelihatan hebat. (Kredit imej: Tom White)

Saya juga akan mengatakan bahawa kereta ujian Edisi Monza kami kelihatan terbaik dengan cat putih dan sorotan merah. Ia juga boleh didapati dalam warna merah dan hitam.

Bahagian dalam memecahkan ilusi sedikit. Saya akan katakan tidak cukup yang telah dilakukan untuk membezakan 124 daripada akar MX-5nya. Ini semua alat suis Mazda.

Sudah tentu, tidak ada yang salah dengan suis ini. Ia dibina dengan baik dan ergonomik, tetapi saya harap ada sesuatu yang berbeza di sini. Stereng Fiat 500... beberapa suis yang kelihatan sejuk tetapi hampir tidak berfungsi dengan baik... Sedikit lagi personaliti Itali yang terserlah dengan sangat baik di luar...

Terdapat terlalu banyak Mazda di dalam. Ia berfungsi dengan baik, tetapi hampir tidak mempunyai keperibadiannya sendiri. (Kredit imej: Tom White)

Tempat duduknya adalah unik untuk Abarth dan cantik, dengan sorotan merah melaluinya ke papan pemuka dan jahitan roda. Versi Monza mempunyai logo rasmi litar Itali yang terkenal di antara tempat duduk dengan nombor binaan terukir padanya.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 6/10

Apabila ia datang untuk menilai kepraktisan, adalah adil untuk membandingkan kereta sedemikian dengan pesaing langsungnya. Kereta sport sebegitu tidak boleh bersaing dengan hatchback atau SUV dari segi praktikal.

Walau bagaimanapun, seperti MX-5, Abarth 124 sempit di dalam. Saya muat di dalamnya dengan sempurna, tetapi ada masalah.

Terdapat sedikit ruang kaki untuk saya dengan ketinggian 182cm. Saya terpaksa menyesuaikan diri untuk mempunyai tab klac saya pada sudut atau saya akan memukul lutut saya di bahagian bawah stereng, yang juga menyebabkan sukar untuk memanjat kereta ini. Brek tangan mengambil banyak ruang dalam ruang terhad konsol tengah, tetapi bagaimana pula dengan penyimpanan di dalam kabin? Anda juga boleh melupakannya.

Hendal set rendah bagus, tetapi mengehadkan ruang kaki pemandu. (Kredit imej: Tom White)

Di tengah terdapat tong kecil flip-up, cukup kecil untuk telefon dan tiada apa-apa lagi, slot di bawah kawalan penghawa dingin, nampaknya direka khusus untuk telefon, dan dua pemegang cawan terapung di antara tempat duduk.

Tiada kotak sarung tangan di pintu, serta petak sarung tangan. Anda mendapat ruang storan yang agak banyak di belakang pemegang cawan, boleh diakses melalui bukaan palka, tetapi ia agak janggal untuk digunakan.

Bagaimanapun, sebaik sahaja anda masuk, kereta ini sesuai seperti sarung tangan dari segi ergonomik. Sterengnya bagus dan rendah, tempat duduknya sangat selesa, dan siku dipusatkan dengan baik, membimbing tangan anda ke arah shifter bertindak pendek yang sangat baik. Tidak banyak ruang kepala, tidak kira bagaimana anda memotongnya, tetapi ia adalah kereta kecil yang anda tidak akan jangkakan lebih banyak lagi.

Bagaimana dengan but? Ia lebih baik daripada yang anda harapkan, tetapi dengan hanya 130 liter yang ditawarkan, ia masih tidak lebih daripada percutian hujung minggu. Ia juga lebih kecil daripada Toyota 86/BRZ (223L), yang juga mempunyai tempat duduk belakang berdekatan, tidak kira betapa kecilnya.

Batangnya terhad, tetapi saya terkejut apabila mendapati terdapat banyak ruang di dalamnya. (Kredit imej: Tom White)

Tiada alat ganti ditemui. 124 hanya mempunyai kit pembaikan.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 7/10

Tidak seperti gabungan MX-5 dan 86/BRZ yang menawarkan pilihan enjin beraspirasi semula jadi, 124 menempa laluannya sendiri dengan menjatuhkan enjin empat silinder MultiAir 1.4 liter pengecas turbo Fiat di bawah hud.

Bakat dan kelemahan Itali wujud dalam enjin pengecas turbo 1.4 liter Fiat. (Kredit imej: Tom White)

Perkataan "turbo" sepatutnya memberi amaran kepada anda di dalam kereta sebesar ini, tetapi ia bukanlah unit berprestasi tinggi berbanding kereta bukan turbo.

Output kuasa ditetapkan pada 125kW/250Nm. Angka kuasa ini mungkin kelihatan agak rendah berbanding 2.0 liter MX-5 (135kW/205Nm) dan 86 (152kW/212Nm) baharu, tetapi tork tambahan dialu-alukan. Ini datang pada harga, yang akan kami terokai dalam bahagian pemanduan ulasan ini.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

124 mempunyai angka penggunaan bahan api gabungan rasmi yang berani sebanyak 6.4L/100km, yang saya jauh melebihi. Pada penghujung minggu saya (termasuk beberapa pemanduan lebuh raya dan bandar yang benar-benar bercampur) saya mendarat pada 8.5L/100km, yang tepat pada penarafan "bandar" kereta ini, jadi anggap itu sebagai angka yang realistik.

Ia juga kurang daripada apa yang saya jangkakan daripada 86 dan mungkin MX-5, jadi secara keseluruhannya ia tidak begitu teruk.

Saya telah mengatasi angka penggunaan bahan api rasmi, tetapi itu adalah dalam julat yang anda harapkan daripada kereta seperti ini. (Kredit imej: Tom White)

Enjin turbo Fiat memerlukan petrol tanpa plumbum dengan sekurang-kurangnya 95 oktana untuk mengisi tangki 45 liter.

Bagaimana rasanya memandu? 9/10

Saya memandu Laluan 124 di Lebuhraya Pasifik Lama New South Wales dari Hornsby ke Gosford pada waktu senja pada hari Sabtu. Bercakap tentang kereta yang betul di tempat yang betul pada masa yang betul.

Dia benar-benar berada dalam elemennya, berlumba mengelilingi penyepit rambut yang ketat, kemudian meledak keluar lurus, memberikan derailleur pendek senaman yang menyeluruh. Ekzos baharu ini menambah 150% pada cermin mata kerana setiap anjakan ke bawah yang agresif disertai dengan bunyi berdesing, mendesis dan menyalak.

Ia adalah satu kegembiraan yang mutlak, anggukan yang betul kepada kereta pada zaman pemanduan Ahad dahulu yang baik, dan dengan itu anggukan yang tepat kepada sejarah 124.

Beberapa perkara berbanding dengan kereta pacuan roda belakang yang pendek dan kecil dengan bumbung pada hari yang baik. (Kredit imej: Tom White)

Dan, sudah tentu, ia mempunyai kelemahan. Walau bagaimanapun, ramai daripada mereka termasuk dalam kategori subjektif untuk kereta sedemikian.

Mari kita ambil contoh enjin. Saya pernah mendengar kritikan yang tidak berkesudahan tentang dia sebagai lambat dan menjengkelkan. Dan ini. Beralih ke gear yang salah dan putar terlalu rendah, dan tidak kira betapa kuatnya anda menolak pemecut, anda akan terperangkap dengan banyak ketinggalan. sungguh. Beberapa saat.

Walaupun cuba mendaki jalan yang curam, saya bimbang kereta itu hanya terhenti di gear pertama.

Ia agak pelik, tetapi apabila anda berada di jalan terbuka, ia berbaloi untuk menikmati cabaran yang ditawarkannya. Beralih ke gear yang salah dan kereta ini akan memberitahu anda betapa bodohnya anda. Namun, apabila anda melakukannya dengan betul, ia menghasilkan gelombang keseronokan garis lurus yang boleh dikatakan jauh lebih dramatik daripada MX-5 atau 86.

Masalah lain ialah meter kelajuan. Ia kecil dan mempunyai kenaikan 30 km/j hingga 270 km/j. Seberapa pantas saya memandu, pegawai? Tiada idea. Saya mempunyai kira-kira dua inci untuk mengetahui sama ada saya bergerak antara 30 dan 90, jadi seseorang hanya boleh meneka.

Kelebihan yang jelas dari casis MX-5 ialah pengendaliannya yang seakan-akan kart, dan stereng langsung yang sangat baik, pantas dan langsung nampaknya tidak terjejas juga. Pasti, suspensinya sedikit goyah dan casis boleh tukar sedikit bergegar, tetapi itu sahaja kerana ia lebih dekat dengan jalan raya. Sukar untuk mencari transmisi yang lebih baik dengan aksi pantas, pendek dan nisbah gear yang munasabah.

Akhirnya, 124 hanyalah (secara literal) keseronokan hujung minggu lama yang menawarkan perjalanan yang mencabar tetapi bermanfaat.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

3 tahun / 150,000 km


jaminan

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 6/10

Tiada model Abarth yang mempunyai penarafan keselamatan ANCAP semasa, walaupun MX-5, yang mana kereta ini berkongsi sebahagian besar asasnya, mempunyai penarafan lima bintang tertinggi pada 2016.

Dari segi ciri, anda mendapat dua beg udara hadapan dan sisi, "penghalang kepala aktif", pretensioner tali pinggang keledar dan apa yang dipanggil "perlindungan pejalan kaki aktif". Turut hadir ialah set standard kawalan kestabilan, kamera pandangan belakang dan penderia.

Tiada brek kecemasan automatik (AEB, yang kini telah menjadi keperluan ANCAP), pelayaran aktif atau sebarang teknologi bantuan menjaga lorong, tetapi piawaian "Pek Keterlihatan" dalam versi Monza menambah amaran lalu lintas belakang (RCTA) dan buta -pemantauan tempat.(BSM).

Empat beg udara dan keselamatan aktif asas adalah mengecewakan, tetapi mungkin bukan sesuatu yang akan diambil berat oleh penonton sasaran kereta ini.

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 6/10

Sayang sekali 124 hanya ditawarkan dari Abarth dengan jaminan 150,000 km selama tiga tahun. Rakan MX-5nya kini ditawarkan dengan janji tanpa had selama lima tahun, dan Fiat benar-benar boleh mendapatkan perlindungan waranti yang positif sekarang.

Malangnya, 124 mempunyai waranti terhad, walaupun dibandingkan dengan rakan sejawatannya MX-5, dan terdapat persoalan kos penyelenggaraan. (Kredit imej: Tom White)

Anda perlu melakukan servis 124 kali setahun atau setiap 15,000 km. Harga perkhidmatan terhad? Ha. Di Abarth, nampaknya, ini tidak berlaku. Awak sendiri.

Keputusan

Abarth 124 Spider ialah mesin kecil yang tidak sempurna namun dramatik yang sepatutnya membawa senyuman dan misai Itali yang besar dan tebal ke muka mana-mana pahlawan hujung minggu.

Selagi anda tidak menjangkakan ia melakukan lebih banyak lagi dari segi keupayaan pemanduan hariannya, ia menjadikan alternatif hebat kepada formula MX-5 yang difikirkan dengan baik.

Sama ada dia berasal dari Hiroshima atau tidak, itu tidak penting. Nenek moyangnya pasti berbangga.

Kalaulah mereka semua mempunyai ekzos Edisi Monza yang hebat...

Adakah anda lebih suka Abarth 124 MX-5, 86 atau BRZ? Beritahu kami mengapa atau mengapa tidak dalam ulasan di bawah.