Apa itu muncung: peranti, pembersihan dan pemeriksaan

Penyuntik enjin kereta adalah salah satu elemen utama sistem kuasa enjin suntikan dan diesel. Semasa operasi, muncung menjadi tersumbat, mengalir, gagal. Baca terus untuk butiran lanjut.

Apa itu muncung?

Muncung adalah bahagian penting sistem bahan api enjin, yang membekalkan bahan api kepada silinder pada masa tertentu dalam jumlah tertentu. Penyuntik bahan api digunakan dalam diesel, penyuntik, serta unit kuasa penyuntik mono. Sehingga kini, terdapat beberapa jenis muncung yang pada asasnya berbeza antara satu sama lain. 

Lokasi dan prinsip operasi

Mengikut jenis sistem bahan bakar, muncung dapat terletak di beberapa tempat, yaitu:

• suntikan pusat ialah penyuntik mono, bermakna hanya satu muncung digunakan dalam sistem bahan api, dipasang pada pancarongga masuk, sejurus sebelum injap pendikit. Ia adalah penghubung perantaraan antara karburetor dan penyuntik penuh;
• suntikan yang diedarkan - penyuntik. Muncung dipasang di dalam pancarongga masuk, bercampur dengan udara yang memasuki silinder. Ia diperhatikan untuk operasi yang stabil, kerana fakta bahawa bahan api mencuci injap pengambilan, ia kurang terdedah kepada pengotoran karbon;
• suntikan terus - muncung dipasang terus di kepala silinder. Sebelum ini, sistem itu hanya digunakan pada enjin diesel, dan menjelang 90-an abad yang lalu, jurutera auto mula menguji suntikan terus pada penyuntik menggunakan pam bahan api tekanan tinggi (pam bahan api tekanan tinggi), yang memungkinkan untuk meningkatkan kuasa dan kecekapan berbanding dengan suntikan teragih. Hari ini, suntikan terus digunakan secara meluas, terutamanya pada enjin pengecas turbo.

Tujuan dan jenis muncung

Muncung adalah bahagian yang menyuntikkan bahan bakar ke ruang pembakaran. Secara struktural, ia adalah injap elektromagnetik yang dikendalikan oleh unit kawalan enjin elektronik. Kad bahan bakar ECU mengandungi nilai yang bergantung pada tahap beban mesin, waktu pembukaan, waktu di mana jarum muncung tetap terbuka, dan jumlah bahan bakar yang disuntik ditentukan. 

Muncung mekanikal

Penyuntik mekanikal digunakan secara eksklusif pada enjin diesel, dengan merekalah era enjin pembakaran dalaman diesel klasik bermula. Reka bentuk muncung sedemikian adalah mudah, seperti prinsip operasi: apabila tekanan tertentu dicapai, jarum terbuka.

Dari tangki bahan bakar ke pam bahan bakar datang "bahan bakar diesel". Di pompa bahan bakar, tekanan dipompa ke atas dan bahan bakar diesel diedarkan di sepanjang saluran, setelah itu bagian dari "diesel" di bawah tekanan melalui muncung memasuki ruang pembakaran, setelah tekanan pada jarum penyembur berkurang, ia ditutup. 

Penyelesaian konstruktif muncung adalah mudah dangkal: badan di mana jarum dengan penyembur dipasang, dua mata air.

Muncung solenoid

Muncung seperti itu telah digunakan dalam mesin suntikan selama lebih dari 30 tahun. Bergantung pada modifikasi, bahan bakar disuntikkan ke titik atau disebarkan di sepanjang silinder. Reka bentuknya agak ringkas:

• perumahan dengan penyambung untuk menyambung ke litar elektrik;
• penggulungan pengujaan injap;
• sauh elektromagnet;
• mengunci musim bunga;
• jarum, dengan penyembur dan muncung;
• cincin pengedap;
• mesh penapis.

Prinsip operasi: ECU enjin menghantar voltan ke gegelung medan, membentuk medan elektromagnetik yang bertindak pada jarum. Pada masa ini, daya pegas dilemahkan, sauh ditarik, jarum naik untuk membebaskan muncung. Injap kawalan terbuka dan bahan bakar memasuki mesin di bawah tekanan tertentu. Komputer menetapkan masa pembukaan, masa di mana injap tetap terbuka, dan saat jarum terkunci. Proses ini diulang semua kerja mesin pembakaran dalaman, sekurang-kurangnya 200 kitaran berlaku dalam satu minit.

Muncung elektro-hidraulik

Penggunaan muncung seperti itu dibuat pada enjin diesel dengan sistem klasik (TNVD) dan Common Rail. Muncung elektro-hidraulik terdiri daripada komponen berikut:

• muncung dengan jarum pengunci;
• spring dengan omboh;
• ruang kawalan dengan pendikit pengambilan;
• longkang tercekik;
• penggulungan medan dengan penyambung;
• pemasangan bekalan bahan api;
• saluran longkang (kembali).

Skema operasi: kitaran muncung dimulakan dengan injap tertutup. Di ruang kontrol ada piston, yang dipengaruhi oleh tekanan bahan bakar, sedangkan jarum pengunci "duduk" dengan erat di pelana. Komputer membekalkan voltan ke belitan medan dan bahan bakar dibekalkan ke muncung. 

Muncung piezoelektrik

Ia digunakan secara eksklusif pada enjin diesel. Hari ini, reka bentuknya adalah yang paling progresif, kerana muncung piezo memberikan dos yang paling tepat, sudut semburan, tindak balas cepat, serta penyemburan berganda dalam satu kitaran. Muncung terdiri daripada bahagian yang sama dengan elektro-hidraulik, hanya mempunyai unsur-unsur berikut:

• unsur piezoelektrik;
• dua omboh (injap beralih dengan pegas dan penolak);
• injap;
• plat pendikit.

Prinsip operasi dijalankan dengan mengubah panjang elemen piezoelektrik ketika menerapkan voltan padanya. Apabila nadi digunakan, elemen piezoelektrik, mengubah panjangnya, bertindak pada piston pelocok, injap beralih dihidupkan dan bahan bakar dibekalkan ke saluran pembuangan. Jumlah bahan bakar diesel yang disuntikkan ditentukan oleh tempoh bekalan voltan dari komputer.

Masalah dan kerosakan penyuntik enjin        

Agar enjin berfungsi dengan stabil dan dari masa ke masa tidak mengambil lebih banyak petrol dengan dinamik yang semakin teruk, adalah perlu untuk membersihkan pengabut secara berkala. Ramai pakar mengesyorkan melakukan prosedur pencegahan sedemikian selepas 20-30 ribu kilometer. Walaupun peraturan ini sangat dipengaruhi oleh bilangan jam dan kualiti bahan api yang digunakan.

Dalam kereta yang sering digunakan di kawasan bandar, bergerak di sepanjang gula-gula, dan mengisi minyak di mana sahaja ia mencecah, muncung perlu dibersihkan lebih kerap - selepas kira-kira 15 ribu kilometer.

Tidak kira jenis muncung, tempat yang paling menyakitkan ialah pembentukan plak di bahagian dalam. Ini sering berlaku jika bahan api berkualiti rendah digunakan. Disebabkan oleh plak ini, pengabus penyuntik berhenti mengagihkan bahan api secara sama rata ke seluruh silinder. Kadang-kadang ia berlaku bahawa bahan api hanya memancut. Kerana ini, ia tidak bercampur dengan baik dengan udara.

Akibatnya, sejumlah besar bahan api tidak terbakar, tetapi dibuang ke dalam sistem ekzos. Oleh kerana campuran udara-bahan api tidak melepaskan tenaga yang mencukupi semasa pembakaran, enjin kehilangan kedinamiannya. Atas sebab ini, pemandu perlu menekan pedal gas dengan lebih kuat, yang membawa kepada penggunaan bahan api yang berlebihan, dan dinamik pengangkutan terus menurun.

Berikut adalah beberapa tanda yang boleh menunjukkan masalah penyuntik:

1. Permulaan motor yang sukar;
2. Penggunaan bahan api telah meningkat;
3. Kehilangan dinamisme;
4. Sistem ekzos mengeluarkan asap hitam dan bau bahan api yang tidak terbakar;
5. Terapung atau melahu tidak stabil (dalam beberapa kes, motor berhenti sepenuhnya pada XX).

Punca muncung tersumbat

Penyebab utama penyuntik bahan api tersumbat adalah:

• Kualiti bahan api yang lemah (kandungan sulfur yang tinggi);
• Pemusnahan dinding dalaman bahagian akibat kakisan;
• Haus dan lusuh semulajadi bahagian;
• Penggantian penapis bahan api tidak pada masanya (disebabkan oleh unsur penapis tersumbat, vakum mungkin berlaku dalam sistem yang memecahkan elemen, dan bahan api mula mengalir kotor);
• Pelanggaran dalam pemasangan muncung;
• Terlalu panas;
• Kelembapan masuk ke dalam muncung (ini boleh berlaku dalam enjin diesel jika pemilik kereta tidak mengeluarkan kondensat dari bah penapis bahan api).

Isu bahan api berkualiti rendah patut diberi perhatian khusus. Bertentangan dengan kepercayaan popular bahawa butiran kecil pasir boleh menyumbat muncung penyuntik dalam petrol, ini jarang berlaku. Sebabnya ialah semua kotoran, walaupun pecahan terkecil, ditapis dengan teliti dalam sistem bahan api manakala bahan api dibekalkan ke muncung.

Pada asasnya, muncung tersumbat dengan sedimen daripada pecahan berat petrol. Selalunya, ia terbentuk di dalam muncung selepas pemandu mematikan enjin. Semasa enjin dihidupkan, blok silinder disejukkan oleh sistem penyejukan, dan muncung itu sendiri disejukkan oleh pengambilan bahan api sejuk.

Apabila enjin berhenti berfungsi, dalam kebanyakan model kereta, penyejuk berhenti beredar (pam disambungkan dengan tegar ke aci engkol melalui tali pinggang masa). Atas sebab ini, suhu tinggi kekal di dalam silinder untuk beberapa waktu, tetapi pada masa yang sama ia tidak mencapai ambang pencucuhan petrol.

Apabila enjin hidup, semua pecahan petrol terbakar sepenuhnya. Tetapi apabila ia berhenti berfungsi, pecahan kecil larut kerana suhu tinggi. Tetapi pecahan berat bahan api petrol atau diesel tidak boleh larut kerana suhu yang tidak mencukupi, jadi ia kekal di dinding muncung.

Walaupun plak ini tidak tebal, ia cukup untuk menukar keratan rentas injap dalam muncung. Ia mungkin tidak menutup dengan betul dari semasa ke semasa, dan apabila tertanggal, sesetengah zarah mungkin memasuki pengabut dan menukar corak semburan.

Pecahan berat petrol sering terbentuk apabila bahan tambahan tertentu digunakan, contohnya, yang meningkatkan nombor oktananya. Juga, ini boleh berlaku jika peraturan untuk mengangkut atau menyimpan bahan api dalam tangki besar dilanggar.

Sudah tentu penyuntik bahan api tersumbat berlaku secara perlahan, yang menyukarkan pemandu untuk melihat sedikit peningkatan dalam kerakusan enjin atau penurunan dalam dinamik kenderaan. Lebih kerap, masalah dengan penyuntik muncul dengan ketara dengan kelajuan enjin yang tidak stabil atau permulaan unit yang sukar. Tetapi tanda-tanda ini juga merupakan ciri kerosakan lain di dalam kereta.

Tetapi sebelum mula membersihkan penyuntik, pemilik kereta mesti memastikan prestasi enjin yang lemah tidak berkaitan dengan sistem lain, seperti kerosakan pada penyalaan atau sistem bahan api. Perhatian harus diberikan kepada muncung hanya selepas sistem lain telah diperiksa, yang kerosakannya mempunyai gejala yang serupa dengan penyuntik tersumbat.

Cara membersihkan muncung

Semasa operasi, muncung bahan bakar menjadi tersumbat. Ini disebabkan oleh bahan bakar yang bermutu rendah, dan juga penggantian penapis bahan bakar secara tepat waktu dengan pembersihan yang halus dan kasar. Akibatnya, prestasi muncung menurun, dan ini penuh dengan kenaikan suhu di ruang pembakaran, yang bermaksud bahawa piston akan cepat usang. 

Cara termudah untuk membilas muncung suntikan yang diedarkan, kerana ia lebih senang dibongkar untuk pembersihan berkualiti tinggi di dudukan, sementara mungkin untuk menyelaraskan throughput dan sudut semburan. 

Pembersihan dengan pencuci jenis Wynns pada pendirian. Muncung dipasang di dudukan, cairan sekurang-kurangnya 0.5 liter dituangkan ke dalam tangki, muncung setiap muncung direndam dalam termos dibahagi dengan ml, yang membolehkan anda mengawal prestasi muncung. Rata-rata, pembersihan memerlukan masa 30-45 minit, selepas itu cincin o pada muncung berubah dan dipasang di tempatnya. Kekerapan pembersihan bergantung pada kualiti bahan bakar dan jarak penggantian penapis bahan bakar, rata-rata setiap 50 km. 

Pembersihan cecair tanpa pembongkaran. Sistem cecair disambungkan ke rel bahan api. Selang di mana cecair pembersih akan dibekalkan disambungkan ke rel bahan bakar. Campuran dibekalkan di bawah tekanan 3-6 atmosfer, mesin berjalan di atasnya selama kira-kira 30 minit. Kaedah ini juga efektif, namun tidak ada kemungkinan untuk menyesuaikan sudut dan kinerja semburan. 

Pembersihan dengan bahan bakar tambahan. Kaedah itu sering dikritik kerana keberkesanan mencampurkan detergen dengan bahan api diragui. Malah, ini berfungsi jika muncung belum tersumbat, sebagai langkah pencegahan - alat yang sangat baik. Bersama-sama dengan muncung, pam bahan api dibersihkan, zarah-zarah kecil ditolak melalui saluran bahan api. 

Pembersihan ultrasonik. Kaedah ini hanya berfungsi semasa mengeluarkan muncung. Dudukan khas dilengkapi dengan unit ultrasonik, keberkesanannya telah terbukti. Setelah dibersihkan, simpanan tar ditanggalkan sehingga tidak ada cecair pencuci yang dapat mencuci. Perkara utama adalah jangan lupa untuk menukar mesh penapis, jika muncung anda adalah diesel atau suntikan dengan suntikan langsung. 

Ingatlah bahawa setelah membersihkan muncung, disarankan untuk mengganti penapis bahan bakar, dan juga penapis kasar yang dipasang pada pam petrol. 

Pembersihan muncung ultrasonik

Kaedah ini adalah yang paling kompleks dan ia digunakan dalam kes yang paling diabaikan. Dalam proses melaksanakan prosedur ini, semua muncung dikeluarkan dari enjin, dipasang pada pendirian khas. Ia menyemak corak semburan sebelum membersihkan dan membandingkan hasilnya selepas pembersihan.

Pendirian sedemikian meniru operasi sistem suntikan kereta, tetapi bukannya bahan api petrol atau diesel, agen pembersih khas disalurkan melalui muncung. Pada ketika ini, cecair pembilasan membentuk buih-buih kecil (peronggaan) hasil daripada ayunan injap dalam muncung. Mereka memusnahkan plak yang terbentuk di saluran bahagian. Pada pendirian yang sama, prestasi penyuntik diperiksa dan ditentukan sama ada masuk akal untuk menggunakannya lebih lanjut, atau sama ada perlu untuk menggantikan penyuntik bahan api.

Walaupun pembersihan ultrasonik adalah salah satu kaedah yang paling berkesan, ia juga yang paling mahal. Satu lagi kelemahan pembersihan ultrasonik ialah pakar akan cekap melaksanakan prosedur ini. Jika tidak, pemilik kereta hanya akan membuang wang.

Kebaikan dan keburukan penyuntik

Semua enjin moden dilengkapi dengan sistem bahan api suntikan, kerana berbanding dengan karburetor, ia mempunyai beberapa kelebihan penting:

1. Terima kasih kepada pengabusan yang lebih baik, campuran udara-bahan api terbakar sepenuhnya. Ini memerlukan jumlah bahan api yang lebih kecil, dan lebih banyak tenaga dilepaskan daripada apabila BTS dibentuk oleh karburetor.
2. Dengan penggunaan bahan api yang lebih rendah (jika kita membandingkan enjin yang sama dengan karburetor dan penyuntik), kuasa unit kuasa jauh lebih tinggi.
3. Dengan operasi penyuntik yang betul, enjin dihidupkan dengan mudah dalam sebarang keadaan cuaca.
4. Tidak perlu servis penyuntik bahan api dengan kerap.

Tetapi mana-mana teknologi moden mempunyai beberapa kelemahan yang serius:

1. Kehadiran sejumlah besar bahagian dalam mekanisme meningkatkan potensi zon pecah.
2. Penyuntik bahan api sensitif kepada kualiti bahan api yang buruk.
3. Sekiranya berlaku kegagalan atau keperluan untuk membersihkan, menggantikan atau membilas penyuntik dalam banyak kes mahal.

Video mengenai topik

Berikut ialah video pendek tentang cara menyiram penyuntik bahan api di rumah:

Muncung Super Flushing Murah DIY dan Cekap

Soalan dan Jawapan:

Apakah penyuntik enjin? Ia adalah elemen struktur sistem bahan api kenderaan yang menyediakan penghantaran bahan api bermeter ke pancarongga masuk atau terus ke silinder.

Apakah jenis muncung yang ada? Penyuntik, bergantung pada jenis enjin dan sistem elektronik, boleh menjadi mekanikal, elektromagnet, piezoelektrik, hidraulik.

Di manakah muncung di dalam kereta? Ia bergantung kepada jenis sistem bahan api. Dalam sistem bahan api teragih, ia dipasang di dalam manifold masuk. Dalam suntikan langsung, ia dipasang di kepala silinder.