Sistem pengambilan kenderaan

Pengoperasian mana-mana enjin pembakaran dalaman didasarkan pada pembakaran campuran udara dan bahan bakar dalam silinder unit. Sebagai tambahan kepada fakta bahawa udara dan bahan mudah terbakar (petrol, diesel atau gas) mesti dibekalkan ke setiap silinder, diperlukan pengiraan tepat bagi setiap bahan, dan bahan tersebut mesti dicampurkan secara kualitatif. Semasa motor bertambah baik, begitu juga sistem yang diperlukan untuk kecekapan maksimum.

Kecekapan enjin tidak hanya bergantung pada kualiti sistem bahan bakar dan prestasi pencucuhan. Sekiranya bahan bakar tidak bercampur dengan udara, kebanyakannya tidak akan terbakar, tetapi akan dikeluarkan dari kereta melalui paip ekzos (bagaimana ini akan mempengaruhi penukar pemangkin dijelaskan di sini). Untuk meningkatkan kecekapan, keramahan dan kecekapan alam sekitar, berbagai parameter unit kuasa sedang diperbaiki.

Mari kita fikirkan apa peranan sistem pengambilan dalam ini, unsur-unsurnya, apa tujuannya, apa prinsip operasinya

Apa itu sistem pengambilan kereta

Enjin lama, yang masih terdapat di dalam kereta domestik, tidak mempunyai sistem pengambilan seperti itu. Enjin karburator mempunyai manifold pengambilan, paip yang melewati karburator ke asupan udara. Peranti itu sendiri mempunyai prinsip operasi berikut.

Apabila omboh dalam silinder tertentu menyelesaikan pukulan pengambilan, vakum dihasilkan di rongga. Mekanisme pengedaran gas membuka injap pengambilan. Aliran udara mula bergerak melalui saluran manifold. Melewati ruang pencampuran karburator, sejumlah bahan bakar masuk ke dalamnya (isipadu ini diatur oleh jet, yang dijelaskan berasingan). Pembersihan udara disediakan oleh penapis udara yang dipasang di depan karburator.

Campuran disedut ke dalam silinder melalui injap terbuka. Mana-mana enjin atmosfera mempunyai prinsip operasi vakum. Di dalamnya, campuran udara-bahan bakar masuk secara semula jadi melalui vakum dalam manifold pengambilan. Pengambilan primitif hanya membekalkan udara ke ruang karburator.

Sistem ini mempunyai kelemahan yang ketara - operasi sistem berkualiti tinggi secara langsung bergantung pada struktur jalan yang dihubungkan ke kepala silinder. Juga, ketika MTC melewati pemungut, sejumlah bahan bakar mungkin jatuh di dindingnya, yang memberi kesan negatif terhadap ekonomi kereta.

Semasa penyuntik muncul (apa itu dan bagaimana ia berfungsi, ia diberitahu berasingan), perlu membuat sistem pengambilan penuh yang mempunyai fungsi yang sama - untuk mengambil udara dan mencampurkannya dengan bahan bakar, tetapi pengoperasiannya akan dikendalikan oleh elektronik.

Elektronik dengan lebih berkesan mengira bahagian udara dan bahan api yang optimum dan mengekalkan parameter ini dalam mod operasi yang berbeza dari enjin pembakaran dalaman. Ia juga memberikan pengisian silinder yang lebih baik pada kelajuan enjin rendah. Peningkatan pengambilan unit ini meningkatkan kinerjanya tanpa meningkatkan penggunaan bahan bakar. Nisbah udara / bahan api optimum ialah 14.7 / 1. Jenis pengambilan mekanikal tidak dapat mengekalkan bahagian ini pada mod operasi unit yang berbeza.

Sekiranya sebelumnya kereta itu hanya mempunyai saluran udara di mana udara secara semula jadi mengalir (isipadu ditentukan oleh sifat fizikal saluran udara dan penggerak), maka sebuah kereta moden menerima keseluruhan sistem yang terdiri daripada pelbagai mekanisme yang dikendalikan secara elektrik. Mereka dikendalikan oleh ECU, yang berkat kualiti BTC yang lebih baik.

Perlu disebutkan bahawa petrol, termasuk gas (LPG tidak standard atau kilang digunakan), dan enjin diesel menerima sistem pengambilan yang serupa. Namun, bergantung pada jenis suntikan, ia mungkin mempunyai alat yang sedikit berbeza. Dalam tinjauan lain menerangkan jenis sistem suntikan.

Sistem pengambilan moden berfungsi selari dengan sistem lain pada mesin. Contohnya, senarai ini merangkumi peredaran semula gas ekzos dan suntikan bahan bakar. Untuk mengisi silinder dengan lebih baik dengan bahagian segar campuran bahan bakar udara, pengecas turbo sering dipasang di saluran masuk. Apa itu pengecas turbo di dalam kereta adalah tinjauan berasingan.

Bagaimana sistem pengambilan berfungsi

Sistem pengambilan beroperasi berdasarkan perbezaan tekanan antara silinder dan atmosfera. Ia muncul ketika piston bergerak ke pusat mati bawah pada strok pengambilan (ketika pukulan dilakukan, injap masuk dan ekzos ditutup), dan injap di mana udara dan bahan bakar memasuki tangki terbuka.

Jumlah udara secara langsung bergantung pada ukuran silinder itu sendiri. Walau bagaimanapun, kelantangan ini dapat disesuaikan sehingga mesin dapat berjalan pada kelajuan yang lebih rendah, dan jika perlu, poros engkol dapat digerakkan lebih banyak (ketika mobil mempercepat). Untuk mengubah modus operasi, injap udara khas yang disebut throttle valve digunakan.

 Di karburator, elemen ini dikaitkan dengan pedal pemecut. Semakin banyak injap dibuka, semakin banyak bahan bakar ditarik ke jalur manifold pengambilan. Motor suntikan menerima tercekik khas. Ia mempunyai motor elektrik kecil yang disambungkan ke unit kawalan. Semasa pemandu menekan pedal pemecut, komputer menggunakan algoritma yang diprogramkan untuk menentukan sejauh mana membuka injap udara.

Untuk mengekalkan bahagian udara dan bahan bakar yang ideal, ada sensor pendikit dekat pendikit, isyarat dari mana dihantar ke unit kawalan elektronik (dalam banyak sistem moden, dua sensor udara dipasang: satu di depan peredam, dan yang lain di belakangnya). Setelah menerima data ini, elektronik meningkatkan / menurunkan jumlah bahan bakar yang dibekalkan melalui muncung penyuntik (struktur dan prinsip operasi mereka dijelaskan dalam artikel lain).

Bergantung pada jenis suntikan, saluran pengambilan mungkin mempunyai reka bentuk yang sedikit berbeza. Sebagai contoh, dalam pengubahsuaian yang diedarkan, sistem pengambilan terlibat dalam pembentukan campuran. Dalam reka bentuk ini, penyuntik dipasang di setiap paip manifold sedekat mungkin dengan injap masuk. Sebilangan besar mesin suntikan moden menerima sistem sedemikian.

Sekiranya enjin mempunyai suntikan langsung (dalam kes unit diesel, ini adalah satu-satunya pengubahsuaian), maka sistem pengambilan hanya membekalkan silinder dengan bahagian udara yang segar. Dalam kes ini, pembakaran bahan bakar seefisien mungkin, kerana pencampuran berlaku secara langsung di rongga silinder tanpa kerugian di saluran pengambilan.

Lebih-lebih lagi, kerana ciri reka bentuk suntikan ini (penutup tambahan dipasang pada manifold pengambilan, penyegerakan operasi mereka disediakan oleh poros biasa dengan pemacu elektrik), sistem bahan bakar dapat memberikan pembentukan campuran yang berbeza. Terdapat dua jenis utama:

1. Jenis lapisan demi lapisan. Dalam mod ini, muncung menyemburkan bahan bakar ke dalam silinder, menyebarkannya sebanyak mungkin ke seluruh ruang. Suhu udara masuk tinggi, kerana petrol mula menguap, lebih baik mencampurkan dengan udara. Mod ini digunakan pada kelajuan rendah dan pada beban rendah pada mesin pembakaran dalaman.
2. Jenis homogen (homogen). Ia pada dasarnya adalah campuran tanpa lemak. Secara teori, tekanan dalam silinder dengan injap ditutup secara langsung mempengaruhi output enjin semasa pembakaran campuran udara-bahan bakar. Dari ini, dapat disimpulkan bahawa untuk meningkatkan torsi pada penggunaan bahan bakar minimum, perlu meningkatkan volume udara yang memasuki ruang. Walau bagaimanapun, dalam kes suntikan yang diedarkan, masalah berikut diperhatikan. Sekiranya bahagian BTC diubah ke arah peningkatan jumlah udara (campuran tanpa lemak), maka campuran seperti itu akan menyala dengan buruk. Atas sebab ini, formasi campuran jenis ini tidak digunakan pada sistem suntikan jenis yang diedarkan. Tetapi mengenai suntikan langsung, ini benar. Penyalaan ramping mungkin kerana sejumlah kecil bahan bakar disemprotkan di sekitar palam pencucuh. Dibandingkan dengan jumlah udara termampat, ada sedikit bahan bakar di dalam silinder, tetapi disebabkan adanya awan yang diperkaya di dekat elektrod palam pencucuh, mesin tidak kehilangan kecekapannya walaupun dengan penjimatan bahan bakar yang besar.

Berikut adalah animasi pantas bagaimana rangkaian VBM berfungsi:

Bagaimanakah intake manifold berfungsi? (animasi 3D)

Bergantung pada jenis sistem bahan bakar dan reka bentuk penggerak, mungkin terdapat lebih banyak mod seperti itu. Masing-masing diaktifkan oleh elektronik, yang merekodkan kelajuan dan beban mesin di atasnya. Untuk menyediakan mod pembentukan campuran yang berbeza, setiap pengeluar menggunakan mekanisme sendiri.

Sebagai contoh, di beberapa enjin muncung khas pelbagai mod dipasang, dan yang lain, selain injap pendikit, injap pengambilan juga dipasang. Bergantung pada modus, mereka dapat membuka dan menutup secara bebas dari injap pendikit.

Apabila campuran udara / bahan bakar habis, gas ekzos dikeluarkan melalui ekzos. Ini adalah sistem kenderaan yang berbeza. Selain mengeluarkan ekzos, ia mengimbangi denyutan aliran gas dan mengurangkan kebisingan mesin (untuk lebih jelas mengenai reka bentuk dan tujuan sistem ekzos, baca di sini).

Penggalak brek juga sebahagiannya menggunakan vakum yang dihasilkan dalam manifold pengambilan. Sepanjang perjalanan, ia dilengkapi dengan injap yang memotong sistem peredaran semula gas buang.

Skema sistem pengambilan moden merangkumi banyak sensor dan penggerak yang berbeza, sehingga menyesuaikan dalam sekejap saat ke mod operasi mesin atau mengubah beban pada unit kuasa. Beberapa model moden menggunakan teknologi khas, yang tujuannya adalah untuk meningkatkan kecekapan enjin pembakaran dalaman dengan mengubah panjang dan keratan rentas saluran pengambilan.

Peningkatan ini membolehkan anda mengekstrak tork maksimum pada kelajuan enjin atmosfera yang berkurang. Reka bentuk dan prinsip operasi pengumpul dengan panjang dan bahagian yang berubah-ubah dijelaskan secara terperinci dalam artikel lain.

Pembinaan

Peranti sistem pengambilan merangkumi elemen berikut:

• Pengambilan udara. Setiap model kereta mempunyai reka bentuknya yang tersendiri. Elemen utama dalam unit ini ialah penapis udara. Ia diletakkan di dalam perumahan (sering kali ia adalah dulang tertutup rapat di semua sisi, tetapi terdapat juga penapis terbuka yang dipasang secara langsung pada pengambilan udara), yang mempunyai paip cawangan terbuka di satu sisi. Melalui lubang ini, udara memasuki elemen penapis, dibersihkan dan memasuki paip pengambilan. Perincian mengenai penapis udara dijelaskan di sini.
• Pendikit. Dalam reka bentuknya yang moden, ia adalah injap yang digerakkan secara elektrik yang dipasang pada paip yang mengalir dari pengambilan udara ke manifold. Bergantung pada keperluan dan beban motor, unit kawalan elektronik mengeluarkan arahan yang sesuai untuk membuka / menutup peredam. Ini mengawal aliran udara dalaman.
• Penerima (atau pemungut). Manifold pengambilan dipasang di antara pendikit dan kepala silinder. Ini adalah paip yang kompleks. Di satu pihak, ia mempunyai satu, dan di sisi lain, beberapa paip cawangan (bilangannya bergantung pada jumlah silinder di blok). Tujuan bahagian ini adalah untuk mengedarkan aliran udara dalaman di antara silinder. Sekiranya sistem bahan bakar jenis diedarkan, maka lubang akan dibuat pada setiap paip di mana penyuntik bahan bakar akan terpaku. Dalam kes ini, sistem pengambilan secara langsung terlibat dalam pembentukan campuran bahan bakar udara. Sekiranya mesin mempunyai suntikan langsung (penyuntik berada di dekat palam pencucuh atau palam pencahayaan untuk enjin diesel), maka pengambilannya hanya mengatur bekalan udara.
• Kepingan pengambilan. Ini adalah injap tambahan yang dipasang di dalam paip manifold untuk mengatur jenis pembentukan campuran. Unsur-unsur ini digunakan dalam enjin pembakaran dalaman dengan suntikan langsung.
• Sensor udara. Mereka mencatat kekuatan aliran udara di depan dan di belakang peredam, serta suhunya. Isyarat dari sensor ini dihantar ke unit kawalan.

ECU bertanggungjawab untuk operasi segerak semua penggerak sistem pengambilan. Berdasarkan isyarat yang diterima dari pedal gas, sensor aliran massa dan sensor lain yang dilengkapi dengan kenderaan, elektronik mengaktifkan algoritma tertentu. Menurut program otak, semua peranti secara serentak menerima isyarat yang sesuai.

Apa yang diperlukan untuk

Oleh itu, seperti yang anda lihat, tanpa sistem pengambilan berkualiti tinggi, yang terdiri daripada bilangan sensor dan penggerak yang berbeza, mustahil untuk membuat kereta yang ekonomik, tetapi pada masa yang sama cukup dinamik dan mesra alam.

Satu-satunya kelemahan sistem pengambilan moden adalah kos dan kerumitan penyelenggaraan. Sekiranya mesin karburator dapat didiagnosis dan diperbaiki dengan usaha mekanik auto yang berpengalaman, maka elektroniknya hanya diperiksa pada peralatan khas. Untuk membaikinya, anda perlu mengunjungi pusat servis khusus.

Sebagai tambahan, kami mencadangkan menonton kuliah video mengenai sistem pengambilan kereta:

Teori ICE: Sistem Pengambilan

Soalan dan Jawapan:

Apakah pengambilan enjin? Nama lain ialah sistem pengambilan. Ini ialah pengambilan udara yang disambungkan ke paip yang bercabang keluar ke beberapa paip (satu setiap silinder). Sistem ini diperlukan untuk membekalkan udara segar dan membentuk VTS.

Apa yang berlaku jika pancarongga pengambilan dibesarkan? Pemanjangan manifold tersedut akan menghasilkan rintangan masuk yang lebih besar, yang akan mengakibatkan pembakaran VTS yang lebih lemah. Ini akan mengakibatkan penurunan tork dan kuasa.