Bateri kenderaan elektrik: apakah hayat kedua?

Kitar semula dan menggunakan semula bateri kenderaan elektrik adalah elemen penting dalam mengurangkan kesan alam sekitar dan sumbangannya kepada peralihan tenaga. Inilah sebabnya mengapa adalah sangat penting dan wajib untuk mengembalikan bateri kenderaan elektrik terpakai kepada profesional (pemilik garaj atau pengedar alat ganti kereta) supaya ia boleh dikembalikan ke saluran kitar semula yang betul.

Bagaimanakah bateri kenderaan elektrik digunakan semula?

Hari ini kita tahu cara menjana tenaga elektrik yang mencukupi untuk kegunaan harian. Kami juga tahu cara mengangkut elektrik, tetapi penyimpanan tenaga tetap menjadi topik perbincangan, terutamanya dengan pembangunan sumber tenaga bersih, tempat dan masa pengeluaran yang tidak semestinya kami kawal.

Jika bateri EV kehilangan kapasiti selepas sepuluh tahun digunakan dalam EV dan perlu diganti, ia masih mempunyai kapasiti yang menarik dan oleh itu boleh terus digunakan untuk tujuan lain. Kami percaya bahawa di bawah 70% hingga 80% daripada kapasitinya, bateri tidak lagi cekap untuk digunakan dalam kenderaan elektrik.

Hayat kedua bateri kenderaan elektrik dengan Nissan dan Audi

Aplikasi inovatif sedang berkembang dan kemungkinannya hampir tidak berkesudahan. Di Amsterdam, Arena Johan Cruijff menggunakan kira-kira 150 bateri Nissan Leaf. Tetapan ini membenarkan menyimpan tenaga yang dijana oleh 4200 panel solar yang dipasang di atas bumbung stadium dan menyediakan sehingga 2,8 MWj sejam. Bagi pihaknya, pengeluar kereta Audi telah membangunkan sistem pengecasan nomad daripada bateri terpakai daripada kenderaan elektrik Audi e-tronnya. Bekas pengecas mengandungi kira-kira 11 bateri terpakai. Mereka boleh menawarkan sehingga 20 titik pengecasan: 8 pengecas kuasa tinggi 150 kW dan 12 pengecas 11 kW.

Bateri EV terpakai digunakan semula di rumah anda

Kapasiti bateri kenderaan elektrik juga boleh disasarkan kegunaan isi rumah untuk merangsang penggunaan mereka sendiri dan penggunaan sumber tenaga lestari. Beberapa pengeluar sudah menawarkan ini, seperti Tesla (Powerwall), BMW, Nissan (xStorage), Renault (Powervault) atau juga Mercedes. Bateri isi rumah ini boleh, sebagai contoh, membenarkan penyimpanan tenaga yang dijana oleh panel solar dan menjamin autonomi lengkap sistem elektrik luaran. Dengan cara ini, orang ramai boleh mengurangkan kos tenaga mereka dengan menjadikan pemasangan pendiangan berkuasa sendiri kos efektif. Tenaga yang disimpan boleh digunakan siang atau malam untuk kegunaan harian. Tenaga yang disimpan dan dihasilkan oleh panel solar juga boleh dijual dalam sistem elektrik apabila tidak digunakan.

Untuk Renault, hayat kedua bateri mereka melalui Powervault boleh memanjangkan hayat bateri kenderaan elektrik selama 5-10 tahun.

Penggunaan bateri kenderaan elektrik.

Pada akhir hayat perkhidmatan mereka, bateri boleh dikitar semula di pusat pengisihan khas. Walaupun pada hakikatnya kebanyakan bateri dalam edaran masih jauh dari peringkat kitar semula, proses kitar semula mereka telah pun bermula dan memungkinkan untuk menyembuhkan bateri yang rosak atau bateri yang terjejas akibat kemalangan. Hari ini, kira-kira 15 tan bateri kenderaan elektrik dikitar semula setiap tahun. Dianggarkan bahawa dengan pertumbuhan elektromobiliti menjelang 000, hampir 2035 tan bateri perlu dilupuskan.

Semasa kitar semula, bateri dihancurkan sebelum dimasukkan ke dalam ketuhar untuk mendapatkan semula pelbagai bahan yang kemudiannya boleh digunakan semula dalam pembuatan produk lain. Arahan 2006/66 / EC menyatakan bahawa sekurang-kurangnya 50% komponen bateri elektrik boleh dikitar semula. SNAM (Société Nouvelle d'Affinage des Métaux) mendakwa bahawa kami mampu mengitar semula sehingga 80% sel bateri... Banyak pengeluar kereta seperti Peugeot, Toyota dan Honda juga bekerjasama dengan SNAM untuk mengitar semula bateri mereka.

Industri kitar semula bateri dan aplikasi baharu semakin berkembang dan kami akan meningkatkan lagi keupayaan kitar semula kami dalam beberapa tahun akan datang.

Semakin banyak kaedah yang mampan untuk mengitar semula bateri elektrik

Sektor kitar semula bateri sebenarnya telah menjadi subjek kemajuan teknologi yang ketara: syarikat Jerman Duesenfeld telah membangunkan kaedah kitar semula "sejuk" daripada memanaskan bateri pada suhu tinggi. Proses ini membolehkan anda menggunakan 70% kurang tenaga dan oleh itu mengeluarkan kurang gas rumah hijau. Kaedah ini juga akan memulihkan 85% bahan dalam bateri baharu!

Inovasi terkenal dalam sektor ini termasuk projek ReLieVe (kitar semula bateri litium-ion untuk kenderaan elektrik). Dilancarkan pada Januari 2020 dan dibangunkan oleh Suez, Eramet dan BASF, projek ini bertujuan untuk membangunkan proses kitar semula yang inovatif untuk bateri litium-ion yang digunakan dalam kenderaan elektrik. Matlamat mereka adalah untuk mengitar semula 100% bateri kenderaan elektrik menjelang 2025.

Jika kenderaan elektrik kadangkala dilepaskan kerana baterinya mencemarkan alam sekitar, kebolehkitar semulanya menjadi kenyataan. Tidak dinafikan, masih terdapat banyak peluang yang belum diterokai untuk penggunaan semula yang terakhir yang akan membolehkan kenderaan elektrik memainkan peranan asas dalam peralihan ekologi sepanjang keseluruhan kitaran hayatnya.