Alberto Ascari (1918 - 1955) - nasib bergelora juara F1 dua kali
Syarikat British Ascari diasaskan pada ulang tahun keempat puluh kematian pemandu lumba berbakat Alberto Ascari, yang merempuh Ferrari rakannya pada tahun 1955. Siapakah orang Itali yang berani ini yang mencapai banyak kejayaan walaupun kerjayanya yang singkat?
Sebagai permulaan, adalah wajar memperkenalkan bapanya, Antonio Ascari, seorang pelumba berpengalaman yang rakannya ialah Enzo Ferrari. Ascari dan Ferrari yang menyertai perlumbaan Targa Florio (Palermo) pertama selepas Perang Dunia Pertama pada tahun 1919. Alberto Ascari dilahirkan setahun lebih awal, tetapi tidak mempunyai masa untuk mendapat manfaat daripada pengalaman perlumbaan bapanya, kerana dia meninggal dunia semasa Grand Prix Perancis 1925 di litar Montlhéry. Pada masa itu, Alberto yang berusia tujuh tahun telah kehilangan bapanya (yang didakwa diidamkannya), tetapi sukan berbahaya ini tidak mematahkan semangatnya. Malah pada masa mudanya, dia membeli motosikal dan mula bergerak, dan pada tahun 1940 dia berjaya mengambil bahagian dalam perlumbaan kereta pertama.
Askari yang tidak berpengalaman memenangi Ferrari dan bermula di Mille Miglia yang terkenal, tetapi selepas Itali memasuki Perang Dunia Kedua, terdapat rehat dalam organisasi perlumbaan. Askari tidak kembali ke pertandingan sehingga tahun 1947, serta-merta mencapai kejayaan, yang disedari oleh Enzo Ferrari sendiri, yang menjemputnya ke Formula 1 sebagai pemandu kilang.
Perlumbaan Formula Satu pertama Alberto Ascari adalah di Monte Carlo semasa Grand Prix 1 apabila dia menduduki tempat kedua dan tewas satu pusingan kepada Juan Manuel Fangio. Lois Chiron, yang menduduki tempat ketiga di podium, sudah dua pusingan di belakang pemenang. Musim pertama milik Giuseppe Farina dan Ascari menduduki tempat kelima. Walau bagaimanapun, tiga teratas memandu Alf Romeo yang sangat baik, dan model Ferrari pada masa itu tidak begitu pantas.
Musim berikutnya membawa kejuaraan kepada Juan Manuel Fangio, tetapi pada tahun 1952 Albero Ascari tidak tewas. Menunggang Ferrari sepanjang masa, dia memenangi enam perlumbaan daripada lapan, menjaringkan 36 mata (9 lebih daripada kedua Giuseppe Farina). Alfa Romeo berhenti berlumba dan ramai pemandu beralih kepada kereta dari Maranello. Pada tahun berikutnya, Alberto Ascari tidak mengecewakan lagi: dia memenangi lima perlumbaan dan memenangi pertarungan, termasuk. dengan Fangio menang sekali sahaja pada tahun 1953.
Segala-galanya nampaknya berada di landasan yang betul, tetapi Askari memutuskan untuk meninggalkan Ferrari dan pergi ke kandang Lancia yang baru dicipta, yang belum mempunyai kereta untuk musim 1954. Juara dunia itu, bagaimanapun, tidak teragak-agak, menandatangani kontrak dan sangat kecewa. Lancia tidak bersedia untuk perlumbaan pertama pada bulan Januari di Buenos Aires. Keadaan itu berulang dalam Grand Prix berikut: Indianapolis dan Spa-Francorchamps. Hanya semasa perlumbaan Julai di Reims barulah Alberto Ascari dapat dilihat di trek. Malangnya, bukan di Lancia, tetapi di Maserati, dan kereta itu rosak tidak lama kemudian. Dalam perlumbaan seterusnya, di Silverstone British, Askari juga memandu Maserati, tetapi tidak berjaya. Dalam perlumbaan berikut di Nürburgring dan Bremgarten di Switzerland, Askari tidak bermula dan kembali hanya pada penghujung musim. Di Monza, dia juga tidak bernasib baik - keretanya rosak.
Alberto Ascari menerima kereta Lancia yang telah lama ditunggu-tunggu hanya dalam perlumbaan terakhir musim ini, diadakan di litar Pedralbes Sepanyol, dan serta-merta memenangi petak pertama, mencatat masa terbaik, tetapi sekali lagi teknik itu gagal dan kejuaraan jatuh kepada juruterbang Mercedes Fangio. . Musim 1954 mungkin musim paling mengecewakan dalam kariernya: dia tidak dapat mempertahankan kejuaraan kerana pada mulanya dia tidak mempunyai kereta, kemudian dia menemui kereta ganti, tetapi mereka terhempas.
Lancia berjanji bahawa kereta mereka akan menjadi revolusioner, dan memang benar - Lancia DS50 mempunyai enjin V2,5 8 liter, walaupun kebanyakan pesaing menggunakan enjin empat atau enam silinder sebaris. Hanya Mercedes yang memilih unit lapan silinder dalam W196 yang inovatif. Kelebihan terbesar D50 ialah prestasi pemanduannya yang cemerlang, yang antara lain disebabkan oleh penggunaan dua tangki bahan api bujur dan bukannya satu tangki besar di bahagian belakang kereta, seperti pesaing. Tidak menghairankan, apabila Lancia menarik diri daripada F1 selepas kematian Ascari, Ferrari mengambil alih kereta (kemudian dikenali sebagai Lancia-Ferrari D50 atau Ferrari D50) di mana Juan Manuel Fangio memenangi Kejohanan Dunia 1956.
Musim seterusnya bermula dengan teruk, dengan dua kemalangan dalam dua pertandingan pertama, tetapi Askari baik-baik saja kecuali patah hidung. Pada Grand Prix Monte Carlo 1955, Askari juga memandu, tetapi hilang kawalan ke atas chicane, melanggar pagar dan jatuh ke dalam teluk, dari mana dia segera diangkat dan dibawa ke hospital.
Tetapi kematian menantinya - empat hari selepas kemalangan di Monaco, pada 26 April 1955, Ascari pergi ke Monza, di mana dia bertemu rakannya Eugenio Castellotti, yang sedang menguji Ferrari 750 Monza. Askari ingin mencuba menunggang sendiri, walaupun dia tidak mempunyai peralatan yang sesuai: dia memakai kasta Castellotti dan pergi untuk menunggang. Pada pusingan ketiga di salah satu selekoh, Ferrari kehilangan cengkaman, bahagian depan kereta naik, kemudian kereta itu berguling dua kali, akibatnya pemandu itu meninggal dunia beberapa minit kemudian, mengalami kecederaan serius. Chicane tempat Askari meninggal hari ini dinamakan sempena namanya.
Sejarah permulaan Itali yang diiktiraf ini ternyata penuh dengan kesukaran: pertama, kematian bapanya, yang tidak membuangnya dari sukan permotoran berbahaya, kemudian Perang Dunia Kedua, yang menjadikannya mustahil untuk mengembangkan kerjayanya. Musim pertama dalam Formula 1 mempamerkan kesenian Askari, tetapi keputusan untuk berpindah ke Lancia menyebabkan kerjayanya terhenti semula, dan kemalangan tragis di Monza menamatkan segala-galanya. Jika tidak kerana ini, wira kita boleh memenangi lebih daripada satu kejuaraan F1. Enzo Ferrari menyebut bahawa apabila Askari mendahului, tiada siapa boleh memintasnya, yang disahkan oleh statistik: rekodnya ialah 304 pusingan pendahuluan (dalam dua perlumbaan pada tahun 1952 digabungkan). Ascari berada di barisan hadapan apabila terpaksa memecah posisi, dia lebih gementar dan memandu lebih agresif, terutama di selekoh, yang tidak selalu berjalan lancar.
Foto Gambar bayang Akari dari Muzium Automobil Nasional di Turin oleh Coland1982 (diterbitkan di bawah lesen CC 3.0; wikimedia.org). Selebihnya foto berada dalam domain awam.
