Penyerap: peranti dan prinsip operasi
Semua kenderaan yang mematuhi piawaian alam sekitar Euro-3 dan ke atas dilengkapi dengan sistem pemulihan wap petrol. Anda boleh mengetahui tentang ketersediaannya dalam konfigurasi kereta tertentu dengan singkatan EVAP - Evaporative Emission Control.
EVAP terdiri daripada beberapa elemen utama:
- penyerap atau penyerap;
- injap pembersihan;
- paip penyambung.
Seperti yang anda ketahui, apabila bahan api bersentuhan dengan udara atmosfera, wap petrol terbentuk, yang boleh memasuki atmosfera. Penyejatan berlaku apabila bahan api dalam tangki dipanaskan, serta apabila tekanan atmosfera berubah. Tugas sistem EVAP adalah untuk menangkap wap ini dan mengalihkannya ke manifold pengambilan, selepas itu ia memasuki ruang pembakaran.
Oleh itu, terima kasih kepada pemasangan sistem ini dengan satu pukulan, dua isu penting segera diselesaikan: perlindungan alam sekitar dan penggunaan bahan api yang menjimatkan. Artikel kami hari ini di Vodi.su akan ditumpukan kepada elemen utama EVAP - penyerap.
peranti
Penjerap adalah bahagian penting dalam sistem bahan api kereta moden. Menggunakan sistem paip, ia disambungkan ke tangki, manifold pengambilan dan atmosfera. Penjerap terletak terutamanya dalam petak enjin di bawah salur udara berhampiran gerbang roda kanan di sepanjang kenderaan.
Penjerap ialah bekas silinder kecil yang diisi dengan bahan penjerap, iaitu bahan yang menyerap wap petrol.
Sebagai penggunaan penjerap:
- bahan berliang berdasarkan karbon semula jadi, secara ringkasnya arang batu;
- mineral berliang yang terdapat dalam persekitaran semula jadi;
- gel silika kering;
- aluminosilikat dalam kombinasi dengan garam natrium atau kalsium.
Di dalamnya terdapat plat khas - pemisah, membahagikan silinder menjadi dua bahagian yang sama. Ia diperlukan untuk mengekalkan wap.
Elemen struktur lain ialah:
- injap solenoid - ia dikawal oleh unit kawalan elektronik dan bertanggungjawab untuk pelbagai mod operasi peranti;
- paip keluar yang menyambungkan tangki ke tangki, manifold masuk dan pengambilan udara;
- injap graviti - boleh dikatakan tidak digunakan, tetapi terima kasih kepadanya, dalam situasi kecemasan, petrol tidak melimpah melalui leher tangki, sebagai contoh, jika kereta terguling.
Perlu diingatkan bahawa, sebagai tambahan kepada penjerap itu sendiri, elemen utama adalah tepat injap solenoid, yang bertanggungjawab untuk operasi normal peranti ini, iaitu, pembersihannya, pelepasan dari wap terkumpul, pengalihan mereka ke injap pendikit. atau kembali ke tangki.
Prinsip operasi
Tugas utama ialah menangkap wap petrol. Seperti yang anda ketahui, sebelum pengenalan besar-besaran penyerap, terdapat injap udara khas di dalam tangki di mana wap bahan api masuk terus ke udara yang kita sedut. Untuk mengurangkan jumlah wap ini, pemeluwap dan pemisah digunakan, di mana wap terpeluwap dan mengalir semula ke dalam tangki.
Hari ini, tangki tidak dilengkapi dengan injap udara, dan semua wap yang tidak mempunyai masa untuk terpeluwap memasuki penjerap. Apabila enjin dimatikan, mereka hanya terkumpul di dalamnya. Apabila isipadu kritikal dicapai di dalam, tekanan meningkat dan injap pintasan terbuka, menyambungkan bekas dengan tangki. Kondensat hanya mengalir melalui saluran paip ke dalam tangki.
Sekiranya anda menghidupkan kereta, maka injap solenoid terbuka dan semua wap mula mengalir ke dalam pancarongga masuk dan ke injap pendikit, di mana, bercampur dengan udara atmosfera dari pengambilan udara, ia disuntik melalui muncung suntikan terus ke dalam enjin. silinder.
Juga, terima kasih kepada injap solenoid, pembersihan semula berlaku, akibatnya wap yang tidak digunakan sebelum ini ditiup semula ke pendikit. Oleh itu, semasa operasi, penjerap hampir dibersihkan sepenuhnya.
Penyelesaian masalah dan Penyelesaian masalah
Sistem EVAP beroperasi dalam mod intensif yang hampir tidak terganggu. Sememangnya, dari masa ke masa, pelbagai kerosakan berlaku, yang ditunjukkan oleh gejala ciri. Pertama, jika tiub konduktif tersumbat, maka wap terkumpul di dalam tangki itu sendiri. Apabila anda tiba di stesen minyak dan membuka penutupnya, desisan dari tangki hanya bercakap tentang masalah yang sama.
Jika injap solenoid bocor, wap boleh memasuki pancarongga masuk tanpa terkawal, mengakibatkan penggunaan bahan api meningkat dan masalah menghidupkan enjin pada percubaan pertama. Selain itu, motor mungkin hanya berhenti semasa berhenti, contohnya, pada lampu merah.
Berikut adalah beberapa gejala yang lebih biasa:
- semasa melahu, klik injap solenoid jelas boleh didengar;
- kelajuan terapung apabila enjin menjadi panas, terutamanya pada musim sejuk;
- sensor aras bahan api memberikan data yang salah, paras berubah dengan cepat di bahagian atas dan bawah;
- kemerosotan prestasi dinamik akibat penurunan daya tarikan;
- "triple" apabila beralih ke gear yang lebih tinggi.
Ia juga patut dibimbangkan jika terdapat bau petrol yang berterusan di dalam kabin atau di dalam hud. Ini mungkin menunjukkan kerosakan pada tiub konduktif dan kehilangan kekejangan.
Anda boleh menyelesaikan masalah secara bebas dan dengan bantuan profesional dari stesen servis. Jangan tergesa-gesa untuk segera pergi ke kedai alat ganti dan cari jenis penyerap yang sesuai. Cuba bongkar dan buka. Sebagai contoh, sesetengah pengeluar memasang penapis getah buih di dalam, yang akhirnya bertukar menjadi habuk dan menyumbat tiub.
Injap solenoid juga boleh laras. Jadi, untuk menghilangkan klik ciri, anda boleh memutar skru pelaras sedikit kira-kira separuh pusingan, melonggarkan atau sebaliknya mengetatkannya. Apabila enjin dihidupkan semula, klik akan hilang, dan pengawal akan berhenti memberikan ralat. Jika dikehendaki, injap boleh diganti sendiri, untungnya, ia tidak terlalu mahal.
Memuatkan…
