Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce – Ujian Jalan
Содержание
Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce – Ujian Jalan
Ia menawarkan dinamika dan prestasi luar biasa yang sesuai dengan namanya. Sekiranya kita menutup mata untuk penggunaan ...
Pagella
|
|
TheAlfa Romeo Julia Velos dia memandu lebih baik daripada banyak kereta mainan: dari segi dinamik dan keseronokan pemanduan, ia adalah dua kedudukan lebih tinggi daripada persaingan, tetapi masih mempunyai beberapa kelemahan dari segi teknologi dan kualiti yang dirasakan.
Versi Pantas da 280 CV ia agak pantas dan serba boleh - terima kasih kepada pemacu semua roda Q4 - tetapi jika anda bimbang tentang peningkatan penggunaan bahan bakar, mungkin lebih baik memilih versi diesel dengan 210 hp. Peralatan standardnya cukup kaya, tetapi sesuatu perlu ditambah.
Alfa Romeo Giulia ialah mesin yang mengocok kad yang dipertaruhkan.
Selepas bertahun-tahun menggunakan sedan pacuan roda hadapan - ada yang bagus, ada yang tidak begitu hebat - Alfa Romeo kembali ke pembinaan kereta pacuan roda belakang, keseronokan memandu diutamakan: bukti ini adalah mekanik yang diperbaiki, yang menawarkan suspensi depan wishbone ganda (penyelesaian yang digunakan oleh kereta lumba atau yang lebih sporty) dan penggunaan bahan ringan yang luas.
Orang Jerman dalam pemandangan di Alfa Romeo Giulia hadiah itu, terutamanya BMW 3 Series, yang serupa dalam konsep dan penyelesaian teknikal.
Le enjin yang ada adalah
- un diesel 2.2 4 silinder dijatuhkan tiga pilihan kuasa: 150 hp, 180 hp dan 210 hp. untuk dua enjin pertama, kedua transmisi manual 6-kelajuan dan Transmisi automatik ZF 8-kelajuan dengan penukar tork, standard terkini untuk versi 210 hp.
- dua petrol, kedua-duanya 2.0 turbosatu untuk 200 hp dan satu untuk 280 hp.
Kami mencuba yang terakhir ini, jadi Alfa Romeo Julia Velos: 280 hp, transmisi automatik dan S4 - pacuan semua roda sebagai standard.
BANDAR
TheAlfa Romeo Julia Velokи bandar dia selesa dan santai. Tiga mod pemanduan yang ditawarkan oleh tuil "DNA" membolehkan anda menyesuaikan Giulia mengikut keinginan anda. Di bandar, dalam mod paling senyap, penyerap hentakan menyerap banyak lubang seperti ketawa (walaupun dengan roda 19 inci) dan transmisi automatik beralih secara mengejutkan pada 2.000 rpm. Anda hidup dengan baik dalam kesesakan lalu lintas, di Julia. Terdapat juga sensor dan kamera undur (standard pada Veloce) yang membantu - agak sedikit - di tempat letak kereta, tetapi mesti dikatakan bahawa Radius putar Giulia sangat besar, yang menjadikannya tidak dapat dikendalikan dalam beberapa manuver.... Ini disebabkan oleh pemacu semua roda dan susunan suspensi depan pada lengan.
DI KAWASAN LUAR BANDAR
Asas yang sebenarnyaAlfa Romeo Julia Velos selekoh. Apabila pendikit dialihkan ke kedudukan "D", penyerap hentakan menjadi lebih keras, stereng menjadi lebih penuh, dan enjin lebih bertenaga. Beberapa ratus meter sudah cukup untuk menghargai kerja luar biasa yang dilakukan oleh juruteknik pada kereta ini: stereng adalah salah satu yang terbaik yang pernah saya cuba, lebih baik daripada banyak kereta super. Dia telepati, ringan, dan disambungkan ke roda. Dan di sinilah pentingnya Giulia, di sinilah ia menyemai pesaingnya.
secara semula jadi un stereng yang hebat tanpa casis yang baik kelihatan seperti hidangan yang baik disertai dengan anggur yang buruk, tetapi tidak. Giulia adalah satu-satunya model dalam kelasnya di mana suspensi wishbone hadapan dipasang pada casis dengan pautan. Keputusan ini diterima pada kereta lumba, tetapi tidak pada kereta jalan raya.
Berat kemudian diagihkan antara depan dan belakang dalam nisbah 50:50: semua ini menjadikan kereta seimbang dan tepat, tetapi sama sekali tidak kaku. Walaupun dengan peredam adaptif dalam mod yang paling mencabar, Giulia mengekalkan keselesaan garis lurus yang sangat baik, tetapi tepat seperti sinar laser ketika menikung.
Pergi dari mana-mana sedan ke yang satu ini seperti pergi dari kasut ski ke kasut lari dan keindahannya ialah anda tidak perlu pergi cepat untuk menikmatinya.
Satu-satunya nota yang sedikit terganggu ialah enjinnya. Bensin 2.0 turbocharged 280 hp dan 400 Nm tork yang cukup untuk memulakan Giulia Pecutan dari 0 hingga 100 km / j dalam 5,2 saat dan pecutan hingga 240 km / j.tapi dia terlalu sopan dengan suara e penghantarannya sangat rata dan tetap sehingga tidak keterlaluan.
Ia memalukan, kerana dengan enjin yang lebih sengit, ini akan menjadi (hampir) sedan sukan yang ideal. Tambahan ini adalah kenyataan bahawa kawalan elektronik tidak dapat dilumpuhkan.
Memang benar juga bahawa kebanyakan pelanggan tidak mengambil berat tentang perincian ini, tetapi memandangkan Giulia adalah kereta yang bertujuan untuk menangkap peminat pemanduan, ia kekal sebagai kelemahan yang ketara. Juga kerana kereta itu sangat tangkas dan ikhlas sehingga ia patut ditinggalkan tanpa elektronik, sekurang-kurangnya di trek atau di jalan gunung.
lebuh raya
TheAlfa Romeo Julia Velos ia adalah sahabat yang baik dalam perjalanan jauh. Pada gear kelapan a 130 km / j mesin berjalan dengan senyap pada 2.000 rpm, bunyi bising dan peredam kejut memberikan keselesaan yang tinggi. Terdapat juga kawalan pelayaran adaptif dan sistem peringatan keberangkatan lorong, walaupun tidak mempengaruhi kemudi secara aktif seperti pada kenderaan saingan lain. Penggunaan, dengan mengambil kira kuasa dan pemacu semua roda, tidak rendah: purata sebenar adalah sekitar 10 km / l.
KEHIDUPAN DI DEWAN
TheAlfa Romeo Julia membuat kemajuan besar di bahagian dalam kereta jenama: roda kemudi sangat baik dalam reka bentuk dan ergonomik, tempat duduknya rendah dan banyak disesuaikan.
Tidak ada tahap seperti itu kualiti yang dirasakan terdapat di Jerman, tetapi arahnya betul dan penampilan keseluruhannya memuaskan.
Sistem infotainment juga tidak sempurna, dengan bezel hitam berkilat besar yang menyembunyikan skrin yang agak sederhana (7 inci dalam versi terbesar), sementara Apple CarPlay Android Android Auto adalah pilihan dari euro 300.
Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 2.0 280 hp
KESELAMATAN
TheAlfa Romeo Julia Velos ia mempunyai brek yang kuat dan kestabilan arah yang sangat baik. Ia mempunyai 5 bintang untuk keselamatan Euro NCAP, brek kecemasan, bantuan lorong dan amaran perlanggaran.
HARGA DAN PERBELANJAAN
Versi Pantas da 280 hp dari 55.100 eurotetapi jika anda mahu ada juga dengan Diesel 210 HP € 4.000 kuranglebih sesuai untuk pasaran Itali.
Rata-rata penggunaan yang dituntut oleh Dewan adalah 6,6 liter / 100 km, tetapi dalam kehidupan sebenar mereka hampir habis. 9-10 l / 100 km. Dia, tentu saja, sedikit dahaga.
PENERANGAN TEKNIKAL
DIMENSI
| Panjang | 464 cm |
| lebar | 186 cm |
| ketinggian | 144 cm |
| Barrel | 480 liter |
TEKNIK
| motor | Turbo petrol 2,0 |
| berat sebelah | 1995 cm |
| Keupayaan | 280 CV pada 5250 g / min |
| pasangan | 400 Nm hingga 2250 I / min |
| bersiaran | Pacuan empat roda automatik berurutan 8-kelajuan |
PEKERJA
| 0-100 km / j | 5,2 saat |
| Velocità Massima | 240 km / j |
| penggunaan | 6,6 liter / 100 km |
