Bateri Kolibri - apakah ia dan adakah ia lebih baik daripada bateri litium-ion? [JAWAPAN]

Satu video telah muncul di salah satu saluran YouTube di mana bateri Kolibri (juga: Colibri) dirujuk sebagai mendahului masa. Kami memutuskan untuk menyemak apakah ia dan bagaimana ia berbeza daripada bateri litium-ion moden.

Daripada pengenalan: ringkasan

jadual kandungan

• • Daripada pengenalan: ringkasan
• Bateri Colibri lwn Bateri Litium Ion – Mana Yang Lebih Baik?
  • Kami menyemak realiti, i.e. menyemak fakta
    • Berbilang pengiraan
  • Fakta kelemahan bateri Kolibri (baca: ia tidak inovatif)
    • Kapasiti bateri berkurangan, peningkatan jisim - iaitu regresi semasa kajian Dekra.
    • Perbandingan Kolibri dan bateri Li-ion klasik
    • 2010: Pengeluaran akumulator di Jerman tidak wujud
    • Bateri dalam kotak hitam, sel tidak pernah ditunjukkan
    • Ujian liputan: mengapa pada waktu malam dan tanpa bukti?
  • kesimpulan

Pada pendapat kami, pencipta bateri adalah penipu (malangnya...) dan YouTuber Bald TV lebih kepada sensasi daripada pemeriksaan fakta. Ini juga terpakai pada bahagian mengenai bateri Kolibri, pencipta mereka Mark Hannemann dan syarikatnya DBM Energy. Nampaknya bateri Kolibri adalah sel Cina, Jepun atau Korea biasa yang dibungkus dalam bekas hitam DBM Energy. Kami akan cuba membuktikannya di bawah.

> Akan ada ujian kenderaan berkala baharu. Keperluan yang lebih ketat, ujian pelepasan (DPF), bunyi bising dan kebocoran

Untuk teori sensasi dan konspirasi, sila lihat. Jika anda lebih suka fakta yang terbukti dan maklumat yang bermakna, jangan lari.

SEMUA KEBENARAN TENTANG KERETA DAN BATERI. KESELURUHAN DOKUMEN PL (BaldTV)

Seperti yang diterangkan dalam video, Bateri Colibri (DBM) ialah "bateri polimer litium polimer litium elektrolit pepejal kering yang sedia untuk pengeluaran besar-besaran pada tahun 2008." Penciptanya memandu lajur Audi A2 dengan pemacu Bosch dan bateri 98 kWj sejauh 605 kilometer dengan sekali cas. Pada tahun 2010

Selain itu, Deka meneliti, narator meneruskan, pada dinamometer Audi A2 lain yang dilengkapi dengan pakej Kolibri. Kereta itu mempunyai berat kurang daripada 1,5 tan dan mempunyai kapasiti bateri 63 kWj. Yang ini mencapai jarak 455 kilometer.

> Bateri Li-S - revolusi dalam pesawat, motosikal dan kereta

Selebihnya filem itu memperkenalkan pengeluar bateri Kolibri sebagai lelaki yang dimusnahkan oleh media dan bekas ahli lembaga Daimler Benz AG "kerana dia tidak mahu mendedahkan teknologinya kepada pelabur." Dalam temu bual 2018, pencipta teknologi itu mengakui bahawa bateri telah menjana "minat besar di Arab Saudi, Qatar, Oman dan Bangkok."

Jumlah maklumat ini cukup untuk kami menyemak sama ada kami benar-benar mempunyai kejayaan.

Kami menyemak realiti, i.e. menyemak fakta

Mari kita mulakan pada akhir: Bekas ahli lembaga pengarah Daimler Benz mahu kekal dalam perniagaan selepas meninggalkan syarikat itu, jadi dia melabur anda wang ke dalam teknologi yang menjanjikan - sel Hummingbird, dibangunkan oleh Mirko Hannemann. Kerana sebagaibahawa kebimbangan kereta bekerja keras pada kenderaan elektrik.

Seperti setiap pemilik bersama mempunyai hak untuk Tuntut pemahaman tentang proses dalaman syarikat, terutamanya apabila dia telah melabur banyak wang di dalamnya. Seperti mana-mana pelabur, dia memerlukan keputusan yang konkrit. Sementara itu, pengasas bateri Kolibri Mirko Hannemann berbangga dengan "tidak mendedahkan teknologinya kepada pelabur." Syarikat itu muflis kerana ia tidak mempunyai apa-apa untuk dijual, dan pelabur memutuskan dia tidak akan menambah wang kepadanya lagi. Bagi Hannemann, ini adalah sebab untuk kemasyhuran, walaupun dia mencari yang bersalah di tempat lain:

Tetapi mari kita anggap bahawa episod ini tidak berlaku. Mari kita kembali ke percubaan dengan Audi A2 yang ditukar yang dibentangkan dalam perenggan pertama. Nah, Audi A2 tidak dipilih secara kebetulan, ia adalah salah satu kereta paling ringan dalam industri! - terpaksa menempuh jarak 605 kilometer dengan sekali cas dengan kapasiti bateri 98 kWj. Dan kini beberapa fakta:

• Audi A2 penuh seberat kira-kira satu tan (sumber); tanpa enjin dan kotak gear, mungkin kira-kira 0,8 tan - manakala kereta dengan bateri Kolibri seberat sekurang-kurangnya 1,5 tan (maklumat dari video tentang model yang diuji oleh Dekra; pencipta mengatakan sesuatu yang lain - lebih lanjut mengenainya di bawah),
• kereta itu mempunyai bateri 115 kWj, bukan 98 kWj, kata TV Botak (sumber).
• satu-satunya pengumuman rasmi mengenai kemajuan percubaan dengan nombor datang daripada pencipta kereta itu, DBM Energy, yang diasaskan oleh Mirko Hannemann,
• pencipta merancang perjalanan pada kelajuan 130 km / j, tetapi ...
• ... perjalanan mengambil masa 8 jam dan 50 minit, yang bermaksud kelajuan purata 68,5 km / j (sumber).

Berbilang pengiraan

Bateri 115 kWj yang digunakan pada jarak 605 km menyediakan penggunaan tenaga purata 19 kWj / 100 km pada kelajuan purata 68,5 km / j. Ini lebih daripada BMW i3 semasa, yang mencapai 18 kWj / 100 km semasa pemanduan biasa:

> Kenderaan elektrik paling jimat mengikut EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Model Tesla 3, 3) Chevrolet Bolt.

Walau bagaimanapun, ambil perhatian bahawa Audi A2 reka bentuk semula yang dirujuk oleh DBM Energy sepatutnya menawarkan "jumlah kabin dan ruang bagasi yang mencukupi" (sumber). Di sinilah keraguan pertama timbul: mengapa menghasilkan kereta kedua khas untuk Dekra, jika yang pertama melakukan kerja yang hebat?

Mari lihat keadaan ujian (= memandu sepanjang malam) dan kapasiti bateri Audi A2 "kedua" (= 63 kWj). Sekarang mari kita bandingkan nilai ini dengan masa pemanduan jurnalistik Opel Ampera-e (bateri 60 kWj), memecahkan rekod jarak penerbangan:

> Opel Ampera-e elektrik / Chevrolet Bolt / berbumbung sejauh 755 kilometer dengan sekali cas [KEMASKINI]

Kesimpulan pertama (teka): Kedua-dua Audi A2 yang diterangkan sebelum DBM Energy sebenarnya adalah kenderaan yang sama. atau parameter kereta pertama dibesar-besarkan. Pemaju memberikan hampir dua kali ganda kuasa (115 kWj berbanding 63 kWj) untuk membohongi media tentang ketumpatan tenaga yang disimpan dalam bateri Kolibri.

Decra mengira 455 km untuk Audi A2 63 kWj - jadi mengapa perbezaan antara 605 km dan 455 km untuk 115 dan 63 kWj? Ia mudah: pembuat bateri Hummingbird sedang memandu (pada waktu malam; dengan trak tunda?) dan Decra menggunakan prosedur NEDC. 455 km mengikut ukuran Dekra ialah 305 km jarak sebenar. 305 kilometer sesuai untuk kapasiti bateri 63 kWj. Semuanya betul.

Sebaliknya, ukuran Dekra tiada kaitan dengan data pada kereta pertama yang disediakan oleh DBM Energy.

Fakta kelemahan bateri Kolibri (baca: ia tidak inovatif)

Kapasiti bateri berkurangan, peningkatan jisim - iaitu regresi semasa kajian Dekra.

Bateri Kolibri dalam Audi A2 "kedua" mempunyai berat kira-kira 650 kilogram (lihat berat Audi A2 dan pengisytiharan berat kenderaan dengan bateri) dan kononnya mengandungi 63 kWj tenaga. Sementara itu, bateri yang sama dalam kereta pertama sepatutnya beratnya hanya 300 kg. Pengisytiharan ini memberi keputusan yang sama sekali berbeza dari segi ketumpatan tenaga: 0,38 kWj / kg dalam mesin pertama berbanding 0,097 kWj / kg dalam mesin kedua... Kereta kedua Dekra ditimbang untuk ujian, untuk yang pertama kita hanya boleh bergantung pada kenyataan Mirko Hannemann / DBM Energy.

Mengapakah pencipta mula-mula mencipta kereta yang lebih baik, dengan bateri yang lebih padat, dan kemudian meletakkan kereta yang paling teruk pada ujian rasmi? Ia tidak menambah sama sekali (lihat juga keseluruhan perenggan sebelumnya).

Perbandingan Kolibri dan bateri Li-ion klasik

Yang kedua - pada pendapat kami: benar, kerana Decra menandatanganinya - keputusan di kawasan ini bukanlah sesuatu yang istimewa.Nissan Leaf 2010 mempunyai bateri 218kg dengan kapasiti 24 kWj, yang diterjemahkan kepada 0,11 kWj / kg. Seekor burung kolibri dengan ketumpatan 0,097 kWj / kg mempunyai parameter yang lebih buruk daripada bateri Nissan Leaf..

Jumlah tenaga yang disimpan di dalamnya hanya akan mengagumkan jika sel sebenarnya mengandungi 115 kWj dan berat 300 kg seperti yang asalnya dinyatakan oleh Mirko Hannemann - data ini tidak pernah disahkan, namun ia hanya wujud di atas kertas, iaitu dalam pengisytiharan akhbar Dbm. Tenaga.

> Bagaimanakah ketumpatan bateri berubah selama bertahun-tahun dan adakah kita benar-benar tidak mencapai kemajuan dalam bidang ini? [KAMI AKAN JAWAB]

2010: Pengeluaran akumulator di Jerman tidak wujud

Bukan itu sahaja. Pada tahun 2010, industri sel bateri di Jerman masih di peringkat awal. Semua aplikasi komersial sel elektrik (baca: bateri) telah menggunakan produk Timur Jauh: Cina, Korea atau Jepun. Nah, begitu juga hari ini! Pembangunan sel tidak dianggap sebagai hala tuju strategik kerana ekonomi Jerman berasaskan pembakaran bahan api dan industri automotif.

Jadi susah seorang pelajar di garaj Jerman tiba-tiba mencipta kaedah yang hebat untuk membuat sel elektrolit pepejalapabila industri berkuasa di Timur Jauh - apatah lagi Eropah - tidak dapat melakukan ini.

Bateri dalam kotak hitam, sel tidak pernah ditunjukkan

Ini juga bukan semua. "Pencipta genius" bateri Hummingbird tidak pernah menunjukkan unsur ajaibnya. (iaitu unsur-unsur yang membentuk bateri). Ia sentiasa dibungkus dalam kandang dengan logo DBM Energy. "Pencipta genius" berbangga kerana dia tidak menunjukkannya kepada pemilik bersama pelabur syarikat itu.

Ujian liputan: mengapa pada waktu malam dan tanpa bukti?

Filem Bald TV mengisahkan tentang bantuan kementerian apabila sebuah kereta memecahkan rekod, tetapi pada hakikatnya, apabila kereta itu lewat ke destinasinya, wartawan keliru (sumber). Maksudnya begitu kereta itu mungkin memandu sendirian... Pada waktu malam. Tanpa sebarang pengawasan.

> Harga Kenderaan Elektrik Pilihan Semasa di Pasaran Selepas: Otomoto + OLX [Nov 2018]

Pada tahun 2010, kamkoder dan telefon pintar muncul. Walaupun perjalanan itu belum disahkan oleh mana-mana trek GPX, rakaman video, malah filem... Semua data didakwa dikumpulkan dalam kotak hitam, yang "diserahkan kepada kementerian." Persoalannya ialah: mengapa memanggil begitu ramai wartawan dan tidak memberi mereka bukti sebenar kejayaan anda?

Seolah-olah itu tidak mencukupi: DBM Energy menerima pembiayaan negara untuk menguji bateri Kolibri dalam jumlah 225 ribu euro, yang hari ini bersamaan dengan lebih daripada 970 ribu zloty. Dia tidak pernah menganggap pemberian ini kecuali di atas kertas., tidak menunjukkan sebarang produk. Prototaip kereta dengan bateri Kolibri terbakar, api dibakar, dan tiada punca ditemui.

kesimpulan

Kesimpulan kami: Hannemann ialah penipu yang memasukkan sel polimer litium Timur Jauh (seperti Cina) klasik ke dalam bekasnya dan menjualnya sebagai sel elektrolit pepejal serba baharu. Teori konspirasi bateri Hummingbird, yang diterangkan dalam nada sensasi, adalah kisah dongeng. Pembuat bateri mahu merebut masa Tesla mencecah pasaran dan sel elektrolit pepejal akan memberikan kelebihan di atasnya. Jadi dia berbohong tentang ketumpatan tenaga kerana dia tidak mempunyai apa-apa untuk ditawarkan.

Tetapi walaupun dakwaannya sebahagiannya benar, menurut ukuran Decra, bateri Kolibri berprestasi lebih teruk daripada bateri Nissan Leafa, yang memulakan kerjaya pada masa yang sama, dibina menggunakan sel AESC.

Artikel ini ditulis atas permintaan pembaca yang berminat dengan teknologi yang terkandung dalam bateri Colibri / Kolibri.

Ini mungkin menarik minat anda: