Pandu uji Alfa Romeo Giulia, 75 dan 156: Terus ke hati

Classic Julia bertemu dengan warisnya di kelas menengah Alfa Romeo

Giulia dianggap sebagai contoh buku teks sedan sukan klasik - berkarisma, berkuasa dan padat. Bagi Alfists, dia adalah wajah jenama itu. Sekarang kita bertemu dengannya dengan Alfa Romeo 75 dan Alfa Romeo 156, yang akan cuba membuktikan diri mereka bersamanya.

Sudah tentu, bintang ketiga-tiganya ialah Giulia Super 1.6 dalam warna Faggio (beech merah) yang jarang ditemui. Tetapi mata mereka yang kebetulan menyaksikan penggambaran itu tidak lagi terpaku hanya pada pakaian besinya yang cantik. Alfa Romeo 75, yang dikeluarkan pada tahun 1989, nampaknya perlahan-lahan menjadi kegemaran ramai, membangkitkan tindak balas emosi terutamanya daripada peminat kereta muda. "Sepuluh tahun lalu, mereka hampir mentertawakan saya apabila saya muncul dengan kereta ini di Pameran Veteran," kata pemilik Peter Philipp Schmidt dari Ludenscheid. Hari ini, bagaimanapun, 75 merah yang dalam keadaan kereta hampir baharu akan dialu-alukan di mana-mana.

Untuk mencapai status ini, Alfa 156 hitam Tim Stengel dari Weyerbusch perlu menunggu lama. Betapa tidak bersyukurnya dunia ini kadang-kadang! Pada penghujung 90-an, ia merupakan satu kejayaan besar untuk Alfa Romeo - seanggun yang hanya boleh dilakukan oleh orang Itali, dan dipuji sebagai ubat untuk kebosanan kereta. Mereka juga memaafkan pemanduan roda hadapannya dan enjin melintang. Dan hari ini? Hari ini, bekas laris itu membawa barang terpakai murah yang tidak disukai. 600 euro dalam perjalanan - sama ada Twin Spark, V6 atau Sportwagon. Ia mengambil banyak panggilan telefon untuk mencari 156 orang di kawasan Bonn untuk sesi ini. Malah komuniti tempatan peminat dan pemilik Alpha klasik yang serba lengkap dan bersambung (masih) tidak berminat dengan model ini.

Julia yang cantik cantik

Cakera pertama milik Giulia yang menggoda, versi akhir 1973 yang dimiliki oleh peniaga klasik Alfa Romeo, Hartmut Schöpel dari Bonn. Sebuah kereta yang tidak dikawal untuk para penikmat sejati, lebih menarik daripada sebelumnya kerana ia kelihatan dalam bentuk aslinya yang menawan. Secara lalai, Julia memakai alur pada penutup bagasi, panjang yang dikanonisasi oleh alfa. Model seterusnya, Giulia Nova, menghilangkan ciri ini.

Masuk ke dalam kereta membawa kegembiraan yang besar. Mata segera tertarik pada stereng kayu tiga jejari dan dua instrumen bulat besar untuk pengukuran kelajuan dan kelajuan, serta dail yang lebih kecil. Dua penunjuk lain, tekanan minyak dan suhu air, terletak pada konsol tengah pada paras lutut, di bawahnya ialah tuil gear dan tiga suis indah: keanggunan berfungsi klasik, disempurnakan.

Kunci pencucuh berada di sebelah kiri, satu pusingan sudah cukup untuk menggerakkan pemacu 1,6 liter. Ia bukan sekadar mesin, tetapi enjin cam berkembar dipacu rantai yang sama yang bukan sahaja peminat Alfa panggil "enjin empat silinder abad ini" - kuat pada kelajuan tinggi, diperbuat sepenuhnya daripada aloi ringan dan dibina untuk pengangkat cawan . injap dengan gen daripada dekad perlumbaan motor.

Motor sejagat

Mesin ini tidak terhad kepada satu hadiah - tidak, ia adalah bakat menyeluruh yang lebih bersemangat. Dalam versi karbohidrat berkembar, ia menarik seperti binatang dari perhentian, dan pada saat berikutnya ia bersinar dengan keinginan untuk putaran tinggi dan perjalanan yang lancar. Dengan itu, anda boleh bermula dengan gear keempat dan dengan mudah memecut ke kelajuan maksimum. Tiada kejutan. Walau bagaimanapun, tiada siapa yang melakukan ini. Walaupun hanya kerana menukar gear dengan kotak gear lima kelajuan yang teratur itu benar-benar cantik.

Reka bentuk yang kompleks dan mahal casis hampir sama dengan enjin yang cemerlang. Malah pada hari ini, Giulia boleh menarik perhatian dengan pengendaliannya, walaupun pada kelajuan tinggi ia tidak berpusing sedikit. Walaupun sifatnya yang sporty, ia sentiasa kekal seperti sedia ada - sedan keluarga dengan suasana yang selesa.

Beralih ke merah 75. "Perkara utama adalah untuk menjadi berbeza" adalah keperluan yang mungkin untuk pereka. Garisan melengkung naik curam pada pertiga pertama kereta, berjalan hampir mendatar di bawah tingkap, dan menembak semula di bahagian belakang. Depan rendah dan belakang tinggi - iaitu kereta yang masih kelihatan agak dinamik di tempatnya. Walau bagaimanapun, mungkin tiada Alfa lain yang sensitif terhadap angin lintang seperti model ini.

Tidak mengapa. Di hadapan kami adalah Alfa terbaru dengan pacuan roda belakang selama bertahun-tahun. Diperkenalkan pada tahun 1985 sempena ulang tahun ke-75 jenama Milan (oleh itu dinamakan 75), ia penuh dengan plastik di pedalaman, seperti cetusan idea tipikal tahun 80-an. Instrumen bulat dalam perumah biasa segi empat tepat - meter kelajuan, takometer, tekanan minyak, suhu enjin dan tangki bahan api - berada di hadapan mata anda, seperti kebanyakan suis. Hanya membuka butang tingkap akan menyukarkan pemula untuk bekerja - ia terletak pada konsol di siling di atas cermin pandang belakang. Pemegang brek tangan berbentuk U segi empat tepat yang besar juga boleh menjadi kejutan.

Sekeping dunia Alpha yang indah

Walau bagaimanapun, memusingkan kunci pencucuhan membawa kembali sekeping dunia Alfa klasik. Enjin empat silinder 1,8 liter dengan 122 hp tidaklah buruk sama sekali. semasa melahu, ia masih menyerupai suara pendahulu kamera berkembarnya yang terkenal. Bermula dari 3000 rpm, bunyi menjadi lebih tajam, dengan deruan sporty yang indah datang dari ekzos. Tanpa rungutan, peranti menambah kelajuan sehingga ke vestibul zon merah, yang bermula pada 6200 rpm – tetapi hanya jika pemandu yang tidak biasa beralih dengan baik. Seperti Giulietta dan Alfetta pendahulu, untuk pengagihan berat yang lebih baik, transmisi terletak di bahagian belakang dalam blok dengan gandar belakang (gambar rajah penghantaran). Walau bagaimanapun, ini memerlukan rod shifter yang panjang dan tidak licin.

Hanya beberapa meter sudah cukup untuk merasakan bahawa kereta ini suka membelok. Kereta itu menyusuri jalan dengan tenang, dan laju membelok semakin membuatkan selera pemandu. Walaupun sudut yang ketat dapat ditangani 75 dengan kemudahan yang luar biasa berkat power steering yang tepat. Memerlukan lebih banyak pemanduan yang kuat untuk memulakan seretan canggung dari gandar depan. Yang lebih maju akan membetulkannya dengan pendikit yang kuat, yang membuat putaran belakang dan mengembalikan Alpha ke arah yang diinginkan. Atau mereka hanya mengambil gas.

Kereta murah untuk keseronokan

Kami sampai ke 156. Kami masih ingat betapa terujanya komuniti rakan jenama pada tahun 1997: akhirnya, terdapat Alpha - dalam hal ini, pelanggan dan akhbar bersetuju - yang mengembalikan kilauan yang hilang kepada jenama itu. Dengan reka bentuk yang asli dan sempurna sehingga 19 tahun lalu, penonton di Pameran Permotoran Frankfurt hanya tertelan lidah. Dengan gril Alfa klasik (dipanggil Scudetto - perisai), di sebelah kiri nombor itu diletakkan, dengan pemandangan coupe - kerana pemegang pintu belakang tersembunyi di lajur bumbung. "Alpha" dalam bahasa semua orang lagi - mereka hampir percaya bahawa Julia telah dibangkitkan. Tetapi semuanya ternyata berbeza; hari ini tiada siapa yang menggemari model ini.

Pada masa yang sama, pertemuan ini selepas beberapa tahun menahan diri daripada berkomunikasi dengan 156 benar-benar menyeronokkan. Sebagai contoh, dengan teknik bulat elegan yang dipenuhi dengan ais krim, sudah tentu, dengan dail putih, yang sangat bergaya pada tahun 90-an. Dan tanpa mereka, bagaimanapun, anda serta-merta mula berasa baik dan selesa di belakang stereng tiga jejari tradisional. Tempat duduk yang berbentuk baik memancarkan dos tambahan rasa kereta sport.

Malah enjinnya akan mengejutkan anda - anda tidak boleh menjangkakan perangai sedemikian daripada enjin 1600cc. CM dan 120 hp, yang paling rendah dalam julat 156. Tetapi dia, tipikal Alfa, memerlukan putaran tinggi, hanya pada 5500 rpm. ./min anda beralih dari gear kedua ke ketiga (transmisi membolehkan peralihan yang lebih tepat berbanding pendahulunya yang dilengkapi kotak gear), dan enjin empat silinder berbunyi seperti pemangsa bersiul. Nah, sekurang-kurangnya sedikit sebanyak.

Terima kasih kepada casis padat dan stereng responsif, Alfa 156 serta-merta menjadi sumber keseronokan – lebih daripada yang anda sangkakan. Dan yang paling penting, anda tidak dapat mencari cara yang lebih murah untuk mengalami keseronokan pemanduan seperti itu hari ini - yang terbaik dengan V2,5 6 liter dengan 190 hp.

Kesimpulan

Editor Michael Schroeder: Kereta seperti Giulia mungkin hanya dibuat sekali sahaja. Enjin, pembinaan dan casis - pakej lengkap ini sememangnya tiada tandingan. Walau bagaimanapun, Alfa 75 secara beransur-ansur membentuk imej klasik. Adalah mudah untuk mengenali gen Alpha biasa, yang mana 156 boleh dikatakan dengan hanya beberapa tempahan. Tetapi walaupun yang paling muda daripada tiga kereta itu menyeronokkan untuk dipandu.

Teks: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

perincian teknikal

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Jumlah kerja	1589 cc	1779 cc	1570 cc
Kuasa	120 k.s. (88kW) pada 6300 rpm	122 k.s. (90 kW) pada 5500 rpm	102 k.s. (75 kW) pada 5500 rpm
Maksimum tork	144 Nm pada 4500 rpm	160 Nm pada 4000 rpm	142 Nm pada 2900 rpm
Pecutan 0-100 km / j	10,5 dengan	10,4 dengan	11,7 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	tiada data	tiada data	tiada data
Kelajuan maksimum	200 km / j	190 km / j	179 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	9,5 liter / 100 km	8,9 liter / 100 km	11 liter / 100 km
Harga Asas	tiada data	tiada data	€ 18 (di Jerman, komp. 000)