Pandu uji Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

Tiga coupe sukan yang menggambarkan kepelbagaian automotif pada tahun 60-an dan 70-an.

Apabila Alfa Romeo memperkenalkan Veloce 46 GT 2000 tahun yang lalu, Ford Capri 2600 GT dan MGB GT telah pun ditetapkan standard dalam coupe sukan. Hari ini kami sekali lagi menjemput tiga model untuk berjalan-jalan.

Kini mereka berpandangan semula. Mereka bersembunyi, masih menatap mata satu sama lain - maaf, lampu depan - seperti yang pernah mereka lakukan pada awal 70-an. Kemudian, apabila Alfa Romeo adalah sebuah syarikat yang mempunyai reputasi kukuh dalam kelas kereta pelancongan, Ford mula-mula melancarkan rasa kereta minyak di jalan raya Jerman, dan dalam kerajaannya yang hujan, warga MG melaksanakan kelebihan badan coupe berbanding roadster lincah di Model B mereka. Malah pada hari ini, dalam penggambaran kami yang lembut, terdapat rasa persaingan di udara. Ini mungkin cara yang sepatutnya apabila tiga kereta sport bertemu - dalam kes ini Alfa Romeo 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 dan MGB GT.

Mari berhenti sebentar pada tahun 70-an, atau lebih tepat pada tahun 1971. Kemudian 2000 GT Veloce adalah model serba baharu dan berharga 16 markah, manakala Capri I hijau gelap kami, sejurus sebelum tayangan perdana siri kedua, dijual dengan harga 490 markah. Dan MGB GT putih? Dalam 10 ia akan menelan belanja kira-kira 950 1971 markah. Anda boleh membeli tiga VW 15 untuk jumlah itu, tetapi seperti yang anda ketahui, keseronokan sebuah kereta sport sentiasa memerlukan dana tambahan - walaupun ia tidak lebih berkuasa atau lebih pantas daripada model biasa dengan enjin yang baik. MGB GTlah yang dikritik hebat dalam hal ini seawal 000 oleh penguji kereta dan sukan Manfred Jantke: “Dari segi berat sedan empat pintu dan enjin pengangkat ringan, model dua tempat duduk yang sempit jauh lebih rendah. kepada kereta sport. kurang beban kerja dan kurang kos.”

Di sini mesti dikatakan terus terang bahawa hari ini kualiti sukan tertinggi mahupun prestasi dinamik tidak memainkan peranan. Hari ini sepatutnya menunjukkan sesuatu yang lain - betapa berbezanya falsafah kereta di utara Itali, di sepanjang Rhine dan di Kepulauan British. Dan untuk tidak masuk ke dalam beberapa jenis penarafan, walaupun amaran ini, para peserta akan dibentangkan dalam susunan abjad.

Bentuk untuk masa kekal

Jadi, Dan sebagai Alpha. GT Veloce 2000 sudah menunggu kami dengan enjin yang hangat - cantik seperti gambar, dan pada masa yang sama salinan 1972 yang tidak dipulihkan. Tetapi mari kita teruskan dan pergi - tidak, kali ini kita tidak akan melakukan ini, kerana mata kita mahu melihat dahulu. Secara rasmi, GTV 2000 adalah kenalan lama - kerana, secara tegasnya, model kami hanya berbeza dalam beberapa butiran daripada Giulia Sprint GT 1963, coupe 2+2 pertama yang direka oleh Giorgio Giugiaro di Burton.

Tepi logam lembaran yang mencolok yang melintasi hidung di hadapan mesin dan sejak awal memberikan nama samaran "beaded front" pada kereta, diubah dalam pelbagai model antara tahun 1967 dan 1970 yang memihak kepada bahagian depan yang licin (dengan pengenalan yang disebut tepi depan). Bonet bulat Alfa juga meletakkan nama Giulia dalam sukan coupe). Lampu depan berkembar menghiasi model teratas sebelumnya, GTV 1750. Eksterior 2000-an benar-benar baru di gril krom dan lampu belakang besar.

Tetapi mari kita letakkan tangan kita pada hati kita dan tanya diri kita - adakah apa-apa perlu diperbaiki sama sekali? Sehingga hari ini, coupe yang indah ini benar-benar tidak kehilangan daya tarikannya. Garisan itu, dari tepi atas spatbor hadapan ke belakang condong yang sentiasa kelihatan seperti kapal layar mewah, masih memukau anda hari ini.

GTV ialah seorang atlet yang tidak diragui

Kekaguman terhadap pemandangan itu berterusan di pedalaman. Di sini anda duduk dengan mendalam dan selesa, walaupun di tempat anda merasakan bahawa mereka telah menjaga sokongan sisi yang mencukupi. Sejurus selepas itu, mata anda jatuh pada tachometer dan speedometer, di antaranya terdapat hanya dua penunjuk kecil bahan api dan suhu penyejuk, yang dalam model sebelumnya terletak pada konsol tengah. Tangan kanan entah bagaimana secara spontan bersandar pada tuas anjakan condong yang dibalut kulit, yang - sekurang-kurangnya anda rasa - mengarah terus ke kotak gear. Dengan tangan kiri anda, pegang kalungan kayu pada stereng jauh di tengah. Tidak dinafikan, ini adalah kereta sport.

Apabila kami menghidupkan enjin GTV, deruan kuat dan bergema dari unit empat silinder aloi terbesar Alfa Romeo setakat ini serta-merta membangkitkan dahaga untuk pemilikan – tidak kurang kerana anda tahu ia datang daripada 30 enjin Grand Prix dalam reka bentuk asasnya -s. Tetapi di sebalik fakta bahawa banyak pujian telah dinyanyikan untuk enjin kamera berkembar ini, pengarang barisan ini tidak dapat berbuat apa-apa selain menekankan sekali lagi betapa mengagumkannya unit dua liter dengan 131 hp ini.

Kereta jarak jauh secara spontan bertindak balas terhadap setiap pergerakan pedal pemecut, mempunyai daya tarikan antara yang luar biasa dan pada masa yang sama, ketika kelajuan meningkat, kedengarannya seperti ingin menyerang seperti yang kita tahu dari kereta lumba. Cukup jelas bahawa dengan roda ini anda akan sentiasa sedikit lebih cepat daripada yang anda perlukan.

Casis yang diwarisi dari Julia sangat sesuai dengan watak GTV. Giliran sama sekali tidak menakutkan untuk coupe ringan, dan perubahan arah, tentu saja, dilakukan sebagai lelucon ketika hanya ada dua jari di stereng. Dan sekiranya dalam keadaan terburuk, keempat-empat roda brek cakera dapat tergelincir pada masa yang sama, sedikit penyesuaian roda stereng sudah cukup. Hanya sebilangan kereta yang mudah dikendarai seperti Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

Harga rendah, penampilan yang mengagumkan

Tetapi bagaimana jika kita mengidamkan lebih banyak kuasa, tetapi wang kita tidak mencukupi untuk Alfa GTV yang agak mahal? Dalam banyak kes jawapannya ialah: Ford Capri 2600 GT. Harganya yang rendah adalah hujah paling kuat yang memihak kepada model sporty ini untuk seisi keluarga - sudah tentu, bersama-sama dengan penampilan yang hebat. Berbanding dengan bodywork Bertone, 2600 GT XL hijau gelap dari koleksi pakar Capri Thilo Rögelein memainkan peranan macho, kerana ia mempunyai bentuk yang lebih lebar dan lebih berotot, dan dengan torpedo panjang dan punggung pendek, ia mempunyai atletik klasik perkadaran. kereta. Hubungan dengan Ford Mustang Amerika tidak boleh dinafikan tanpa mengira sudut (walaupun akar model itu kembali ke England dan ia tidak berdasarkan Falcon, seperti dalam Mustang, tetapi pada Ford Cortina). Dari model Amerika yang besar datang lipatan ekspresif di hadapan roda belakang, di mana dua jeriji hiasan dibina. Ya, Capri hidup dengan bentuknya. Dan pengiktirafan mutlaknya.

Kualiti ini dapat ditingkatkan lagi dengan senarai barang dan aksesori tambahan yang hampir tidak berkesudahan yang sangat sesuai dengan Mustang. Sejurus selepas debut Capri pada Januari 1969, pembeli dapat memilih antara lima pakej peralatan dan, dengan memesan beberapa alat, mengubah kereta mereka menjadi sesuatu yang unik seperti kilang.

Kenderaan pasang siap

Sebaliknya, secara teknikal Capri agak mudah. Model ini tidak mempunyai enjin yang direka dengan cemerlang mahupun casis yang kompleks, tetapi kekal sebagai kenderaan besar yang diperbuat daripada komponen Ford standard, termasuk gandar belakang bercabang daun tegar dan enjin besi tuang. Pada mulanya, bagaimanapun, pilihan itu termasuk tiga enjin V4 daripada model 12M / 15M P6 - 1300, 1500 dan 1700 cc. Unit V enam silinder tersedia dari tahun 1969, pada mulanya dalam anjakan 2,0 dan 2,3 inci. , 1970 liter; kenderaan yang dilengkapi dengannya boleh dikenali oleh protrusi hud. Ini, sudah tentu, menghiasi model kami dengan unit 2,6 liter 125 hp yang dihasilkan sejak XNUMX.

Di samping itu, versi GT XL dilengkapi dengan cukup elegan. Panel instrumen mempunyai corak butiran kayu dan, bersama dengan meter kelajuan dan takometer, terdapat empat instrumen bulat yang lebih kecil untuk mengukur tekanan minyak, suhu penyejuk, paras bahan api dalam tangki dan cas bateri. Di bawah, pada konsol tengah bervenir, adalah jam, dan tuil syif pendek menonjol - seperti dalam Alfa - dari klac kulit.

Pemasangan besi tuang kelabu kasar mempercepat banyak dari putaran rendah dan nampaknya berkembang dengan baik antara tiga dan empat ribu rpm. Mengemudi dengan rapi tanpa pertukaran gear yang kerap menyenangkan unit yang tenang dan sunyi ini lebih pantas daripada yang pantas. Sebenarnya, ini bukan V6 sebenar, tetapi teknik tinju, kerana setiap batang dihubungkan ke jurnal engkolnya sendiri.

Keseronokan kereta ini diberikan kepada pemandunya tidak dapat dibayangi oleh perjalanan penyerap kejutan yang sangat ringan. Di mana Alfa mengikuti arah dengan tenang, Capri melambung ke sisi dengan gandar-daun pegas yang kaku. Ini tidak begitu buruk, tetapi cukup nyata. Dalam ujian utama Capri dalam kereta dan kereta sport, Hans-Hartmut Münch mengesyorkan penyerap kejutan gas pada awal tahun 1970 untuk terus memperbaiki tingkah laku jalan raya.

Oleh itu, kami datang ke MGB GT, set 1969 yang membuatkan anda berasa ketinggalan bertahun-tahun berbanding ketika anda duduk di dalam Alfa atau Ford. Coupe fastback mewah yang direka oleh Pininfarina telah diperkenalkan pada tahun 1965, tetapi reka bentuknya adalah berdasarkan MGB yang muncul dua tahun sebelumnya. Model kami serta-merta menunjukkan perubahan yang telah dibuat oleh MG kepada intipati teknikal buku terlaris mereka sepanjang tempoh pengeluaran 15 tahun - hampir tiada perubahan. Bukankah ini teguran kepada MGB GT Mk II putih 1969? Justru sebaliknya. “Perasaan pemanduan yang tulen dan tulen inilah yang menjadikan setiap pemanduan dengan kereta ini menyeronokkan,” kata pemilik Sven von Bötticher dari Stuttgart.

Papan pemuka dengan beg udara

Papan pemuka dengan instrumen bulat klasik yang cantik dan stereng berlubang tiga jejari menunjukkan bahawa GT ini adalah model buatan AS. Sebagai tindak balas kepada undang-undang keselamatan baharu MG, mereka membina pada roadster, serta bahagian dalam, panel instrumen upholsteri besar-besaran, yang digelar "kusyen Abingdon".

Unit empat silinder 1,8 liter besi tuang British Motor Corporation dengan aci sesondol dan rod angkat lebih rendah berbunyi lebih kasar dan serak semasa melahu berbanding enjin dua peserta lain dalam mesyuarat itu. Dengan sembilan puluh lima ekor kuda yang yakin dan semua tork yang anda perlukan di atas terbiar, cara terbaik mesin bising ini melakukan tugasnya adalah mengagumkan dari meter pertama. Yang sudah tentu ada kaitan dengan kotak gear. Dengan tuil kayu bedik pendek yang keluar dari kotak gear itu sendiri. Adakah mungkin untuk mempunyai suis yang lebih pendek dan lebih kering? Mungkin, tetapi sukar untuk dibayangkan.

Tanggapan pertama apabila kami melanda jalan raya ialah gandar belakang yang tegar menghantar sebarang benjolan ke teksi tanpa ditapis. Hakikat bahawa lelaki Inggeris ini masih terikat kuat dengan asfalt adalah satu pendedahan yang nyata. Walau bagaimanapun, gerakan pantas di jalan raya memerlukan kekuatan, seperti kemudi kapal tiga tiang. Dan kaki kanan anda perlu dilatih dengan baik untuk mendapatkan kesan brek. Memandu dengan cara yang sangat mudah - ada yang menyebutnya sebagai bahasa Inggeris. Walau apa pun, MGB GT adalah ubat yang berkesan untuk kebosanan automotif, satu disiplin yang model Alfa dan Ford juga telah menguasai hampir dengan sempurna.

Kesimpulan

Editor Michael Schroeder: Seorang ahli sukan berketurunan Itali, kereta minyak Jerman dan samseng British yang baik hati - perbezaannya tidak mungkin lebih besar. Sebagai pembesar suara jalan raya, saya paling suka model Alfa. Walau bagaimanapun, saya jatuh cinta dengan versi Capri yang berkuasa sejak lama dahulu, dan MGB GT yang diperhalusi entah bagaimana mengelak saya sehingga sekarang. Hari ini menjadi jelas bahawa ia adalah satu kesilapan.

Teks: Michael Schroeder

Foto: Uli Yus

perincian teknikal

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	MGB GT Mk II
Jumlah kerja	1962 cc	2551 cc	1789 cc
Kuasa	131 k.s. (96kW) pada 5500 rpm	125 k.s. (92 kW) pada 5000 rpm	95 k.s. (70 kW) pada 5500 rpm
Maksimum tork	181,5 Nm pada 3500 rpm 181,5	200 Nm pada 3000 rpm	149 Nm pada 3000 rpm
Pecutan 0-100 km / j	9,0 dengan	9,8 dengan	13,9 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	tiada data	tiada data	tiada data
Kelajuan maksimum	200 km / j	190 km / j	170 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	12–14 l / 100 km	12 liter / 100 km	9,6 liter / 100 km
Harga Asas	16 markah (di Jerman, 490)	10 markah (di Jerman, 950)	15 markah (di Jerman, 000)