Ulasan Alfa Romeo Giulia QV 2017

Tim Robson menguji dan menganalisis Alfa Romeo Giulia QV baharu di Sydney Motorsport Park dan melaporkan prestasi, penggunaan bahan api dan hasil daripada pelancarannya di Australia.

Sudah tiba masanya untuk salah satu jenama automotif tertua di dunia bangkit semula. Ditubuhkan pada tahun 1910, Alfa Romeo menghargai beberapa kereta paling cantik dan inspiratif yang pernah dibuat…tetapi 15 tahun yang lalu adalah bayangan yang menyedihkan pada zaman kegemilangan dahulu, dengan barisan pengubahsuaian terbitan Fiat yang membosankan yang dijual buruk dan membawa nilai yang sangat kecil kepada jenama.

Walau bagaimanapun, walaupun demikian, Alpha masih menyimpan banyak muhibah dan kasih sayang, yang mendakwa telah menghabiskan lima tahun terakhir bersama-sama dengan €5bn (AU$7bn) dan sekumpulan pekerja terbaik dan paling bijak FCA mencipta semula dirinya untuk yang baharu. abad.

Sedan Giulia adalah yang pertama daripada rangkaian kereta serba baharu yang bersedia untuk menukar syarikat itu, dan QV dengan tegas melemparkan cabaran kepada pesaing seperti Mercedes-AMG dan BMW. Adakah dia berjaya mencapai perkara yang kelihatan mustahil?

Design

Giulia empat pintu itu tidak segan silu berani dan megah, dengan garisan yang kuat, aksen yang subur dan pendirian yang rendah dan bertujuan, manakala bumbung kacanya memanjangkan bonet, kata Alfa.

QV disalut sepenuhnya dengan gentian karbon: hud, bumbung (elemen ini sahaja menjimatkan hampir 35kg), skirt sisi, spoiler bawah hadapan (atau splitter) dan sayap belakang semuanya diperbuat daripada bahan ringan.

Syukurlah, Alfa telah berjaya memberikan Giulia QV beberapa personaliti.

Pembahagi hadapan ini pada asasnya ialah peranti aerodinamik aktif yang dinaikkan untuk mengurangkan seretan pada kelajuan dan merendahkan apabila membrek untuk menambah daya ke bawah pada hujung hadapan.

Kereta itu dilengkapi dengan roda sembilan belas inci, yang boleh dibuat dalam gaya daun semanggi tradisional sebagai pilihan. Warna utama, sudah tentu, Competizione Red, tetapi ia akan datang dengan pilihan tujuh warna luaran dan empat pilihan warna dalaman.

Syukurlah, Alfa telah berjaya memberikan Giulia QV beberapa keperibadian dalam sektor di mana satu kereta boleh kelihatan dengan mudah seperti yang lain.

kepraktisan

Dari tempat duduk pemandu, papan pemukanya ringkas, jelas dan bergaya, dengan kawalan minimum dan fokus pada pemanduan.

Sterengnya padat, berbentuk cantik dan dihiasi dengan sentuhan bernas seperti alas ibu jari Alcantara.

Tempat duduk sport standard mempunyai banyak sokongan dan sokongan walaupun untuk juruterbang 100kg, dan sambungannya ke dua pedal dan stereng adalah terus dan betul. Jika anda pernah memandu Alfa yang lebih lama, anda akan faham mengapa perkara ini penting.

Alat suis yang lain kelihatan hebat, dengan kehalusan dan kehalusan yang tidak kami jangkakan.

Butang pemula merah pada jejari stereng juga merupakan tanda besar kepada penggabungan DNA Ferrari ke dalam rangkaian Giulia secara umum dan QV khususnya; sebenarnya, ketua program Giulia, Roberto Fedeli, adalah bekas pekerja Ferrari dengan kereta seperti F12 untuk kreditnya.

Alat suis yang lain kelihatan hebat, dengan kehalusan dan kehalusan yang tidak kami jangkakan.

Satu-satunya isu yang boleh dilihat ialah pemindah gigi automatik lapan kelajuan, yang telah dihalau dari seluruh empayar FCA. Dayung tetap yang besar - sekali lagi bergema dengan apa yang anda temui pada 488 - ialah cara terbaik untuk mengawal gear.

Skrin media 8.8 inci disepadukan dengan cantik ke dalam konsol tengah dan menawarkan Bluetooth, sat-nav dan radio digital, tetapi tiada Apple CarPlay atau Android Auto.

Ruang tempat duduk belakang adalah sederhana, dengan ruang kepala terhad sedikit untuk penumpang yang lebih tinggi walaupun bangku tempat duduk belakang yang dalam.

Agak sempit untuk bertiga, tetapi sesuai untuk dua orang. Lekapan ISOFIX menghiasi bahagian luar belakang, manakala bolong belakang dan port USB belakang adalah sentuhan yang bagus.

Satu negatif kecil ialah ketinggian ambang Giulia, yang boleh menyukarkan pendaratan. Begitu juga dengan bentuk pintu terutamanya bahagian belakang.

Semasa ujian pantas kami, kami melihat dua pemegang cawan di hadapan, dua di tengah belakang, dan pemegang botol di pintu depan, serta poket di pintu belakang. Batang itu memuatkan 480 liter bagasi, tetapi tiada tayar ganti, tiada ruang untuk menjimatkan ruang.

Harga dan Ciri

Giulia QV bermula pada $143,900 sebelum perbelanjaan perjalanan. Ini meletakkannya di tengah-tengah pertarungan dengan rakan sejawatannya di Eropah, dengan BMW M3 Competition berharga $144,615 dan Mercedes-AMG 63 S sedan $155,615.

Peralatan standard termasuk roda aloi 19-inci dengan tayar Pirelli tersuai, dwi-xenon dan lampu LED dengan lampu hadapan penyesuaian dan rasuk tinggi automatik, tempat duduk sukan kulit berkuasa dan dipanaskan, serta kemasan karbon dan aluminium.

Ia juga mendapat peredam suai dan angkup brek Brembo enam piston hadapan dan empat piston belakang. Pacuan roda belakang Giulia mempunyai pengedaran tork aktif pada gandar belakang dan transmisi automatik lapan kelajuan tradisional sebagai standard.

Jantung dan permata QV ialah enjin V2.9 pengecas turbo berkembar 6 liter terbitan Ferrari.

Pakej pilihan termasuk peningkatan sistem brek seramik karbon untuk kedua-dua belah kereta dengan harga sekitar $12,000 dan sepasang baldi perlumbaan Sparco bersalut karbon untuk sekitar $5000.

Angkup brek hitam adalah standard, tetapi merah atau kuning juga boleh ditempah.

Enjin dan penghantaran

Jantung dan permata QV ialah enjin V2.9 pengecas turbo berkembar 6 liter terbitan Ferrari. Tiada siapa yang mengatakan ini adalah enjin Ferrari dengan lencana Alfa, tetapi terdapat bukti bahawa enjin aloi semua milik keluarga enjin F154 yang sama dengan V8 Ferrari California T dan kedua-dua enjin mempunyai lubang, lejang dan berbentuk V yang sama runtuh. nombor sudut.

Menjana 375kW pada 6500rpm dan 600Nm dari 2500 hingga 5000rpm daripada V6 dengan suntikan bahan api terus, Alfa menganggap Giulia QV akan mencapai kelajuan 0kph dalam masa 100 saat sahaja dan top out pada 3.9kph. Ia juga akan mengembalikan 305 liter yang dituntut setiap 8.2 km.

Spesifikasi tersebut mengatasi M3, yang menawarkan hanya 331kW dan 550Nm dalam spesifikasi Persaingan dan masa 0-100km/j selama empat saat.

Giulia QV boleh bersaing dengan Mercedes-AMG C63 dari segi kuasa, tetapi lebih rendah daripada kereta Jerman pada 100 Nm. Walau bagaimanapun, ia menyatakan bahawa Itali memecut kepada 700 km/j 0.2 saat lebih pantas.

QV didatangkan secara standard dengan automatik lapan kelajuan ZF yang baru dibangunkan yang dipasangkan dengan hujung belakang pemvektoran tork aktif, menggunakan dua klac pada gandar belakang untuk menghantar kuasa sehingga 100% kepada roda yang paling memerlukannya.

Dari sudut ke sudut, terus demi lurus, QV sentiasa mengubahsuai dirinya untuk memaksimumkan prestasinya.

Platform serba baharu, dikenali sebagai Giorgio, memberikan suspensi hadapan dua pautan QV dan belakang berbilang pautan, dan stereng dibantu secara elektrik dan dipadankan terus dengan rak dan pinion nisbah pantas.

Perlu dinyatakan di sini bahawa Alfa memperkenalkan sistem brek pertama di dunia pada Giulia, yang menggabungkan brek servo konvensional dan sistem kawalan kestabilan kenderaan. Ringkasnya, sistem brek boleh berfungsi dengan sistem penstabilan masa nyata kereta untuk mengoptimumkan prestasi dan rasa brek.

Selain itu, komputer pusat, yang dikenali sebagai komputer kawalan domain casis atau komputer CDC, boleh menukar vektor tork, pembahagi hadapan aktif, sistem suspensi aktif, sistem brek dan tetapan kawalan cengkaman/kestabilan dalam masa nyata dan serentak. .

Dari sudut ke sudut, terus demi lurus, QV sentiasa mengubahsuai dirinya untuk memaksimumkan prestasinya. Liar, ya?

Penggunaan bahan api

Walaupun Alfa mendakwa tahap rendah 8.2 liter setiap 100 km pada kitaran gabungan, enam ujian pusingan kami di trek menunjukkan keputusan hampir 20 l / 100 km.

Tidak hairanlah QV lebih suka 98RON dan kereta itu mempunyai tangki 58 liter.

Memandu

Pengalaman kami hari ini terhad kepada tidak lebih daripada 20km, tetapi 20km itu berada pada kelajuan yang agak gila. Sejak awal, QV adalah lentur dan sangat lentur, walaupun apabila pemilih mod pemacu berada dalam kedudukan dinamik dan hentakan ditetapkan kepada "keras".

 Enjin ini... wow. Hanya wow. Jari saya bergerak dengan laju berganda, hanya untuk mengikuti perubahan.

Sterengnya ringan dan menyenangkan, dengan maklum balas yang halus dan bermakna (walaupun lebih berat akan menjadi hebat dalam lebih banyak mod perlumbaan), manakala brek - kedua-dua versi karbon dan keluli - berasa penuh, boleh dipercayai dan kalis peluru walaupun selepas berhenti besar. dari kelajuan bodoh.

Dan enjin itu... wow. Hanya wow. Jari-jemari saya bergerak pada kadar dua kali ganda, hanya untuk mengikuti perubahan, begitulah mendesak dan kekuatan yang dia gunakan untuk meledakkan julat putarannya.

Tork pendikit rendahnya juga akan membanggakan sebuah traktor; sebenarnya, adalah lebih baik untuk menjalankan Giulia QV dalam gear yang lebih tinggi daripada sebaliknya, hanya untuk memastikan ia berada di tengah-tengah jalur tebal tork yang kaya dan kuat itu.

Ia bukan bunyi jeritan, tetapi resonans bariton V6 dan gemeretak kuat pada perubahan pendikit penuh melalui empat ekzosnya adalah kuat dan jelas, walaupun melalui topi keledar.

Tayar tersuai Pirelli, menurut jurutera casis Alfa, adalah hampir sama dengan jenis spesifikasi R sedia persaingan seperti yang anda boleh dapatkan, jadi akan ada persoalan tentang prestasi cuaca basah dan ketahanan... tetapi untuk trek, ia adalah cemerlang , dengan banyak cengkaman sisi dan maklum balas yang hebat.

Giulia QV ialah pemimpin mutlak... sekurang-kurangnya di landasan.

Selain itu, ia adalah mudah untuk merasa serasi dengan kereta dengan susun atur panel instrumen yang ringkas dan jelas, jarak penglihatan yang sangat baik, tempat duduk yang selesa dan kedudukan pemanduan yang ideal. Malah ada tempat untuk memakai topi keledar.

Keselamatan

Alfa tidak berhemat dalam rekod keselamatan Giulia, dengan kereta itu mendapat markah 98 peratus dalam ujian keselamatan dewasa Euro NCAP, rekod untuk mana-mana kereta.

Ia juga dilengkapi dengan pelbagai ciri keselamatan aktif, termasuk amaran perlanggaran hadapan dengan brek kecemasan autonomi dan pengecaman pejalan kaki, amaran keluar lorong, bantuan titik buta dengan amaran lalu lintas silang dan kamera pandang belakang dengan penderia tempat letak kereta.

harta

Giulia QV dilindungi oleh jaminan tiga tahun, 150,000 kilometer.

Selang perkhidmatan adalah setiap 12 bulan atau 15,000 km. Alfa Romeo mempunyai program servis kereta prabayar yang harganya masih belum disahkan.

Giulia QV ialah pemimpin mutlak... sekurang-kurangnya di landasan. Kita mesti menyelamatkan penghakiman kita sehingga kita telah menunggangnya melalui jalanan realiti yang kotor.

Walau bagaimanapun, dari masa kami yang singkat di dalam kereta, sentuhannya yang halus, gelagat lembut dan pendekatan menyeluruh menunjukkan bahawa dia tidak akan memalukan dirinya sendiri.

Tugas yang Alfa Romeo hadapi untuk mencipta semula dirinya adalah besar, tetapi terima kasih kepada pandangan yang cerah pada masa lalu daripada legiun bekas peminatnya dan beberapa bakal pelanggan baharu yang ingin berpindah dari jenama Eropah yang terkenal, ia masih boleh dilakukan jika betul. produk ditawarkan.

Jika Giulia QV sememangnya penunjuk arah yang benar untuk masa depan jenama Itali yang cacat, mengecewakan, berbakat, dan pada asasnya, maka mungkin, hanya mungkin, ia telah berjaya mencapai perkara yang mustahil.

Bolehkah Giulia QV mengalihkan perhatian anda daripada salah satu pesaing Jermannya? Beritahu kami pendapat anda dalam ulasan di bawah.