ABS, ASR dan ESP. Bagaimanakah pembantu pemandu elektronik berfungsi?

Setiap kereta moden dipenuhi dengan elektronik yang meningkatkan keselesaan pemanduan dan meningkatkan keselamatan. ABS, ASR dan ESP ialah label yang pernah didengari oleh ramai pemandu. Namun, tidak semua orang tahu apa yang ada di belakang mereka.

ABS ialah sistem brek anti-kunci. Sensor yang terletak di sebelah setiap daripadanya menghantar maklumat tentang kelajuan putaran roda individu beberapa puluh kali sesaat. Jika ia turun secara mendadak atau turun kepada sifar, ini adalah tanda kunci roda. Untuk mengelakkan ini daripada berlaku, unit kawalan ABS mengurangkan tekanan yang dikenakan pada omboh brek roda itu. Tetapi hanya sehingga saat apabila roda boleh berputar semula. Dengan mengulangi proses berkali-kali sesaat, adalah mungkin untuk brek dengan berkesan sambil mengekalkan keupayaan untuk menggerakkan kereta, sebagai contoh, untuk mengelakkan perlanggaran dengan halangan. Sebuah kereta tanpa ABS selepas mengunci roda meluncur tepat di atas rel. ABS juga menghalang kenderaan brek daripada tergelincir pada permukaan dengan cengkaman yang berbeza-beza. Dalam kenderaan bukan ABS, yang, sebagai contoh, mempunyai roda kanan di tepi jalan bersalji, menekan brek dengan lebih kuat menyebabkan ia bergerak ke arah permukaan yang lebih cengkam.

Kesan ABS tidak boleh disamakan dengan memendekkan jarak berhenti. Tugas sistem ini adalah untuk menyediakan kawalan stereng semasa brek kecemasan. Dalam situasi tertentu - contohnya, dalam salji ringan atau di jalan berbatu - ABS malah boleh meningkatkan jarak berhenti. Sebaliknya, pada turapan yang teguh, menggunakan sepenuhnya daya tarikan semua roda, dia mampu memberhentikan kereta dengan lebih pantas daripada pemandu yang sangat berpengalaman.

Dalam kereta dengan ABS, brek kecemasan terhad kepada menekan pedal brek ke lantai (ia tidak diaktifkan). Elektronik akan menjaga pengagihan optimum daya brek. Malangnya, ramai pemandu melupakan perkara ini - ini adalah kesilapan yang serius, kerana mengehadkan daya yang bertindak pada pedal membantu memanjangkan jarak brek.

Analisis menunjukkan bahawa brek anti-kunci boleh mengurangkan kemalangan sehingga 35%. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa Kesatuan Eropah memperkenalkan penggunaannya dalam kereta baharu (pada tahun 2004), dan di Poland ia menjadi wajib mulai pertengahan 2006.

W Dari 2011-2014, kawalan kestabilan elektronik menjadi standard pada model yang baru diperkenalkan dan kemudiannya pada semua kenderaan yang dijual di Eropah. ESP menentukan laluan yang dikehendaki untuk pemandu berdasarkan maklumat tentang kelajuan roda, g-forces atau sudut stereng. Jika ia menyimpang dari yang sebenar, ESP akan memainkan peranan. Dengan membrek secara terpilih roda terpilih dan mengehadkan kuasa enjin, ia memulihkan kestabilan kenderaan. ESP mampu mengurangkan kesan kedua-dua understeer (keluar dari sudut hadapan) dan oversteer (melantun ke belakang). Ciri kedua ini mempunyai kesan yang sangat besar terhadap keselamatan, kerana ramai pemandu bergelut dengan oversteer.

ESP tidak boleh melanggar undang-undang fizik. Jika pemandu tidak menyesuaikan kelajuan dengan keadaan atau selekoh selekoh, sistem mungkin tidak dapat membantu mengawal kenderaan. Perlu diingat juga bahawa keberkesanannya juga dipengaruhi oleh kualiti dan keadaan tayar, atau keadaan penyerap hentak dan komponen sistem brek.

Brek juga merupakan komponen penting dalam sistem kawalan cengkaman, dirujuk sebagai ASR atau TC. Ia membandingkan kelajuan putaran roda. Apabila tergelincir dikesan, ASR membrek gelinciran, yang biasanya disertai dengan pengurangan kuasa enjin. Kesannya adalah untuk menahan gelincir dan memindahkan lebih banyak daya penggerak ke roda dengan daya tarikan yang lebih baik. Walau bagaimanapun, kawalan cengkaman tidak selalu menjadi sekutu pemandu. Hanya ASR boleh memberikan hasil terbaik pada salji atau pasir. Dengan sistem yang berfungsi, ia juga tidak mungkin untuk "membuai" kereta, yang mungkin memudahkan untuk keluar dari perangkap licin.