Pandu uji Alfa Romeo Giulia: Misi (Mustahil)
Mitos Alfa Romeo telah tinggal di Itali sejak penubuhan ALFA di Milan (24 Jun 1910, Lombarada Fabrica Automobili tanpa nama). Tetapi dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Alpha banyak menggunakan mitos mengenai jenama sukan yang berjaya dari masa lalu, kecuali menjual mitosnya. Sejak Alfa Milan menelan Fiat Turin, di sebalik semua janji, nampaknya ia akan menurun. Kemudian pada tahun 1997 datang 156, yang bahkan kami pilih sebagai European Car of the Year tahun depan. Adil. Tetapi di Milan dan Turin mereka tidak tahu bagaimana membuat pengganti yang cukup berjaya daripada dia. Walaupun sejak Sergion Marchionne mengambil alih pengurusan Fiat, orang ramai hanya dapat menepati janji. Dia juga berjanji pada Julio.
Mereka mencipta pasukan utama baru untuk Alpha, yang diketuai oleh Harald Wester dari Jerman, dan Philip Krieff juga bercakap pada persembahan Julia. Orang Perancis itu pertama kali berpindah dari Michelin ke Fiat, dan kemudian mengetuai jabatan pembangunan kereta di Ferrari hingga Januari 2014. Jadi lelaki sejati adalah bahawa dia menjaga aspek teknikal Giulia yang baru. Mungkin yang paling layak untuk Julia berniaga "misi mustahil" untuk yang mungkin!
Tetapi bahagian yang paling penting, rupa, dijaga oleh jabatan reka bentuk Afe, yang masih berpangkalan di Milan. Reka bentuk Giulia baharu adalah satu kejayaan besar. Ia juga mewarisi beberapa isyarat keluarga daripada 156 yang disebutkan sebelum ini. Bentuk badan bulat berjaya memancarkan dinamik, yang merupakan salah satu asas untuk kereta sedemikian, jarak roda yang panjang membolehkan pandangan sisi yang sesuai, perisai segi tiga Alfa, sudah tentu, asas segala-galanya. Setakat ini, penampilan itu konsisten dengan apa yang diketahui tentang Julia sejak pakaian seragamnya mula didedahkan pada musim panas lalu. Lembaran data itu, bagaimanapun, adalah sesuatu yang ingin tahu pada pembentangan pemanduan pertama. Ia dipasang pada platform baharu berdasarkan casis yang sangat baik. Suspensi individu hadapan dan belakang (hanya bahagian aluminium). Terdapat rel segi tiga berkembar di hadapan dan gandar berbilang arah di belakang, jadi ia adalah reka bentuk yang cukup sporty yang memberikan Giulia watak yang sesuai. Bahagian badan adalah gabungan klasik dan moden: kepingan keluli yang sangat kuat, aluminium dan gentian karbon. Oleh itu, enjin tidak akan dimuatkan terlalu berat apabila memandu sehingga satu setengah tan kereta. Dalam kes Quadrifoglio (semanggi empat daun) yang paling berkuasa, sudah tentu, beberapa lagi komponen yang diperbuat daripada bahan ringan ditambah, dan ketumpatan kuasa ialah 2,9 kilogram setiap "kuasa kuda". Aci pemacu gentian karbon dan gandar belakang aluminium yang sporty adalah komponen semua varian Giulia.
Bagi loji kuasa, buat masa ini kita boleh bercakap tentang dua enjin yang sudah tersedia, tetapi walaupun dengan mereka, beberapa versi tambahan hanya akan tersedia kepada pelanggan dari semasa ke semasa. Semua enjin telah direkayasa semula dan mendapat manfaat daripada pengalaman luas yang dikumpul oleh khazanah ilmu Ferrari dan Maserati. Buat masa ini, mereka telah memberi tumpuan kepada beberapa asas yang akan menjadikan Giulio menarik semasa pelancaran. Ini bermakna turbodiesel hanya ada di sini sekarang dengan 180 kuasa kuda, tetapi kemudian tawaran itu akan diperluaskan kepada satu dengan 150 kuasa kuda (tidak lama lagi) dan dua lagi dengan 136 kuasa kuda. "kuasa kuda" atau bahkan dengan 220 "kuda" (yang terakhir, mungkin tahun depan). Quadrifoglio dengan 510 "kuasa kuda" dan transmisi manual tersedia untuk permulaan, dan tidak lama lagi versi automatik. Versi enjin petrol pengecas turbo XNUMX liter juga akan tersedia pada musim panas (untuk pasaran di mana diesel kurang penting). Memandangkan masalah semasa pengeluar kereta dengan penyediaan gas ekzos, hampir pasti Alfa perlu (juga) menjaga perkembangan selanjutnya rawatan pemangkin terpilih (dengan penambahan urea).
Dua versi tersedia untuk pemacu ujian, keduanya dengan transmisi automatik lapan kelajuan. Kami memandu dengan turbodiesel dengan 180 "kuda" di jalan-jalan di utara Piedmont (di daerah Biela), yang pada awalnya kesannya cukup sesuai, tetapi beban kerja pada mereka tidak memungkinkan kita menguji semua kemungkinan. Pengalamannya hampir luar biasa, seperti yang dijaga oleh keseluruhan reka bentuk kereta, enjin (yang hanya kita dengar ketika melahu) dan transmisi automatik lapan-kelajuan (dua tuas tetap di bawah stereng). ... Suspensi sesuai dengan pelbagai permukaan jalan. Butang DNA (dengan tahap Kecekapan Dinamik, Asli dan Lanjutan) memberikan mood pemandu yang hebat, di mana kami memilih program untuk sokongan elektronik yang lebih tenang atau lebih sporty untuk pemanduan kami. Kedudukan pemanduan meyakinkan, terima kasih sebahagian besarnya untuk sistem stereng yang betul-betul disesuaikan dengan stereng (sangat langsung) yang cekap.
Tanggapan yang baik dipertingkatkan dengan memandu Quadrifoglia (di trek ujian FCA di Balocco). Sebagai langkah tambahan dalam DNA, terdapat Race, di mana ia bersedia untuk pengalaman pemanduan yang lebih "semula jadi" - dengan kurang sokongan elektronik untuk menjinakkan lebih lima ratus "penunggang". Kuasa kejam enjin ini ditujukan terutamanya untuk digunakan di trek perlumbaan, apabila kita ingin menunggang "semanggi" di jalan biasa, malah terdapat program ekonomi yang mematikan walaupun satu jenis gelanggang dari semasa ke semasa.
Julia sangat penting untuk kumpulan FCA baru kerana dia memberi tumpuan kepada model dan jenama yang lebih premium dan lebih berharga. Ini juga dibuktikan dengan pelaburan dalam pengembangannya, yang diperuntukkan satu miliar euro. Sudah tentu, mereka juga dapat menggunakan hasilnya untuk model Alfa lain yang sudah dibangunkan. Mulai sekarang, jenama Alfa Romeo akan tersedia di semua pasaran global utama. Di Eropah, Giulio akan mula dijual secara beransur-ansur. Jualan terbesar bermula sekarang (di Itali, hari terbuka hujung minggu Mei lalu). Di Jerman, Perancis, Sepanyol dan Belanda pada bulan Jun. Alfa akan memasuki pasaran Amerika sekali lagi pada akhir tahun ini, dan mulai tahun depan Giulia yang baru akan menggembirakan orang Cina juga. Ia akan tersedia mulai bulan September. Harga belum ditetapkan, tetapi jika anda mengira bagaimana mereka ditempatkan di pasaran Eropah, harganya harus berada di antara Audi A4 dan BMW 3. yang sesuai. Di Jerman, harga untuk model dasar Giulia dengan 180 "kuda" (jika tidak ia hanya akan mendapat pakej lain dengan peralatan Super yang lebih kaya) 34.100 150 euro, di Itali untuk pakej dengan 35.500 "kuda" XNUMX XNUMX euro.
Giulia adalah satu kejutan dengan cara yang baik, dan bukti bahawa orang Itali masih tahu cara membuat kereta yang hebat.
teks kilang foto Tomaž Porekar
