Berhati-hati dengan penyejuk!
Salah satu elemen terpenting dalam sistem penyejukan enjin ialah penyejuk bendalir. Dalam kereta, kita boleh mencari penyelesaian yang berbeza untuk penukar haba ini. Mereka berbeza dalam teknologi pembuatan permukaan aktif, serta bentuk dan susunan elemen individu, yang dipanggil. asas. Radiator, seperti bahagian lain kereta, tertakluk kepada pelbagai jenis kerosakan yang disebabkan oleh kedua-dua faktor luaran dan operasi sistem penyejukan yang tidak betul.
Bagaimana ia berfungsi?
Pertama, sedikit teori: tugas utama penyejuk adalah untuk menurunkan suhu penyejuk enjin. Sebaliknya, jumlah yang terakhir bergantung pada interaksi pam penyejuk dan termostat. Oleh itu, radiator mesti beroperasi pada kecekapan maksimum untuk mengelakkan enjin daripada terlalu panas. Ini memastikan pelesapan haba yang cekap dalam keadaan operasi kritikal tanpa risiko kepanasan melampau yang tidak dapat dipulihkan pada unit pemacu. Proses penyejukan itu sendiri berlaku melalui permukaan aktif penyejuk, dikenali dalam istilah teknikal sebagai teras. Yang terakhir, diperbuat daripada aluminium, bertanggungjawab untuk mengumpul haba daripada penyejuk yang mengalir.
Dilipat atau disinter?
Bergantung pada jenis penyejuk, kita boleh mencari terasnya dengan tiub mendatar atau menegak. Walau bagaimanapun, mengikut teknologi pengeluaran mereka, struktur yang dilipat dan disinter secara mekanikal dibezakan. Pada yang pertama, teras radiator terdiri daripada tiub bulat dan plat aluminium rata (lamella) yang diletakkan di atasnya. Sebaliknya, dalam teknologi "sintering", paip dan lamela tidak disambung hujung ke hujung, tetapi dikimpal bersama dengan mencairkan lapisan luarnya. Kaedah ini meningkatkan pemindahan haba antara dua elemen radiator. Selain itu, gabungan tiub dan lamela ini menjadikannya lebih tahan terhadap pelbagai jenis getaran. Oleh itu, penyejuk teras tersinter digunakan terutamanya dalam kenderaan penghantaran, trak dan kenderaan khas.
Apa yang pecah?
Selalunya, kerosakan pada teras radiator berlaku apabila melanggar kenderaan yang bergerak pada kelajuan rendah (contohnya, ketika bergerak di tempat letak kereta) atau selepas terkena batu yang dibaling oleh roda hadapan kereta. Sebaliknya, lamela sering berubah bentuk akibat daripada mencuci kereta yang salah, contohnya, menggunakan pembersih tekanan tinggi. Kerosakan radiator juga boleh disebabkan oleh sistem penyejukan yang tidak berfungsi. Salah satu kesilapan yang paling biasa dilakukan oleh pemilik kereta ialah menggunakan penyejuk berkualiti rendah atau menambah air yang belum dinyah kerak. Dalam kes pertama, kualiti cecair yang lemah boleh menyebabkan pembekuan pada musim sejuk dan, akibatnya, pecah teras. Sebaliknya, penggunaan air yang tidak dibuang kerak membawa kepada pembentukan hablur kecil, yang seterusnya boleh menyebabkan saluran tersumbat dan menghentikan aliran penyejuk.
Bagaimana untuk memasang?
Radiator yang rosak harus diganti dengan yang baru (sekiranya kerosakan yang kurang serius, elemen yang dibuat semula boleh digunakan). Apabila membongkar radiator yang rosak, adalah perlu untuk mendiagnosis punca kerosakannya - ini akan memudahkan pemasangan yang baru yang betul. Sebelum memakainya, pastikan anda memeriksa keadaan elemen yang bertanggungjawab untuk pengancing dan kusyennya. Adalah lebih baik untuk menggantikan semua mesin basuh, hos getah (mereka sering retak atau pecah) dan pengapitnya. Kencangkan penyejuk baharu dengan skru penetapan, beri perhatian khusus pada kedudukan yang betul. Operasi ini mesti dijalankan dengan berhati-hati, kerana lamela sangat kerap dihancurkan, yang membawa kepada penurunan kecekapan penyejukan yang sudah berada di peringkat pemasangan. Langkah seterusnya ialah menyambungkan hos getah dan membetulkannya dengan pengapit. Sebelum mengisi sistem dengan penyejuk yang disyorkan oleh pengeluar kereta, pakar mengesyorkan menyiramnya dengan air bersih. Sebaliknya, selepas mengisi sistem dengan cecair, periksa sama ada udara telah dibuang dengan betul.
