Alfa Romeo 4C, ujian kami - Kereta sukan
Sejak diperkenalkan pada tahun 2013, saya telah mendengar pendapat yang bertentanganAlfa Romeo 4C... Hampir semua orang bersetuju dengan satu perkara: sangat bagus. Ia mempunyai kehadiran panggung yang layak (boleh saya katakan?) Ferrari dan menarik perhatian penonton setiap kali anda meletak kereta atau melintasi bandar.
Mempercepat dari 0 hingga 100 dalam 4,5 saat dan mencapai kelajuan tertinggi 258 km, Alfa Romeo 4C juga mempunyai prestasi yang sesuai dengan penampilannya.
С harga Untuk 65.000 € 4 XNUMXC mestilah objek yang sangat istimewa. Sekurang-kurangnya bentuknya adalah dari supercar dan saiz dari teratai menjadikannya eksotik dan sensual seperti yang lain. Walaupun menyenangkan mata di luar, sihir itu cepat masuk ke dalam. Rangka gentian karbon terbuka akan menggembirakan pelajar, tetapi alihkan pandangan anda beberapa milimeter untuk mencari plastik keras yang tidak berkualiti serta bahagian yang dicuri dari Titik dan dari Juliet dan radio yang nampaknya dijual di pusat membeli-belah. Stereng dua jejari tidak teruk, seolah-olah bahagian asal.
Masuk ke tempat pemandu sukar, tetapi tidak dapat difikirkan. Di sana sesi tidak mengapa walaupun anda berada lebih dari enam kaki dan pedal aluminium diletakkan dengan baik. Sekiranya anda masuk ke Lotus, anda mempunyai idea tentang perasaan intim di dalam 4C: beberapa sentimeter dari tanah, tudung depan dengan bonjolan sisi yang kelihatan dan tingkap belakang yang diperbuat daripada minion.
Tekan butang mula dan Alpha akan membangunkan enjin dan jiran. 4C membuat banyak bunyi. Saya tidak ingat kereta jalan raya mengeluarkan bunyi seperti itu pada sebarang kelajuan atau dalam mana-mana mod pemanduan. Pengecas turbo empat silinder 1.750 cc CM mempunyai frekuensi rendah yang menindik, manakala geraman yang disebabkan oleh setiap tekanan gas boleh didengari ratusan meter jauhnya. Bunyi bukan satu-satunya perkara yang membuatkan kereta ini tidak selesa: stereng tanpa bantuan kuasa sangat sukar untuk dikendalikan dan memaksa anda untuk mengatasi sebarang keinginan untuk meletak kereta dan memandu dengan perlahan. Tetapi tidak mengapa, pergi sahaja ke jalan-jalan di mana anda boleh mengeksploitasi 4C.
Memandu 4C
motor pusat daya tarikan belakang, tanpa penggalak hidraulik, 240 hp dan berat 900 kg adalah keadaan yang sangat baik, tetapi beberapa meter pertama di belakang roda 4C tidak sama sekali menarik. Pada kelajuan sederhana, kereta nampaknya mempunyai cengkaman mekanikal yang kuat, manakala stereng menyalin jalan secara berlebihan, menyukarkan anda untuk menahan tindak balas stereng. Bingkai gentian karbon menjadikan kereta itu tegar sehingga tidak dapat mengendalikan pemindahan beban atau gulingan sedikit pun.
Semakin tinggi kadarnya, semakin sukar dan menakutkan. DALAM motor ia mendorong dengan kuat, tetapi terdapat banyak kelewatan dan hingga 3.000rpm anda hanya dapat mendengar pengisian turbo dan kemudian menembak kereta ke depan. Ini adalah pecutan kenderaan ringan biasa dengan sedikit inersia, dengan penambahan lompatan 350 Nm yang disampaikan (agak) secara tiba-tiba. Di sana daya tarikan terlalu banyak, terlalu banyak, bahawa oversteer sepertinya pilihan oversteer. Sekiranya anda mengambil satu lengkungnya pada gear kedua, pada sudut dan sudut mana pun, dan cuba membuka pendikit, ini akan mengakibatkan kebuntuan teruk. Nampaknya para jurutera sengaja membuat persekitaran bawah ini untuk menjadikan kereta lebih selamat. Saya hampir yakin bahawa ini masalahnya, tetapi saya tidak dapat tidak memikirkan apa yang akan berlaku apabila (dan jika) kereta akhirnya menghalangi. Transmisi dwi-klac enam kelajuan menggerakkan gear dengan cepat dan kuat, dan seperti robot mana pun, ia berfungsi dengan baik ketika anda berada dalam pendikit penuh, tetapi perlahan-lahan mengalami krisis.
в cepat sebati Keadaan bertambah baik: kurang ke bawah, dan jika anda mengendalikan kemudi dengan berhati-hati (sangat halus), anda boleh mendapatkan 4C untuk bergerak dengan pantas. Masalahnya ialah kemudi membuat anda bergelut dengan tidak perlu, menghalangi anda menarik, dan memaksa anda untuk meluncur lebih awal dan bergiliran lebih perlahan daripada yang anda dapat. Semakin anda menarik, semakin dia cuba menakut-nakutkan anda. Nampaknya untuk cepat keluar dari jalan raya, dia ingin berdebat dengan anda, bukan bekerjasama.
Km pertama sayaAlfa Romeo 4C mereka meninggalkan saya bingung. Mustahil untuk tidak dibandingkan dengan Lotus Elise, sebuah kereta yang saya kenal dengan baik dan secara konseptual sangat dekat dengan Alpha. Bahasa Inggeris juga mempunyai mesin tengah, kuasa sederhana dan tanpa power steering, tetapi tidak seperti bahasa Itali, maklumat yang berjalan melalui stereng dan casis sangat jelas dan meyakinkan sehingga anda dapat menarik lebih banyak. Sekiranya 4C berbahaya dan menakutkan tanpa sebab.
Jadi ini kereta buruk? Tidak, tidak sama sekali, atau sekurang-kurangnya sebahagian. Setelah menghabiskan setengah hari dengan mengira kekurangannya, saya menyedari bahawa saya terlibat dan terpesona. Dia kelihatan seperti wanita cantik dengan perangai yang teruk. Berkongsi banyak persamaan, ia menawarkan pengalaman memandu yang sama sekali berbeza daripada Lotus atau Cayman. Kebisingan dengan seribu daya tarikan dan warna, dia yang pemarah dan "nakal" membuatnya istimewa dengan caranya sendiri. Ia mempunyai banyak kekurangan, tetapi mereka meninggalkan anda pengalaman unik seperti yang lain. Siapa yang menyangka ituAlfa Romeo 4C mungkin kereta Trackday Itali akan kecewa, bukan.
Ini adalah objek indah yang memikat dengan estetika, kebisingan yang berlebihan dan kesan khas. Titik permulaan yang baik untuk alpha sukan masa depan.
