Hidroplaning - apabila alam menunjukkan kuasanya

Walaupun ini hanya permulaan tahun, dan musim sejuk bersalji masih belum membenarkan kita melupakan diri kita sepenuhnya, dengan pencairan pertama sudah tiba masanya untuk melihat fenomena yang sangat penting dari sudut keselamatan kita. di jalan raya. Namun, sebelum ini, jalan berlubang di jalan raya yang kini terbentuk seperti cendawan selepas hujan, akan dipenuhi salji yang mencair. Sebelum sungai-sungai terbentuk akibat daripada hujan musim bunga mengalir ke laluan yang dikenali sebagai jalan Poland, adalah wajar meluangkan masa untuk memahami apakah fenomena hydroplaning.

Penyokong kemurnian bahasa kita pasti suka dengan perkataan aquaplaning atau bantal air. Sebaliknya, mereka yang menggemari perjalanan linguistik juga akan mendengar perkataan "hydroplaning". Semua istilah ini boleh ditukar ganti. Selalunya, menurut pelbagai pendapat pakar, pegawai polis dan pekerja jalan raya, topik ini muncul dalam konteks potensi atau masalah sebenar dengan cengkaman kereta di jalan raya. Apakah sebenarnya dan bagaimana untuk menangani fenomena yang tidak diingini dan sangat berbahaya ini? Bilakah ia berlaku? Atau mungkin kita sendiri yang bersalah? Jom tengok.

Pertama, mari kita mulakan dengan definisi. Secara ringkasnya, hydroplaning dalam industri automotif adalah fenomena kehilangan cengkaman semasa memandu akibat pembentukan lapisan air antara asfalt dan tayar. Apabila tayar (atas pelbagai sebab) tidak dapat mengeluarkan air yang cukup yang terkumpul di hadapannya dalam bentuk gelombang, apa yang dipanggil baji air berlaku. Dengan semua kuasa fizik, ia akan diapit di antara tayar dan jalan, secara drastik mengurangkan pengendalian dan keupayaan kereta untuk brek dengan berkesan! Di bahagian pemandu, hydroplaning terasa seperti memandu di atas ais. Ini tidak keterlaluan! Bolehkah saya juga menemuinya dalam pemanduan setiap hari? Oh ya! Dan lebih kerap daripada yang kita semua fikirkan. Semasa bekerja di Sekolah Memandu Subaru, saya sering melihat kejutan peserta memulakan latihan ijazah pertama apabila, dalam bahagian teori, disokong oleh video latihan, contoh tingkah laku kereta dalam longkang yang disediakan khas diberikan. . telah dibentangkan. By the way, apa yang Jerman atau Austria mempunyai modul latihan yang dibina untuk tujuan pendidikan, maka Poland mempunyai rutin harian. Apa yang ada padanya? Baiklah, saya memandu ke dalam lopak buatan yang panjang dan dalam (hanya 1 cm!). Kelajuan 80 km/j, kereta tanpa sistem bantuan pemandu elektronik. Pukulan bermula dengan pukulan lebar di mana kereta itu boleh dilihat mati dalam kepulan air besar yang dikeluarkan dari bawah roda. Adegan sebenar bermula. Jam kereta ditunjukkan, yang jelas menunjukkan bagaimana, walaupun gas ditambah, kelajuan kekal hampir tidak berubah, dan revolusi meningkat dengan ketara setiap kali pedal kanan ditekan. Perasaan ini hampir 100% sejajar dengan perasaan kita klac telah berhenti berfungsi. Ini adalah pertemuan pertama dengan hydroplaning. Apa yang berbahaya tentangnya? Jom tengok wayang seterusnya. Apakah kejutan yang disebutkan di atas para peserta yang memerhatikan acara simulasi ini "dari dalam". Kejutan terbesar selalunya ialah ketika, untuk tujuan latihan, pengajar mula memusingkan stereng semasa memandu terus ke hadapan. Untuk mengukuhkan mesej, dia berbuat demikian pada kedudukan stereng yang melampau, dari kanan ke kiri dan belakang. Apa yang berlaku kepada kereta itu? Tiada apa-apa, langsung tiada reaksi dari mesin! Roda berputar lagi dan lagi, tetapi kereta itu meluncur dalam garis lurus tanpa gangguan. Memandu meter berikut, sesetengah pemandu mungkin menganggap bahawa ini hanyalah peluang untuk berseronok, menakutkan penumpang. Malangnya, ahli fizik tidak tahu bergurau. Memusingkan stereng dalam keadaan ini boleh membawa akibat yang serius. Pengajar sengaja menamatkan perjalanan (meninggalkan lopak) pada roda berpintal. Kesan? Dalam sekelip mata, dia mendapati dirinya berada di lorong yang akan datang, dan tayar yang basah, tidak dapat memberikan cengkaman penuh, menyebabkan gandar belakang tergelincir! Komen adalah berlebihan.

Adakah mungkin untuk melawan hydroplaning? Ya, tetapi tidak secara literal. Tugas kita sebagai pemandu adalah mencegah dengan meminimumkan risiko kejadiannya. Risiko kejadian meningkat dengan kelajuan di mana kita bergerak, ketebalan lapisan air di atas turapan, atau, akhirnya, keadaan tayar kita yang lebih teruk (kedalaman bunga yang lebih cetek atau pencemaran). Oleh itu, kami meningkatkan keselamatan kami dengan sewajarnya, sambil mengekalkan kesederhanaan dalam menyesuaikan kelajuan dengan keadaan jalan raya dan keperluan untuk pulang ke rumah secepat mungkin. Apabila memandu dalam hujan, kita mengelakkan tempat yang air terkumpul dan mengalir. Dengan cara yang sama, dalam kes jalan yang kering, apabila kita melihat lopak, kita cuba mengelakkannya, dan jika ini tidak mungkin, maka kita perlahan dan cuba mengatasinya dengan roda lurus, mengelakkan pergerakan tajam dengan kedua-dua pedal. dan stereng. kenapa? Pertama, kita menghapuskan risiko fenomena ini dengan bergerak lebih perlahan. Kedua, jika anda melaluinya terus, walaupun ia berlaku, tergelincir akan ke arah perjalanan (kurang berbahaya). Ketiga, memandu dalam selekoh, seperti yang telah kami sebutkan berulang kali di tapak "Memandu Selamat", membawa kepada fakta bahawa daya sisi bertindak pada tayar. Mereka mula bekerja, bergulung di bawah rim. Lebih tinggi profil tayar kita dan lebih besar daya (kelajuan selekoh lebih tinggi atau roda lebih ketat), lebih banyak bentuk tayar. Apakah maknanya bagi kita? Baik, kemungkinan besar sebahagian daripada alur yang direka untuk mengalirkan air dari bawah roda akan "menutup" hampir sepenuhnya. Dalam kes ini, percubaan untuk mengatasi lopak secara selekoh akan berakhir dengan tergelincir yang menakjubkan pada gandar hadapan (understeer), yang bermaksud keadaan trafik yang sangat berbahaya. Kami kembali kepada topik yang sering dibawakan iaitu memerhati jalan dengan betul, cukup jauh supaya kami mempunyai masa untuk bersiap sedia untuk bergerak. Ayuh beri peluang kepada diri kita dan pengguna jalan raya yang lain untuk selamat di jalan raya.

Bagaimana jika lopak kelihatan tidak berkesudahan, seperti di rut? Jika kita perlu menghadapi mereka, sudah tentu, jika boleh, kita pergi di sepanjang "puncak asfalt", cuba untuk tidak menyentuh longkang yang dipenuhi air dengan roda. Jika kami sudah memasuki trek, kami mengekalkan kelajuan yang tetap dan, mengawal jarak ke kenderaan di hadapan, jangan cuba untuk bergerak darinya. Jika keadaan memaksa kami berbuat demikian, kami bergerak dengan pergerakan pemandu yang lancar (sudut kecil), menunggu tayar mendapat cengkaman. Dengan cara ini, kami akan mengelakkan risiko ketidakstabilan berbahaya kereta (seperti yang saya terangkan dalam video tutorial) akibat perubahan mendadak dalam cengkaman pada roda yang terlalu ketat. Ini boleh menyebabkan sentakan yang tajam dan agresif pada keseluruhan kereta dan, akibatnya, tergelincir secara tiba-tiba, jatuh dari jalan dan, dalam kes yang melampau, malah terbalik.

Sepanjang permainan fizikal ini, kami terus mengulangi kenyataan tentang tayar. Mereka, sudah tentu, penting. Tayar yang baik daripada pengeluar yang diiktiraf boleh meningkatkan keselamatan kita dengan banyak. Walau bagaimanapun, kami tidak akan memberi jaminan bahawa mereka akan melindungi kami sepenuhnya daripada hydroplaning. Tidak kira tayar yang kita pilih, ia akan sentiasa muncul, perbezaannya adalah pada kelajuan yang akan muncul. Pengeluar terkemuka melaburkan sejumlah besar sumber untuk penyelidikan dan pembangunan, menawarkan penyelesaian yang lebih berkesan dalam bidang ini. Walau bagaimanapun, beberapa corak tidak berubah. Yang pertama ialah hubungan antara lebar tayar dan kecenderungan hydroplaning. Lebih lebar tayar, lebih cepat (pada kelajuan lebih perlahan) kita akan kehilangan cengkaman. Sebagai peraturan, tayar yang lebih sempit kurang terdedah kepada fenomena ini kerana keperluan untuk mengalirkan lebih sedikit air. Saya masih ingat kejutan, malah kemarahan, dua peserta dalam latihan yang pernah saya adakan di Tor Kielce. Mereka berdua tiba dengan kereta bernilai lebih daripada PLN 300.000, dilengkapi dengan sistem bantuan pemandu yang tidak terkira banyaknya, tayar UHP (Ultra High Performance) yang sangat baik dan meyakinkan pemiliknya tentang keunggulan di jalan raya. Namun, realiti itu kejam. Fizik tidak kisah berapa banyak yang kita belanjakan untuk kereta. Semasa latihan praktikal mengenai brek kecemasan, seperti yang mereka akui kemudian, mereka mengalami kejutan sebenar. Latihan itu adalah untuk menghentikan kereta secepat mungkin di atas jalan yang diliputi air. Kereta lelaki yang sangat bagus ini berada pada kelajuan 80 km / j untuk berhenti pada jarak kira-kira 20 meter lebih daripada seorang pelajar kerawang dari kumpulan yang sama yang memandu kereta biasa. Perbezaan dalam berat kereta itu tidak ketara, dalam lebar tayar ia sangat besar! Perlu diketahui tentang pergantungan ini. Sebelum membuat keputusan untuk memotong, kerana kereta yang "berlarutan" tanpa belas kasihan ini jauh lebih lemah daripada saya.

Okay, kami sudah mempunyai tayar yang baik. Kami tahu apa itu hydroplaning dan bagaimana ia berlaku. Menyesuaikan diri dengan pemanduan harian kelajuan kepada keadaan di jalan raya, kami telah belajar untuk memerhati jalan dan memilih laluan dengan bijak, meminimumkan risiko fenomena ini. Adakah itu sahaja yang kita perlu tahu untuk mengembara dengan selamat tanpa kejutan yang tidak menyenangkan? Untuk melakukan ini, perlu menyebutkan satu lagi isu yang sangat penting. Mengenai perkara yang dipandang remeh oleh sebahagian besar pemandu. Jom jawab soalan sama ada kita tergolong dalam golongan ini. Saya bercakap tentang penjagaan sistematik tekanan tayar yang betul. Nah, "tetamu" itu bijak! Lagipun, apabila saya menukar tayar untuk musim bunga dan musim luruh, pemvulkan mengepam roda kami. Dan secara umum, tiada apa-apa jenis yang akan berlaku jika terdapat perselisihan faham. Malangnya, kenyataan sebegitu berlegar-legar dalam fikiran pemandu. Ia mempunyai banyak aspek, dan hari ini saya mungkin dapat meyakinkan mereka yang ragu-ragu melalui prisma tentang risiko aquaplaning. Untuk tidak dituduh sebagai cerita berat sebelah, saya akan menggunakan hasil kajian bebas yang dijalankan oleh ADAC Jerman, sebuah institusi yang tidak dapat dinafikan kedudukannya dalam bidang keselamatan jalan raya. Visualisasi di sebelahnya menunjukkan dengan sempurna bagaimana kehilangan tekanan secara mendadak meningkatkan risiko hydroplaning. Kami melihat bahawa dalam keadaan yang sama, pada kelajuan yang sama, menggunakan kenderaan dan tayar yang sama, penurunan tekanan dari 2 ke 1,5 bar membawa kepada penurunan permukaan cengkaman tayar pada asfalt sebanyak 50%! Sebagai seorang pengajar, saya suka memerhatikan apa yang berlaku di sekeliling saya. Saya melihat siapa yang memandu, apa dan dalam keadaan apa tayar mereka, bagaimana mereka memegang stereng - ini adalah kecenderungan profesional. Apabila saya melihat roda, saya paling kerap melihat tayar yang cacat secara tidak wajar, kurang kembung. Saya cadangkan periksa tekanan! Pemampat kini boleh didapati secara percuma di hampir setiap stesen utama. Satu-satunya persoalan ialah sama ada tolok tekanan awam berfungsi. Jika saya berjaya meyakinkan sebahagian daripada anda bahawa ini patut dilakukan, maka saya cadangkan membeli tolok tekanan elektronik kecil yang akan sentiasa muat di dalam kereta dan memberi kami keyakinan dalam pengukuran. Alat lain untuk seorang lelaki? Mungkin ia, atau mungkin hanya alat mudah di dunia yang menjejaskan keselamatan kita. Satu-satunya persoalan ialah, adakah kita akan mencari masa dan keinginan untuk memanfaatkan ini apabila kita tergesa-gesa? cara yang baik.