Penjaja. Apa yang ada di dalam kereta, untuk apa, apa kesannya dan apakah gejala utama kerosakan

Industri automotif moden menawarkan kepada dunia peminat kenderaan pelbagai jenis kenderaan untuk menghadapi sebarang cabaran pengangkutan. Lebih-lebih lagi, kereta berbeza antara satu sama lain bukan hanya dari segi penampilan. Setiap pemandu mempunyai idea sendiri mengenai kereta terbaik yang sepatutnya. Dan selalunya ia adalah bahagian teknikal pengangkutan yang sangat penting.

Di bawah tudung, sebuah kereta moden mendapat enjin pembakaran dalaman yang digerakkan oleh petrol atau diesel. Dengan peningkatan standard persekitaran, pengeluar tidak hanya membuat enjin kereta dengan pelepasan ekzos yang lebih bersih, tetapi mereka juga mengembangkan pilihan yang berbeza untuk kenderaan elektrik dan hibrida. Walau bagaimanapun, ini adalah topik untuk tinjauan lain... Sekarang kita akan memfokus pada satu ciri operasi kereta, unit kuasa yang menggunakan petrol.

Kebanyakan pemandu kenderaan tahu bahawa petrol menguap dengan cepat. Walaupun bahan bakar berada di dalam bekas tertutup, sebaik dibuka, wapnya dilepaskan ke atmosfera. Atas sebab ini, walaupun kereta jarang memandu, tangki penuh secara beransur-ansur menjadi kosong.

Agar bahan bakar tetap berada di tangki gas, dan sejumlah besar wap petrol tidak memasuki atmosfer, sistem EVAP, atau penjerap, dipasang di tangki. Pertimbangkan mengapa ia diperlukan di dalam kereta, jika tidak di dalam kereta lama. Kami juga akan membincangkan prinsip operasi, bagaimana pembersihan dilakukan dan bagaimana mengenali kerosakan sistem.

Apa itu sistem penjerap dan EVAP

Mari kita fahami dahulu istilahnya. Penjerap, atau sistem EVAP, adalah sejenis pemisah kereta yang membersihkan udara meninggalkan tangki gas dari wap petrol. Peranti ini menghalang sentuhan udara secara langsung di dalam tangki dengan atmosfera. Dalam bentuk termudah, ia adalah penapis arang konvensional, yang merupakan sebahagian daripada sistem pemulihan wap petrol (EVAP).

Sistem ini wajib untuk mana-mana kereta moden. Sebilangan pemandu kenderaan secara keliru menyebutnya sebagai penyerap. Walaupun prinsip sistem ini serupa, alat penjerap digunakan untuk kereta. Sebabnya terletak pada selok-belok proses pembersihan gas yang memasuki sistem.

Penyerap menyerap bau yang tidak menyenangkan yang terkandung di dalam aliran melalui penapisan melalui bahan cair di mana gas yang akan disucikan disalurkan. Peranti sedemikian juga dilengkapi dengan bah dan sistem pemurnian cecair untuk operasi sistem selanjutnya. Keistimewaan pemasangan seperti itu adalah bahawa pembersihan berlaku kerana penyerapan aliran oleh keseluruhan isipadu penapis. Kerumitan reka bentuk dan keseluruhan proses pembersihan menjadikan mustahil untuk menggunakan penyerap di dalam kereta. Mereka digunakan terutamanya di kemudahan pengeluaran, karya yang berkaitan dengan pelepasan udara kotor yang besar ke atmosfera.

Penjerap juga membuang bahan pencemar dari udara, hanya yang melakukannya berdasarkan penyerapan permukaan. Ini bermaksud bahawa keseluruhan komponen cecair wap petrol mengembun di permukaan pemisah dan kembali ke tangki gas. Udara dibersihkan dengan memasukkannya ke dalam manifold pengambilan untuk dikeluarkan di dalam silinder bersama dengan campuran udara / bahan bakar pembakaran. Pada dasarnya, ia adalah pemisah pembersihan diri kecil dengan penapis pengendapan.

Bahagian komponen

Penjerap ialah bekas plastik silinder atau kubik yang diisi dengan karbon teraktif. Bahan ini adalah penapis bajet yang sangat baik dengan peneutralan wap bahan api.

1 pasang bahan api
2 Udara
3 Isyarat daripada ECU
4 injap pembersihan kanister
5 Wap bahan api diarahkan ke pancarongga masuk

Sistem itu sendiri terdiri daripada:

• Pemisah. Ia menangkap zarah petrol yang terpeluwap di dalamnya dan bahan api dikembalikan ke tangki gas;
• Injap graviti. Dalam mod biasa, bahagian ini tidak terlibat. Sebaliknya, injap ini diperlukan apabila kereta berguling untuk mengelakkan petrol tumpah dari tangki;
• sensor tekanan. Elemen ini mengawal tekanan wap petrol dalam tangki gas, menghalangnya daripada berubah bentuk atau menjejaskan operasi sistem bahan api. Jika tekanan berlebihan, injap mengeluarkan lebihannya;
• Media penapis (selalunya ia adalah arang batu). Bahagian sistem ini membersihkan aliran yang berlalu daripada wap petrol;
• Tiub yang menghubungkan elemen sistem dan tangki bahan api. Tanpa mereka, wap tidak akan dikeluarkan mahupun kondensat wap akan kembali ke tangki bahan api;
• injap solenoid. Ia ditetapkan untuk menukar mod pengendalian sistem.

Mengapa anda memerlukan penjerap?

Perkembangan pertama penjerap kenderaan muncul sebagai sistem tambahan yang meningkatkan keramahan persekitaran kereta. Berkat peranti ini dan pemodenan unit kuasa, kereta dapat mematuhi standard eko Euro2. Dengan sendirinya, sistem ini tidak diperlukan untuk prestasi motor yang lebih baik. Sekiranya dikonfigurasi dengan betul suntikan petrol, dedahkan penyalaan dan melengkapkan kereta pemangkin, maka kenderaan tersebut akan mematuhi standard persekitaran yang lebih ketat.

Sistem ini tidak digunakan dalam mesin karburator. Atas sebab ini, terdapat bau petrol yang berterusan di dekat kereta lama. Sekiranya pengangkutan disimpan di jalan, maka tidak dapat dilihat. Tetapi sudah di garaj di sebelah kereta seperti itu, sudah mustahil untuk tinggal lama tanpa tanda-tanda keracunan dengan wap petrol.

Dengan adanya enjin pembakaran dalaman suntikan, penjerap adalah bahagian yang tidak dapat dipisahkan dari mana-mana kereta. Faktanya ialah persekitaran tercemar bukan hanya dengan penyingkiran gas ekzos melalui paip ekzos. Uap petrol juga masuk ke udara, dan bahkan enjin berkualiti tinggi dengan sistem pembersihan gas ekzos moden tanpa sistem ini untuk membersihkan wap yang dihasilkan di tangki gas tidak akan memenuhi keperluan tinggi protokol persekitaran.

Di satu pihak, mungkin menutup tangki gas secara hermetik, dan masalahnya dapat diselesaikan - asap tidak memasuki alam sekitar. Namun, ini tidak bermaksud petrol akan berhenti menguap. Akibatnya, tekanan akan meningkat di tangki tertutup (terutamanya semasa musim panas). Proses ini tidak diingini untuk sistem bahan bakar. Atas sebab ini, mesti ada pengudaraan di tangki.

Ternyata lingkaran setan: tangki tidak dapat ditutup rapat sehingga wap petrol tidak meningkatkan tekanan di dalamnya, tetapi jika pengudaraan disediakan di dalamnya, wap yang sama pasti masuk ke atmosfera. Tujuan penyerap adalah tepat untuk menjaga tekanan dalam tangki pada tingkat atmosfera, tetapi pada masa yang sama persekitaran tidak tercemar oleh wap berbahaya.

Sebagai tambahan kepada masalah alam sekitar, pembuat kenderaan telah meningkatkan keselamatan kereta itu sendiri. Faktanya ialah apabila kereta disimpan di garaj, tanpa penjerap, udara di dekatnya akan dipenuhi dengan asap beracun. Tidak dapat tidak, udara ini juga memasuki bahagian dalam kenderaan. Walaupun tingkap terbuka semasa memandu, ia akan memerlukan masa untuk turun naik. Oleh kerana itu, pemandu, serta semua penumpang, menyedut sebahagian udara yang tercemar dan meracuni diri mereka sendiri.

Di mana penjana

Secara logiknya, kerana penjerap menghalang sentuhan langsung wap petrol dari tangki dengan udara bersih, maka ia mesti berada di dalam tangki gas itu sendiri atau di dekatnya. Sebenarnya, pembuat kereta itu sendiri memutuskan di mana hendak memasang elemen utama sistem di dalam kereta. Jadi, model kereta domestik (Lada) dilengkapi dengan penjerap, yang dalam hampir semua versi berada di bawah tudung berhampiran lampu depan kanan.

Dalam jenama lain, elemen ini dapat berdiri di ceruk bersama dengan roda ganti, pada tangki bahan bakar itu sendiri, di bawah pelindung lengkung roda, dll. Ambil contoh Audi A4 dan B5. Di dalamnya, bergantung pada tahun pembuatan, penjerap dipasang di bahagian kereta yang sama sekali berbeza. Di Chevrolet Lacetti, ia biasanya berada di bawah bagasi berhampiran roda belakang kanan. Untuk menjelaskan di mana dalam kes tertentu elemen ini berada, perlu merujuk kepada manual operasi kenderaan.

Prinsip pengoperasian penjerap di dalam kereta: sistem EVAP

Walaupun terdapat perbezaan struktur dan perbezaan lokasi unsur-unsur utama, skema pembersihan udara dari bahan bakar mudah menguap di semua mesin akan berfungsi mengikut prinsip yang sama. Unsur utama yang membersihkan udara dari penyejatan yang tidak menyenangkan adalah bekas yang diisi dengan karbon aktif.

Wap petrol setelah pemeluwapan melalui injap graviti memasuki rongga tangki melalui selang. Walaupun enjin kereta tidak berfungsi, tekanan di tangki meningkat, dan wap berkumpul di takungan khas di tangki penjerap. Secara beransur-ansur, tekanan berlebihan mendorong lebihan udara melalui arang batu dan keluar ke atmosfera. Pada masa yang sama, bau petrol dan bahan mudah meruap yang berbahaya disimpan oleh agen peneutralan.

Terdapat satu lagi injap pada alat penjerap, tetapi sudah elektromagnetik. Semasa enjin pembakaran dalaman dimulakan, mikropemproses (unit kawalan elektronik) mengawal operasi mekanisme ini. Litar kedua penjerap disambungkan ke manifold pengambilan melalui penyatuan yang disambungkan ke tangki bahan bakar yang sama.

Apabila tekanan dalam tangki meningkat, injap solenoid dipicu. Oleh kerana vakum diciptakan dalam manifold pengambilan, wap petrol diserap, tetapi dalam kes ini mereka tidak lagi melalui penapis karbon ke atmosfer, tetapi melalui jalan yang lebih mudah - ke dalam sistem pengambilan (untuk maklumat lebih lanjut mengenai cara kerjanya , ia digambarkan berasingan).

Untuk mengelakkan terbentuknya vakum di tangki gas akibat pengoperasian sistem pembersihan, yang akan menyulitkan pengoperasian pam gas, ada sambungan udara di tangki penjerap. Melaluinya, aliran udara segar memasuki pemisah jika semua lebihan wap telah dikeluarkan. Proses ini dipanggil membersihkan.

Kelebihan sistem sedemikian ialah semasa motor berjalan, penapis karbon tetap tidak digunakan. Apabila wap petrol memasuki sistem pengambilan kereta, bahan berbahaya dibakar semasa operasi silinder. Aliran gas ekzos kemudian dinetralkan dalam pemangkin. Berkat ini, bau petrol yang tidak terbakar tidak kedengaran di dekat kereta.

Apa yang mempengaruhi injap penjerap?

Kebanyakan kerosakan sistem berkaitan dengan injap solenoid. Prinsip operasi peranti adalah mudah. Bergantung pada sama ada motor berjalan atau tidak, injap akan dibuka atau ditutup.

Dengan injap solenoid yang berfungsi, sistem berfungsi dengan baik, dan ramai pemandu tidak menyedari kewujudannya. Tetapi sebaik sahaja prestasinya terganggu, sistem tidak dibersihkan, dan sejumlah besar wap petrol terkumpul di dalam tangki. Dalam kes ini, sistem bahan api kereta boleh rosak teruk.

Peranti adsorber

Reka bentuk penjerap merangkumi elemen berikut:

• Bekas plastik yang dibuat dalam bentuk silinder. Ia melakukan fungsi badan dan rongga di mana wap petrol dinetralkan;
• Karbon aktif adalah peneutralan bahan hidrokarbon mudah menguap yang murah dan sekaligus berkesan. Ini menyediakan perangkap dan pemurnian udara dengan bahan berbahaya, tetapi dalam sistem yang lebih mahal, bahan lain digunakan, hingga mineral semula jadi;
• Sensor atau injap pelepasan yang bertindak balas terhadap tekanan wap di tangki gas dan memastikan penghapusan kelebihannya jika penjerap tersumbat;
• Tangki bahan bakar disambungkan ke penjerap, yang seterusnya disambungkan ke manifold pengambilan menggunakan paip. Setiap tiub diperbuat daripada bahan yang tidak akan merosot ketika bersentuhan dengan petrol - terutamanya selang bahan bakar;
• Injap graviti dan solenoid;
• Pemisah di permukaan yang petrol terkondensasi. Cecair itu dikembalikan ke tangki.

Sekiranya kenderaan terlibat dalam kemalangan dan terbalik, injap graviti menghalang bahan api keluar melalui leher pengisi. Ini adalah satu-satunya tujuan elemen ini.

Pengelasan penjerap

Apabila enjin pembakaran dalaman menerima penyuntik dan pemangkin, powertrain menjadi lebih mesra alam, tetapi syarikat persekitaran terus meningkatkan tahap yang dibenarkan, sehingga kedua-dua enjin dan sistemnya terus diperbaiki. Dan sistem EVAP tidak terkecuali. Sehingga kini, sudah ada beberapa pengubahsuaian peranti ini.

Oleh kerana prestasi mereka tidak akan dipengaruhi oleh lokasi penyerap atau panjang garis, mereka hanya berbeza antara satu sama lain oleh bahan penapis. Kelalang boleh mengandungi:

1. Penjerap butiran pegun;
2. Penjerap butiran bergerak;
3. Penjerap berbutir halus, yang sentiasa mendidih dari bawah.

Sebilangan besar pengeluar kereta menggunakan pengubahsuaian pertama. Ini adalah kaedah termudah untuk melaksanakan penyingkiran wap bahan bakar. Pilihan kedua dan ketiga juga dapat meneutralkan bahan berbahaya dengan berkesan, tetapi dalam kedua kes tersebut, sebahagian penyerap dapat dikeluarkan dari bekas bersama dengan udara ke persekitaran. Atas sebab ini, selain menukar pelincir dan penapis, penyelenggaraan kenderaan yang dijadualkan juga termasuk memeriksa tahap bahan aktif. Untuk ini, termos dikeluarkan, dan, jika perlu, penjerap ditambahkan.

Injap Penyerap Graviti

Ini adalah elemen wajib untuk sistem penyerap. Selain mengelakkan petrol tumpah ke jalan raya jika kereta terguling, elemen ini juga menghalang petrol daripada memasuki elemen penapis.

Dalam setiap model, injap graviti automatik dipasang di tempat yang berbeza dalam tangki bahan api. Sebagai contoh, di Chevrolet Niva ia terletak berhampiran leher pengisi tangki, dan di Chevrolet Lacetti ia terletak terus di dalam tangki itu sendiri.

Injap penjerap

Unsur utama sistem peneutralan wap petrol adalah injap solenoid. Ia beralih antara pemulihan wap dan pembuangan bah. Mari kita perhatikan dengan lebih dekat bagaimana ia berfungsi, apa simptom kerosakannya, dan juga cara menggantinya sekiranya berlaku kerosakan.

Apa yang mempengaruhi injap penjerap?

Apabila enjin dimatikan, injap berada dalam keadaan tertutup, oleh itu, jika terdapat lebihan tekanan di tangki bahan bakar, wap dipaksa melalui penapis karbon ke atmosfera. Sebaik sahaja enjin pembakaran dalaman dimulakan, elektromagnet dipicu oleh isyarat elektrik dari ECU, dan membuka injap untuk memastikan pengudaraan rongga.

Injap tabung yang dapat diservis menjadikan keseluruhan sistem bahan bakar lebih selamat. Tekanan petrol yang berlebihan tidak diciptakan dalam talian, dan ketika unit kuasa beroperasi, penggunaan bahan bakar yang berlebihan tidak diperhatikan. Sekiranya paip saluran tidak dijepit dengan baik atau sudah retak sejak usia tua, maka kehadiran injap penjerap berfungsi akan mencegah kebocoran bahan bakar, kerana tekanan tidak naik dalam sistem.

Bagaimana injap penjerap berfungsi

Dipercayai bahawa elemen ini terbuka secara automatik dengan permulaan unit kuasa. Sebenarnya, ini tidak berlaku. Ini dipicu ketika tekanan berlebihan muncul di tangki bahan bakar. Elektromagnet dikendalikan mengikut algoritma yang tertanam dalam mikropemproses unit kawalan.

Bergantung pada model kereta, ECU mencatatkan petunjuk sensor aliran jisim, suhu udara, dalam beberapa kes dan tekanan di dalam tangki. Sesuai dengan semua isyarat ini, elektronik menentukan perlunya ventilasi penjerap.

Sekiranya anda menyelidiki skema operasi injap dengan lebih terperinci, maka ini lebih mengatur tahap pembersihan penjerap dan penyedut wap petrol. Ia bergantung pada berapa banyak udara yang dimakan dalam manifold pengambilan. Sebenarnya, unit kawalan menghantar denyutan yang mempengaruhi jangka masa dan intensiti pembersihan.

Cara memeriksa injap penjerap

Kerosakan injap adsorber merangkumi:

• Kegagalan magnet elektrik (terutamanya rehat penggulungan);
• Injap tersekat terbuka;
• Injap baji ditutup;
• Kekurangan dorongan kawalan.

Untuk menjalankan diagnosis bebas, pertama anda perlu "membunyikan" pendawaian dengan multimeter. Kerosakan juga boleh didapati menggunakan program diagnostik. Untuk kereta tertentu, mungkin ada perisiannya sendiri. Komputer diagnostik disambungkan ke mesin melalui penyambung perkhidmatan, dan pencarian kerosakan dilakukan.

Dalam proses penyediaan isyarat kawalan, injap harus mengklik (sesuai dengan prinsip klik pada starter, kerana mekanisme elektromagnetik yang serupa digunakan di sana, hanya dengan dimensi besar). Ini adalah bagaimana komponen elektrik litar diperiksa.

Untuk memastikan bahawa injap itu sendiri tidak tersekat, ia mesti dilepaskan. Ini mudah dilakukan kerana hanya dimasukkan ke dalam rongga kerja. Dua hos dan dua wayar sesuai dengannya. Mereka juga mudah dibongkar, hanya sebelum itu anda perlu ingat apa yang bersambung di mana.

Seperti yang dinyatakan sebelumnya, injap ditutup secara lalai. Sebaik sahaja elektrik dibekalkan ke belitan, magnet dipicu dan ia terbuka. Pada masa yang sama, klik ciri didengar. Untuk memeriksa sama ada elemen ini ditutup tanpa membekalkan arus, anda boleh memutuskannya dari talian. Di satu pihak, pemasangannya (tebal) diturunkan ke dalam bekas kecil dengan air, dan di sisi lain, tiub dengan jarum suntik diletakkan pada pemasangan (nipis). Sekiranya, semasa anda menekan pelocok jarum suntik, tidak ada gelembung udara yang muncul di dalam air, maka injap berfungsi.

Prosedur yang sama dilakukan semasa mengesan kebolehoperasian injap solenoid. Untuk ini, wayar disambungkan ke kenalannya. Reka bentuknya tetap sama. Kami menyambungkan wayar ke bateri dan menekan pelocok jarum suntik. Sekiranya, ketika arus diterapkan, klik terdengar dan gelembung muncul di tangki air, maka alat ini berfungsi sepenuhnya.

Gejala penjerap yang tidak berfungsi

Oleh kerana kerja penjerap dikaitkan dengan sistem bahan bakar, kerusakannya juga mempengaruhi fungsi bekalan petrol ke silinder. Gejala pertama yang mungkin menunjukkan kerosakan sistem peneutralan wap petrol adalah muncul dari tangki bahan bakar.

Injap solenoid yang cekap akan mengeluarkan sedikit klik yang dapat didengar hanya ketika enjin dalam keadaan diam. Tetapi jika ia tidak berfungsi dengan betul, bunyi ini boleh hilang sepenuhnya, atau sebaliknya - terlalu kuat. Dalam kes kedua, penyesuaian dengan bolt khas dapat membantu. Perlu dinyatakan di sini bahawa bunyi seperti itu dapat didengar dari mekanisme pengedaran gas. Untuk memastikan bahawa masalahnya ada pada injap, tekan tajam pada pedal gas akan membantu. Sekiranya terdapat masalah dengan timing belt pada ketika ini, suaranya akan berubah.

Deruan mungkin terdengar semasa plag pengisi dilepaskan. Ini disebabkan oleh fakta bahawa sejumlah besar wap telah terkumpul di dalam tangki, tetapi mereka tidak dikeluarkan melalui penapis arang.

Dari segi teknikal, kerosakan sistem EVAP ditunjukkan oleh kelajuan apungan unit kuasa semasa pemanasannya. Sudah tentu, gejala ini juga disebabkan oleh kerosakan yang lain, seperti kesalahan pada unit kawalan, sistem pencucuhan, dll. Tanda tidak langsung EVAP yang gagal adalah peningkatan penggunaan bahan bakar, penurunan kelajuan dalam mod dinamik. Selalunya, sensor tahap petrol memberikan bacaan yang tidak betul - di papan pemuka, tahap dapat dipaparkan rendah, dan setelah beberapa saat - tinggi dan sebaliknya.

Kadang-kadang masalah dengan penjerap mempengaruhi prestasi pam bahan bakar, dan ia gagal. Penggulungan injap solenoid yang gagal ditunjukkan oleh fakta bahawa elemen ini berhenti mengetuk, iaitu, garis untuk membersihkan sistem tidak terbuka.

Dan tanda masalah yang paling jelas dengan penyerap adalah bau petrol segar yang berterusan di sekitar kereta atau di kabin. Sudah tentu, ini juga boleh berlaku kerana sebab lain, seperti kebocoran saluran bahan bakar.

Di dalam kereta moden, diagnostik elektronik on-board membolehkan anda mengetahui dengan tepat sama ada masalahnya dengan kerosakan sistem peneutralan wap bahan api atau tidak.

Bagaimana untuk mengenal pasti kerosakan injap penyerap

Kerosakan penjerap sering dikaitkan dengan kegagalan injap solenoid, kerana ini adalah bahagian paling sensitif dalam sistem. Untuk memahami bahawa terdapat masalah dengan injap, tanda-tanda berikut akan membantu:

• Enjin melahu dipanaskan selama 5 hingga 10 minit. Selepas masa ini, terbiar mula terapung.
• Pada melahu yang sama, pedal gas ditekan. Daripada meningkatkan kelajuan, enjin mula terhenti, seolah-olah ia tidak mempunyai bahan api yang mencukupi.
• Terasa seperti dinamik kereta telah berkurangan.
• Penderia aras bahan api dengan jumlah petrol yang sama menunjukkan aras dalam cara yang berbeza.
• Kerakusan motor telah meningkat (lebih berkaitan dengan keperluan untuk menekan pedal gas dengan lebih kuat, kerana kedinamikan kereta telah menurun).
• Apabila enjin dihidupkan, bunyi ketukan kedengaran, seperti injap mengetuk.

Jika "gejala" ini muncul, tetapi anda perlu membawa kereta untuk diagnostik atau menyemak sendiri prestasi injap.

Lakukan pembersihan adsorber sendiri, periksa injap penjerap dan sesuaikan

Sekiranya, semasa pemeriksaan sistem, kerosakan injap dikesan, ia mesti diganti dengan yang baru. Bagi penapis karbon, ia boleh dibersihkan dan bukannya membeli yang baru, walaupun perniagaan moden menegaskan bahawa bahan tersebut tidak dibersihkan, tetapi hanya berubah menjadi yang baru kerana kehilangan sifatnya.

Sudah tentu, tidak ada yang akan berpendapat bahawa lebih baik membeli penjerap baru. Tetapi jika pemandu tidak mempunyai peluang untuk melakukannya, dia boleh mencucinya sendiri. Prosedurnya dilakukan seperti berikut.

Termos plastik dilepaskan dari kereta dan dibongkar dengan hati-hati (agar tidak menumpahkan serbuk). Adsorben dibersihkan dengan menembaknya di dalam ketuhar. Tidak dianjurkan melakukan ini di rumah, kerana zarah petrol disimpan dalam serbuk. Semasa rawatan panas, bau busuk akan muncul, yang dapat diserap ke perabot berlapis di dapur. Arang akan merokok semasa prosedur ini.

Pada mulanya, serbuk perlahan-lahan dipanaskan hingga suhu 100 gram. Serbuk harus dibiarkan pada suhu ini selama kira-kira 60 minit. Selepas itu, rawatan haba dijalankan pada suhu 300 darjah. Dalam mod ini, serbuk terus tahan sehingga bau yang tidak menyenangkan hilang. Dalam proses pemprosesan sedemikian, serbuk mesti dicampurkan. Pada akhir prosedur, adsorben dibiarkan di dalam ketuhar sehingga sejuk.

Sebelum mencurahkan serbuk "panggang" ke dalam termos, anda mesti membersihkan span dan kedap penapis. Sekiranya perlu, unsur-unsur ini boleh dibuat dari bahan yang sesuai.

Adakah mungkin untuk mengeluarkan

Pertama sekali, seperti yang telah kita ketahui, penyerap dalam kereta diperlukan supaya kenderaan itu memenuhi piawaian alam sekitar. Tetapi bagi sesetengah pemilik kereta, parameter ini tidak begitu penting, jadi mereka menganggap sistem ini tidak berguna di dalam kereta. Sebab penyingkiran injap penjerap, ramai yang memanggil kemerosotan enjin dan peningkatan dalam kelahapnya.

Tetapi kehadiran sistem kerja di dalam kereta tidak sedikit pun menjejaskan prestasi unit kuasa, dan penggunaan petrol tidak meningkat kerana itu, kerana ia membersihkan wap, mengembalikan zarah bahan api ke tangki. Sudah tentu, penyerap tidak akan menambah penjimatan yang ketara, tetapi kekemasan motor tidak betul-betul meningkat kerananya.

Jika anda mengeluarkan sistem, motor tidak akan pecah. Dalam sesetengah kes (apabila medium penapis perlu diganti), penyingkiran penjerap malah membawa kepada melahu enjin yang lebih stabil. Prosedur ini dijalankan seperti berikut. Tin penjerap dikeluarkan. Sebaliknya, penapis bahan api halus daripada enjin pembakaran dalaman karburetor dipasang. Tiub yang dipasang injap disekat. Konfigurasikan semula unit kawalan (tentang cara penalaan cip berjalan, secara terperinci dijelaskan secara berasingan) supaya amaran ralat enjin tidak menyala apabila kemas.

Kelemahan "pemodenan" kereta sedemikian ialah:

• Bau petrol dalam kereta;
• Hidrokarbon ringan tidak kekal dalam unsur penapis, tetapi pergi terus ke atmosfera;
• Dalam sesetengah kes, bau petrol akan kedengaran di garaj selepas lama melahu kereta.

Kelebihan pemadaman adalah:

• Ruang tambahan dalam petak enjin. Ia boleh, sebagai contoh, digunakan untuk menetapkan pemanas awaljika mesin dikendalikan di latitud utara;
• Motor akan berjalan dengan lebih stabil semasa melahu (masalah dengan kelajuan terapung XX mungkin disebabkan oleh penapis tersumbat atau injap yang tidak berfungsi dengan baik);
• Tidak perlu mengeluarkan wang untuk membeli injap solenoid atau penapis baru.

Sudah tentu, sama ada untuk mengeluarkan penyerap atau tidak dari kereta anda adalah keputusan setiap pemilik kereta. Setiap orang memutuskan sendiri apa yang perlu dikompromi. Tetapi dalam sesetengah kereta, ketiadaan sistem ini membawa kepada fakta bahawa kabin berbau petrol yang kuat, dan dalam perjalanan jauh ini boleh menjejaskan kesejahteraan semua orang di dalam kereta.

Akibat pembongkaran penjerap

Sebilangan pengguna kenderaan yakin bahawa peningkatan parameter persekitaran kereta selalu memberi kesan negatif terhadap kecekapan unit kuasa dan dinamika pengangkutan. Atas sebab ini, mereka membuang semua yang, seperti yang mereka fikirkan, "mengganggu" operasi unit ini. Sebenarnya, penjerap tidak mempengaruhi prestasi enjin pembakaran dalaman, tetapi ketiadaannya - ya, kerana reka bentuk sistem bahan bakar memperuntukkan kehadirannya, dan ia mesti menguduskan tangki melalui peranti ini.

Mereka yang berpendapat bahawa sistem peneutralan ini sedikit sebanyak mempengaruhi penggunaan petrol ke arah pengurangan parameter ini, mungkin juga khayalan. Ini kerana hanya sejumlah kecil petrol yang dikembalikan ke tangki, yang di dalam kereta konvensional melarikan diri ke atmosfera. Walau bagaimanapun, penjimatan ini sangat kecil sehingga tidak dapat dirasakan semasa operasi kenderaan.

Bagi mesin yang ramah lingkungan, maka dalam hal ini parameter ini hanya dapat dilihat pada peralatan diagnostik. Berbanding dengan pemangkin atau sistem AdBlue yang sama yang dijelaskan berasingan, fungsi EVAP tidak begitu ketara.

Sekiranya semasa diagnostik dinyatakan bahawa masalahnya berkaitan dengan sistem EVAP, anda tidak dapat melepaskan penjerap dan menyambungkan paip yang berasal dari tangki gas dan manifold pengambilan secara langsung tanpa penapis. Lebih tepatnya, secara fizikal mungkin, namun, tanpa elemen penapis dan injap, dalam proses penyedutan berterusan sebahagian udara dari tangki, ia boleh merosakkan tangki bahan bakar, dan dalam beberapa kes, wap petrol dengan zarah bahan bakar ke dalam manifold pengambilan.

Dalam kes kedua, unit kawalan elektronik tidak akan dapat membentuk VTS berkualiti tinggi, dan motor akan menerima campuran yang terlalu diperkaya. Ini pasti akan membawa kepada fakta bahawa gas ekzos akan mengandungi sejumlah besar bahan berbahaya. Gangguan seperti itu pada operasi unit kuasa meningkatkan beban pada pemangkin, dan ini adalah bahagian yang sangat mahal di dalam kereta.

Sekiranya pengendara kenderaan memutuskan untuk membuang sistem sebagai tidak perlu dan tidak berguna, dan meredam paip, maka dalam hal ini dia tidak dapat mengelakkan kesukaran dengan operasi kereta. Sejumlah besar wap akan terkumpul di dalam tangki, yang akan menyebabkan pengoperasian enjin pembakaran dalaman yang tidak stabil kerana tekanan petrol yang tinggi di dalam tangki.

Atas sebab-sebab ini, jika penjerap tidak berfungsi, membersihkan atau menggantinya dengan yang baru akan membantu (semuanya bergantung pada jenis kerosakan).

Kami meletakkan injap penjerap baru

Sekiranya diagnostik prestasi sistem EVAP mesti dilakukan oleh pakar yang memahami laporan grafik dan petunjuk yang diperlukan, maka penggantian injap penjerap adalah sangat mudah. Bahagian baru perlu dipilih bukan hanya untuk kesamaan visual. Terdapat tanda pada badan peranti - dengan simbol ini, anda perlu memilih mekanisme baru.

Penggantian dilakukan seperti berikut. Mula-mula anda perlu mencari di mana injap dipasang. Terminal negatif dikeluarkan dari bateri. Ini perlu agar sistem on-board tidak mendatangkan ralat, yang kemudiannya perlu diset semula, kerana dalam hal ini ECU akan memasuki mod kecemasan.

Seterusnya, blok penyambung dengan wayar terputus. Ia biasanya mempunyai kait untuk mengelakkan pemutusan pendawaian secara tidak sengaja. Tiub penjerap dikeluarkan, pelekap injap tidak ditutup, jika ada. Sambungan bahagian baru dibuat dalam urutan terbalik.

Sebagai tambahan, kami menawarkan video pendek mengenai bagaimana penjana berfungsi dan cara memeriksanya:

Penjaja. Mengapa anda memerlukannya, bagaimana ia berfungsi, bagaimana untuk memeriksanya.

Video mengenai topik

Berikut ialah video terperinci tentang cara memeriksa sendiri injap kanister:

BAGAIMANA UNTUK MENYEMAK INJAP CANISTER

Soalan dan Jawapan:

Bagaimanakah kerosakan fungsi penjana? Pada penurunan kelajuan melahu dirasai, injap tidak berfungsi apabila enjin dihidupkan. Apabila membuka penutup tangki, desisan kedengaran (vakum terbentuk di dalam tangki).

Apakah penjerap digunakan? Pertama sekali, sistem ini menghalang pembebasan wap petrol ke atmosfera dari tangki gas. Apabila wap terbentuk, ia menapisnya daripada zarah bahan api.

Bilakah injap kanister dibuka? Injap penjerap dikawal oleh unit kawalan elektronik. Semasa pembersihan, udara dengan kondensat diarahkan ke silinder pembakar selepas.