ABS 25 tahun

Walaupun kereta pertama jauh lebih perlahan daripada hari ini, apa yang berlaku ialah daripada berhenti, kereta itu bergerak dengan roda berkunci.

Masalah mengunci roda ketika membrek hampir setua kereta. Walaupun kereta pertama jauh lebih perlahan daripada hari ini, apa yang berlaku ialah daripada berhenti, kereta itu bergerak dengan roda berkunci.

Menguji sistem ABS pertama - kiri permukaan jalan dengan cengkaman yang baik, licin di sebelah kiri.

Atas percubaan untuk mengelakkan situasi sedemikian, pereka telah memerah otak mereka sejak awal abad 1936. “Peranti brek anti-kunci” pertama Bosch memohon paten pada tahun 40. Walau bagaimanapun, sistem tersebut tidak dihasilkan secara besar-besaran selama lebih daripada XNUMX tahun. Walau bagaimanapun, sistem prototaip berikut mempunyai banyak kelemahan, terlalu lambat dan terlalu mahal untuk pengeluaran besar-besaran.

Pada tahun 1964, Bosch mula menguji sistem ABS. Dua tahun kemudian, keputusan pertama dicapai. Kereta-kereta itu mempunyai jarak brek yang lebih pendek, pengendalian yang lebih baik dan kestabilan selekoh. Pengalaman yang terkumpul pada masa itu digunakan dalam pembinaan sistem ABS1, elemen yang masih digunakan dalam sistem moden hari ini. ABS-1 mula melaksanakan tugasnya pada tahun 1970, tetapi ia terlalu rumit - ia mengandungi 1000 elemen analog. Di samping itu, ketahanan dan kebolehpercayaan mereka masih belum mencukupi untuk meletakkan sistem ke dalam pengeluaran. Pengenalan teknologi digital telah mengurangkan bilangan elemen kepada 140. Walau bagaimanapun, walaupun dalam sistem moden masih terdapat elemen yang berada dalam ABS 1.

Lewat 70-an - ABS datang kepada Mercedes.

Akibatnya, hanya generasi kedua ABS, selepas 14 tahun penyelidikan, ternyata sangat berkesan dan selamat sehingga diputuskan untuk memasukkannya ke dalam pengeluaran. Walau bagaimanapun, ia adalah keputusan yang mahal. Apabila ia diperkenalkan pada tahun 1978, ia diberikan kepada limosin mewah - pertama Mercedes S-Class dan kemudian BMW 7 Series. Namun begitu, sejuta sistem ABS dihasilkan dalam masa 8 tahun. pada tahun 1999, bilangan sistem ABS yang dihasilkan melebihi 50 juta unit. Sepanjang 25 tahun yang lalu, kos pengeluaran ABS generasi akan datang telah berkurangan sehingga hari ini sistem ini ditawarkan walaupun untuk kereta murah kecil. ABS pada masa ini mempunyai 90 peratus. dijual di Eropah Barat. Semua kereta mesti memilikinya sejak pertengahan 2004.

Jurutera sentiasa berusaha untuk memudahkan sistem, mengurangkan bilangan komponen (yang akan meningkatkan kebolehpercayaan) dan mengurangkan berat.

Fungsi dan keupayaan sistem juga sedang dibangunkan, yang kini membolehkan pengagihan elektronik daya brek antara gandar.

Apabila membrek di selekoh, kenderaan tanpa ABS meluncur lebih laju.

ABS juga menjadi asas kepada pembangunan sistem seperti ASR, yang diperkenalkan pada tahun 1987, untuk mengelakkan tergelincir semasa pecutan dan sistem kawalan cengkaman elektronik ESP. Penyelesaian ini, yang diperkenalkan oleh Bosch pada tahun 1995, meningkatkan kestabilan bukan sahaja semasa membrek dan memecut, tetapi juga dalam situasi lain, seperti semasa memandu di selekoh pada permukaan licin. Ia bukan sahaja boleh memperlahankan roda individu, tetapi juga mengurangkan kuasa enjin dalam situasi di mana terdapat risiko tergelincir.

Cara ABS berfungsi

Setiap roda mempunyai penderia yang melaporkan risiko roda tersumbat. Dalam kes ini, sistem melegakan tekanan dalam talian brek ke roda penghalang. Apabila ia mula berputar seperti biasa semula, tekanan kembali normal dan brek mula membrek roda semula. Algoritma yang sama diulang setiap kali roda terkunci apabila pemandu menggunakan brek. Keseluruhan kitaran adalah sangat pantas, oleh itu sensasi denyutan, seolah-olah terdapat pukulan pendek pada roda.

Dia tidak melakukan keajaiban

Di jalan yang licin, kereta yang dilengkapi dengan ABS akan berhenti lebih awal daripada kereta tanpa sistem ini, yang "tergelincir" sebahagian daripada jarak brek pada roda terkunci. Walau bagaimanapun, di jalan raya dengan cengkaman yang baik, kereta dengan ABS berhenti lebih jauh daripada kereta yang mencalarkan tayar roda yang terkunci, meninggalkan jejak getah hitam di belakang. Perkara yang sama berlaku untuk permukaan longgar seperti pasir atau kerikil.