Abarth, Mini, Opel dan Renault: heroin dalam miniatur - Kereta sukan
Sangat jarang untuk menemui keadaan yang ideal untuk pertemuan tatap muka, tetapi hari ini nampaknya kita telah berjaya: hari musim sejuk seperti yang lain, jalan yang berliku dan sepi dan kuartet kereta sport kompak yang sangat tajam, terkini dan paling agresif. dalam kategori.
Beberapa tahun lalu, hatchback dengan kapasiti lebih daripada 200 hp. akan dianggap sebagai rasa ingin tahu, tetapi hari ini dua ratus kuda adalah minimum untuk membangkitkan imaginasi peminat pemanduan. Ini adalah niche yang sangat disukai yang dipenuhi dengan kereta yang menarik dan sangat berbeza. Empat mengambil bahagian dalam kami ujian Hari ini.
La Sukan Renault telah menjadi sinonim dengan kereta kompak sukan yang hebat dan Piala Clio RS ini adalah kegemaran EVO. Ini sangat penting, ia mempunyai dinamika yang sempurna dan harga Secara umum, adalah munasabah bahawa sukar untuk menahannya. Enjin 2 liter aspirasi semula jadinya menghasilkan 197 hp. adalah bom sebenar, tetapi disebabkan kecenderungannya untuk meningkatkan kelajuan dan kekurangan tork, ia kalah sedikit kepada pesaing pengecas turbo baharu.
Seperti RenaultSport, Mini и Opel mereka tahu bagaimana membuat sukan yang baik padat, oleh itu penampilan di pasaran Mini coupe и Opel OPC Nürburgring perkara ini tidak boleh dipandang ringan. Dengan sedikit tenaga dan tork tork tambahan, mereka mempunyai apa yang diperlukan untuk memberi Clio banyak masalah.
Tidak ada ujian kumpulan EVO yang lengkap tanpa bintang tamu sui generis, jadi kami juga mengundangnya Tambang Abarth 695 Ferrari. Pada harga ini, ia adalah kereta yang gila, tetapi dengan 178bhp yang dihantar oleh turbo kecil 1,4 liter ditambah dengan transmisi dayung klac tunggal dan gentian karbon yang mencukupi untuk bersaing dengan Pagani, Fiat padat cili dalam versi poket - variasi yang baik pada tema.
Empat kereta bersaing untuk mendapat perhatian, tetapi Mini paling menarik perhatian saya, jadi saya memutuskan untuk melepaskannya terlebih dahulu. V cermin depan terdedah, bumbung Gelembung dan ekor yang terpotong pastinya merupakan isyarat reka bentuk yang hebat, tetapi secara keseluruhan ia memberikan penampilan yang pelik. Secara peribadi, tidak kira seberapa keras saya mencuba, saya tidak boleh lupa bahawa pereka bentuknya diilhamkan oleh topi baseball yang dipakai ke belakang. Nampaknya sangat jelek, seperti cara ayahmu menari Macarena ...
GLI dalamanSeperti bahagian luar, mereka mempunyai banyak kebiasaan. Mini baru ini terlalu berusaha untuk memuaskan saya, tetapi tidak dapat dinafikan bahawa kualitinya lebih tinggi daripada Abarth dan Renault. Skrin dengan speedometer e pelayar Bersepadu sangat besar, tetapi ironinya sukar untuk mengetahui seberapa cepat anda maju. Kokpit dua tempat duduk kelihatan agak sempit, tetapi berkat bumbung berkubah, terdapat banyak ruang kepala, terutama untuk yang tinggi. Di sana penglihatan belakang namun, ini amat mengerikan.
Kedudukan memandu tidak teruk. Apabila anda berada dalam kedudukan rendah, anda akan merasakannya dengan mesin. Mahkota roda sterengnamun, ia terlalu besar dan nampaknya telah dijangkiti elephantiasis bahagian BMW M. Enjin 1,6 liter turbocharged berkuasa dari awal dan lancar tetapi secara agresif bergerak menuju garis merah 6.500 rpm. Dengan 260 Nm sudah pada 1.850 rpm, JCW Coupé mempunyai torsi "serius", yang memungkinkan untuk menyalip pada titik senapan ketika memecut bahkan pada roda gigi tertinggi. Sebaliknya, pada gear rendah seringkali terlalu menuntut. bingkaiyang marah kerana reaksi pasangan itu kemudi.
Secara umumnya, Mini adalah kereta yang sangat laju brek perubahan besar dan besar, tetapi anda harus membiasakan tingkah lakunya. Roda stereng menghantar jurang kecil antara tindak balas depan dan belakang, yang cenderung memperburuk tingkah laku pendikit terbuka yang memberontak. Apabila anda mematikanESP Coupe berjuang untuk mencari daya tarikan (ia menggunakan elektronik untuk meniru tingkah laku pembezaan slip terhad) dan juga berprestasi mengejutkan di sudut dan ketika anda melepaskan kaki dari pedal gas. Oleh itu, ini adalah kereta hiperaktif, dan di jalan bergelombang yang penuh dengan sudut, ia berada di ambang daya tahan. Mungkin pakar Mini mengambil langkah lebih lama daripada kaki dengan enjin dan suspensi. John Cooper Berfungsi? Berdasarkan ujian ini, saya akan menjawab ya.
Dari penampilan Mini yang kontroversial hingga ke Hollywood Perlumbaan OPC... Walaupun dengan warna Kermit ini, Corsa hebat, begitu dekat dengan permukaan tanah dan penuh dengan perincian ultra-tepat. Berbanding dengan Corsa OPC standard, versi ini Nürburgring mempunyai mata air dan penyerap kejutan bilstein, Thekemasan yang diturunkan 20 mm di bahagian depan dan 15 mm di belakang, Brek brembo roda aloi yang lebih baik, lebih ringan dan perbezaan gelinciran terhad mekanikal, dan enjin 1.6 pengecas turbo yang dipertingkatkan dengan perubahan ekzos dan elektronik untuk membawa kuasa sehingga 210 hp. dan tork sehingga 280 Nm. Upholsteri kulit dan pelekat Nürburgring menyumbang kepada kejayaannya dengan cara yang berbeza: ada yang hebat dan yang lain mencolok, seperti Cincin di sisi lain. Tetapi tidak ada keraguan bahawa versi ini adalah hadiah yang baik untuk peminat kereta dan ia membenarkan tambahan 4.000 euro yang perlu anda bayar untuk membawanya pulang dan bukannya OPC standard.
Setelah hiperaktif, Mini Corsa nampaknya agak lembap pada mulanya. V kemudi lebih ringan dan stereng berpusing kurang, dan penggantunganwalaupun mereka sukar, mereka mempunyai lebih banyak kawalan dan ketekalan. V Kelajuanagak canggung dengan tuil besar yang berbentuk aneh ini, tetapi anda akan cepat belajar memanfaatkannya.
Terdapat fasa di mana OPC sepertinya membanjiri anda, tetapi secara beransur-ansur memperlihatkan watak yang lebih tegas dan semua sifatnya, membuat anda ingin mengenalnya dengan lebih baik dan lebih baik. Dengan tork lebih banyak daripada Mini JCW, Edisi Nürburgring nampaknya kurang kasar di atas pentas pecutantetapi ini lebih merupakan masalah penyampaian daripada prestasi sebenar. Walaupun di peringkat bunyi Opel lebih rendah daripada Mini, yang agak mengecewakan memandangkan ia adalah edisi khas.
Namun, di sisi lain, apabila anda menaikinya di jalan yang sama dengan JCW, Corsa lebih tenang dan mempunyai daya tarikan yang lebih banyak di sisinya. anda rasa perbezaan dalam keadaan beraksi, dan sebaik sahaja anda menghidupkan semula pendikit setelah menghidupkan hidung, anda dapat mendengar roda depan dalaman menarik kereta dan memendekkan lintasannya. Untuk menunggangnya dengan lebih baik, anda perlu mengubah gaya pemanduan anda, tetapi setelah anda memahami cara menerimanya, anda boleh mempercayai kualiti ketika membelok.
Kalaulah mungkin untuk membetulkan lintasan dengan bantuan pemecut ... Opel (atau lebih tepatnya bahagian sukannya, OPC) secara tradisional menghasilkan kereta yang sangat stabil, dan Corsa Nürburgring adalah contoh yang baik untuk ini. Ia mempunyai daya tarikan yang baik dan kebolehpercayaan 100%, tetapi apabila anda menekan (dengan ESP mati), ia terlalu banyak bersandar pada roda depan luar dan enggan menyerah pada godaan, provokasi atau paksaan untuk mengikuti lintasan tertentu dengan mengambil kaki anda dari roda. gas semasa memasuki giliran. Ini mengecewakan, jika hanya kerana jelas bahawa ini adalah pilihan dan bukan kelemahan teknikal pihak jurutera OPC.
Sekiranya OPC ingin memahami apa yang menjadi penutur yang baik, ia mesti belajar Piala Clio RS... Kami telah memuji kereta ini di mana-mana, tetapi ia pantas untuk semua ini, kerana tidak ada kereta kompak sukan yang seefisien dan menarik. Ini, jelas, tidak bermaksud sempurna, sebaik anda menginjak pedal gas, pemikiran pertama adalah: "ke mana perginya semua kekuatan itu?" Jawapannya datang selepas 1.500 pusingan. Kerana Clio memerlukan kelajuan seperti yang kita perlukan oksigen. Semakin tinggi rpm, semakin baik, sehingga untuk melepaskan semua 197 hp, anda perlu mencapai 7.100, 5.400 dan 215 pada tork XNUMX Nm.
Oleh itu, lebih baik melupakan pemanduan biasa yang sesuai untuk Mini dan Corsa dan memeluk gaya "memandu seperti anda mencuri", membolehkan Clio menjadi hidup di tangan anda. Seperti yang diberitahu oleh bos Harry Metcalfe, ini semua tentang memastikan anda mempunyai ruang kosong yang cukup di hadapan anda ... tetapi apabila itu berlaku, RenaultSport ternyata berasal dari planet lain. Segala-galanya mengenainya sangat komunikatif, dari brek yang hebat hingga perubahan gear yang tepat dan pantas seperti klac whip hingga empat roda. Kereta ini mempunyai semua perkara yang baik oleh rakan baiknya: dapat diramalkan, selesa, memberi inspirasi, bersemangat, boleh dipercayai dan selalu memaafkan. Pada pendapat saya, tidak ada yang lain di pasaran sekarang. pemacu roda depan jadi siap dan boleh disesuaikan.
Ini sangat penting dari segi keselesaan, tetapi ia juga merupakan kereta termurah yang tersedia hari ini, dan dengan perbezaan harga, anda dapat membeli beberapa pilihan. V recaro dalam fabrik mereka berfungsi dengan sempurna dan membantu mewujudkan suasana yang sempurna, seperti pada 997 GT3 RS, tetapi secara umum bahan dan dalaman tidak memenuhi tahap Mini dan Corsa. Mereka yang menggemari plastik lembut mungkin tidak menghiraukan Clio, tetapi kekurangan ini adalah harga yang kecil untuk dibayar untuk dinamiknya yang cemerlang.
Anda tidak boleh menahan senyum ketika anda memandangnya abarth 695, harga Ia satu kesilapan - €2.000 lebih daripada Mini dan lebih €9.000 lebih daripada Clio - tetapi ada sesuatu yang istimewa tentang semua kulit itu, rim mewah, paip ekzos empat, logo enamel dan gentian karbon. Dia merangkumi peranannya sebagai bayi Ferrari dengan baik, dan pemanduan dayung serta cakera depan dan belakang berlubang membantu dia mengenal pasti watak itu.
Perincian lain, bagaimanapun, kurang meyakinkan. Sebagai contoh, Plastik mereka kelihatan di bawah standard, seperti juga penyaman udara. Saya rasa mustahil untuk menyembunyikan sepenuhnya mesin yang berdasarkannya 695, tetapi sedikit Alcantara Akan memberi pelapis sedikit kelas.
Setelah anda menghidupkan kunci, Tribute akan melakukan apa sahaja untuk membuat anda kembali. Keempat tailpipes ini mempunyai nota turbo sebenar yang menawarkan momentum yang baik dan banyak keseronokan. Tempat duduknya agak tinggi berbanding dengan roda kemudi, tetapi dengan dua pedal, kedudukan pemandu kurang bermasalah daripada 500 Esseesse dengan transmisi manual. Untuk menghidupkan mesin, tekan butang nombor 1. Kemudian anda boleh memilih antara mod manual dan automatik. Walaupun begitu, nampaknya membuang masa, tetapi kawalannya sangat intuitif sehingga anda terbiasa dengan cepat. Namun, pada kelajuan rendah, ia sedikit tersentak.
Butang yang paling penting ialah butang yang mempunyai tulisan Спортивныйyang memberikan dorongan yang baik untuk kehidupan reaksi pemecut dan penghantaran. Pada ketika ini, Abarth 695 menjadi pantas dan tajam, walaupun pada putaran rendah dan sederhana. Walaupun hanya memiliki lima gear, turbo 1,4 liter mempunyai tork yang cukup untuk membuatnya tetap berjalan. Sekiranya anda membuka pendikit dan menikmati kelajuannya, 695 nampaknya mempercepat hingga 145 km / j dan kemudian turun kembali ke kelajuan semula jadi.
Maka sangat menyeronokkan, tetapi ia juga menjadi magnet bagi polis ...
Walaupun laju dan kekuatannya mengagumkan dan menarik, suspensi dan kemudi kurang mengagumkan. Kejutannya lebih berat daripada Esseesse, tetapi jika anda pernah menunggangnya, anda tahu bahawa itu sahaja tidak bermakna. Keempat roda selalu kelihatan sibuk dan jika anda mendapat urutan lebam dan lebam, 695 melambung dan melambung dengan cara yang agak tidak menyenangkan. Kemudian, ketika anda berjalan dengan kecepatan tertentu, kecenderungan ini dapat menyebabkan anda menyimpang dari lintasan, tetapi jika anda memperlahankan kecepatan, anda dapat tetap terkawal.
Perkara yang paling menjengkelkan adalah bahawa ia kemudi hampir lengai sepenuhnya. Sungguh memalukan, kerana 695 adalah kereta yang membuat anda memandu dengan pisau di celah-celah gigi, tetapi dengan sterengnya yang mati, anda tidak dapat merasakan sama ada tayar itu terlepas atau tidak. Stereng menjadi melekit aneh di tengah dan menghantar seretan luar biasa melalui mahkota. Maklum balas stereng yang lebih baik akan membantu melupakan sebahagian daripada peredam yang buruk, tetapi kedua-duanya adalah konspirasi jika anda ingin memandu kereta dengan serius.
VERDIK
Setelah merenung dan memikirkan semula, kami memutuskan untuk meletakkan tempat ketiga yang sama Mini и Abarth. Yang pertama ialah kereta ganjil dari segi rupa dan konsep, sehingga sukar untuk melihat mengapa dua kerusi dikorbankan tanpa mendapat sedikit prestasi dan sedikit personaliti dalam proses itu. Apatah lagi, ia juga tidak begitu hebat untuk memandu, yang mengecewakan dan pelik untuk Mini. Isu kedua ialah kos digabungkan dengan kekangan dinamik. Stereng lengai tukul dan penggantungan udara menghalang kelajuannya, terutamanya di jalan desa. Tetapi di sebalik segala-galanya, ia adalah kereta yang cantik, dan itu banyak menceritakan tentang daya tarikannya: jika kami mempunyai wang, kami mungkin akan membelinya.
Di tangga kedua podium kami dapati Perlumbaan OPC... Dengan gaya, kualiti binaan, dan prestasi terhormat, ia adalah keajaiban. Dia ketangkasan dan ikatan yang dijalinnya dengan pemandu di satu sisi dan jalan di seberang tidak mengikut standard Clio tetapi dia mempunyai banyak bakat dan daya tarikan di sisinya.
Kemenangan berjalan Piala Clio RS... Tidak dinafikan bahawa anda harus bekerja keras untuk memanfaatkannya sepenuhnya, tetapi di jalan raya yang paling lucu, ini boleh dikatakan pemacu roda depan terbaik.
