Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
Содержание
- Video
- Foto untuk desktop
Pada mulanya ia adalah coupe (kemudian versi limusin juga muncul), ada pada tahun 1954 atau lebih dari setengah abad yang lalu. Sudah tentu, kereta sport, sesuai dengan Alpha, kekal di pasaran selama sebelas tahun. Dan lebih daripada sepuluh tahun kekosongan diikuti.
Pada tahun 1977, Giulietta baru memasuki pasar, sama sekali tidak seperti yang lama, bahkan dalam semangat, kerana ia adalah sedan sukan klasik (tidak mengikut standard Alfina) (kecuali untuk siri Turbodelta yang sangat terhad). Malah Juliet ini ternyata tidak tahan lama (tidak seperti sebuah kereta seperti namanya sendiri), sebagaimana dia mengucapkan selamat tinggal pada tahun 1985, iaitu setelah satu generasi.
Dan kemudian 15 tahun kekosongan, sehingga Juliet baru. Nama itu mengingatkan kepada pendahulunya, tetapi Giulietta baharu mempunyai sedikit persamaan dengan mereka - kali ini ia adalah gerabak stesen lima pintu keluarga klasik. Kelas golf, seperti yang dikatakan oleh penduduk tempatan (dan untuk peminat Alfa, yang agak tidak sesuai).
Oleh itu, dengan memperkenalkan produk baru, Alfa memasuki kelas kereta yang paling tepu dan paling kompetitif, di mana ia belum mencapai kejayaan. Peraturan kegemaran lama terkenal di sini: Golf, Megan, Astra. ... Atau antara jenama yang lebih berprestij: BMW 1 Series, Audi A3. ... Adakah Juliet dapat bersaing dengan mereka?
Jawapan yang tepat untuk soalan ini boleh diberikan sebaik mungkin melalui ujian perbandingan, tetapi sudah menjadi kilometer pertama dalam ujian, Juliet, dilengkapi dan bermotor dengan enjin petrol "awam" yang paling berkuasa (di atas 1750 TBi yang sporty) dengan jelas menunjukkan bahawa jawapannya ialah: ya. Giulietta adalah kereta yang bagus untuk menarik perhatian pemandu.
Sudah tentu, ini tidak bermaksud bahawa mustahil untuk mencari bahagian yang boleh dibuat lebih baik, atau yang mungkin mengejutkan pemandu, tetapi (membawa ujian ke akhir), Alfa ini adalah pesaing serius dalam pertandingan ini.
Pembeli Slovenia juga sedikit tergila-gila dengan diesel kelas ini. Tidak sebanyak yang ada di jajaran pertengahan atas, tapi tetap saja, jadi kita harus mengharapkan Giuliettes bertenaga petrol berprestasi tinggi seperti itu di minoritas.
Sayang sekali, kerana hanya enjin 1 liter yang tersembunyi di bawah tudung, yang, dengan bantuan pengisian paksa, dapat menghasilkan 4 "kuda" yang sangat sihat. Ia bukan kereta lumba, tetapi lebih hebat untuk memastikan Giulietto bergerak dengan tegas dan pantas setiap masa.
Keadaan terburuk pada putaran terendah, kerana bermula di lereng curam boleh menjadi lebih tepat daripada, misalnya, biasa untuk pemandu diesel, tetapi ini dikompensasikan oleh operasi yang tenang dan tenang, bunyi yang menyenangkan pada putaran tertinggi (yang juga sangat popular) dan fleksibiliti untuk bermain-main dengan kotak gear.
Sudah pada satu setengah ribu revolusi, dia menarik dengan baik di gigi keenam. Penggunaannya juga sederhana: ujian berhenti tepat di bawah sepuluh. Sekiranya anda berada dalam suasana sporty, dia dengan berani boleh naik, jika anda sangat sederhana, dan juga berani (sekurang-kurangnya dua liter) turun.
Sistem Start & Stop standard juga banyak membantu, yang mematikan enjin ketika kereta dalam keadaan tidak aktif (dan, tentu saja, menghidupkannya semula ketika beralih ke gear pertama atau belakang).
Selain kaki kanan pemandu, butang di depan tuas gear juga menentukan betapa sporty perjalanannya. DNA ditulis di sana dan tindak balas komponen elektronik kereta ditetapkan. Bekalan kuasa, operasi sistem penstabilan VDC, power steering. ...
Selain yang biasa, ia juga mempunyai program musim dingin dan sukan, yang terakhir sistem VDC dikurangkan, kekuatannya lebih menentukan, kunci pembezaan elektronik lebih kuat, dan pemandu juga mempunyai fungsi overboost yang meningkatkan mesin persembahan untuk masa yang singkat. Dan memang, di sudut, Alpha ini terasa hebat.
Sebahagian daripada Pakej Sukan pilihan juga merupakan casis yang lebih sporty yang, apabila digabungkan dengan tayar 17 inci, masih cukup mesra untuk memastikan penggunaan seharian di jalan raya cukup selesa.
Digabungkan dengan tayar 18-inci, walaupun dengan profil yang lebih rendah, kekakuan casis boleh menjadi terlalu banyak, tetapi ketika itulah kami akan menguji gabungan ini. Casis dengan tayar 17 inci ini pastinya merupakan kompromi yang hebat antara kesukanan dan keselesaan.
Begitu juga dengan tempat duduk, iaitu kulit penuh dan jahitan merah (dan logo Alfa pada kusyen). Sangat selesa dengan cengkaman sisi kecil tetapi juga bagus untuk perjalanan jauh. Sayang sekali perjalanan membujur tidak lebih panjang seinci, kerana pemandu yang lebih tinggi akan lebih mudah mencari posisi pemanduan yang selesa - tetapi memang benar bahawa dalam kes ini, kedalaman kulit yang sangat baik dan stereng yang dibalut Alcantara akan berjalan. keluar.
Walau apa pun, jika anda kurang dari 190, bahkan 195 sentimeter, anda tidak perlu risau.
Mari kita kembali kepada teknologi seketika: Giulietta tidak lama lagi akan turut mendapat transmisi dwi-clutch, manakala kereta ujian akan mendapat manual enam kelajuan. Pergerakan tuil anjakan terlalu panjang (dan terlalu samar dalam gear pertama), tetapi ia adalah tepat dan pantas.
Walau bagaimanapun, hakikat bahawa Alfa adalah jenama sukan disokong oleh fakta bahawa gear keenam tidak dikira sangat ekonomi. Brek lebih daripada mencukupi (dan kadang-kadang berderit ketika membalikkan), dan roda kemudi tepat dan lurus (terutama ketika diatur ke D dalam DNA, iaitu Dinamik).
Dengan tetapan N (normal) dan A (semua cuaca), ia lebih lembut, tetapi masih memberikan maklum balas yang mencukupi kepada pemandu.
Bukan hanya pemandu, tetapi juga penumpang akan berasa selesa. Sudah tentu, seseorang tidak boleh mengharapkan keajaiban spatial dari kereta kelas ini, tetapi di sini Giulietta telah membuktikan dirinya dengan baik. Terdapat cukup ruang (mengikut piawai kelas), walaupun di belakang, terdapat pengudaraan yang sangat baik (penghawa dingin automatik dwi-zon), tepat dan pantas, dan yang paling penting, sangat selesa bagi mereka yang duduk di belakang.
Tidak ada yang istimewa di bagasi, tetapi itu akan mencukupi untuk keperluan asas keluarga, termasuk percutian. Anda hanya perlu memahami fakta bahawa ini bukan karavan atau minivan dengan ruang padu meter padu, tetapi kereta kelas menengah.
Satu-satunya kelemahan Giulietti di sini boleh dikaitkan dengan pembezaan bangku belakang yang salah. Yaitu, ia mempunyai sepertiga bahagian di sebelah kanan, yang bermaksud hampir mustahil untuk menggunakan tempat duduk kereta anak ketika melipat kiri, dua pertiga bahagian.
Banyak jenama telah mengetahui tentang perkara ini dan kini mempunyai dua pertiga bahagian di sebelah kanan, manakala Alfa nampaknya tidur di kawasan ini lebih sedikit (seperti yang dibuktikan oleh pelekap ISOFIX yang tidak praktikal dan sukar digunakan). Satu lagi negatif: beberapa fungsi kereta dikonfigurasikan pada skrin LCD berwarna, yang merupakan sebahagian daripada navigasi, dan beberapa pada paparan maklumat antara tolok (telus dan menyenangkan). Sudah tentu, masing-masing mempunyai butang kawalan sendiri. .
Memandangkan Giulietta yang kami uji mempunyai pakej perkakasan Dynamic, selain hampir setiap pilihan dari senarai aksesori ditandai, harganya tidak begitu tinggi.
28k yang bagus untuk kereta yang merangkumi semua peralatan keselamatan, sistem DNA, penyaman udara automatik, Mula & Berhenti, kawalan pelayaran, sistem bebas tangan (Bluetooth) Blue & Me, yang sudah biasa, dan dari senarai aksesori untuk ini wang anda juga mendapat pakej sukan (dengan beberapa aksesori badan, casis sukan ...), lampu depan bi-xenon aktif dengan pengaktifan automatik, sistem audio Boss, navigasi (dengan skrin LCD warna besar di mana fungsi kereta lain dapat dilakukan disesuaikan), yang disebut di atas tempat duduk kulit dengan jahitan merah, sensor hujan. ...
Diakui, Alfa ini mempunyai harga yang berpatutan, dan oleh itu satu-satunya nilai jualannya bukan hanya reka bentuk pepatah yang tampan, tetapi seluruh kereta, termasuk harga.
Bersemuka. ...
Alyosha Mrak: Alpha jelas menuju ke arah yang betul. Walaupun kami telah banyak memperhatikan modelnya sejauh ini hanya karena bentuknya, Juliet juga dapat menginginkan teknik ini. Dengan beberapa pengecualian. Kedudukan pemanduan lebih baik, tetapi saingan Jerman masih mendahului; enjinnya hebat, hanya tamak dan anemik apabila tidak dibantu oleh pengecas turbo (lihat waktu Raceland, yang membuktikan ini dengan jelas); dan sistem Mula & Berhenti perlahan-lahan terbangun ketika anda menekan pedal kopling hingga ke bawah, walaupun sebaliknya kopling "menekan" lebih banyak ke arah akhir pukulan.
Tetapi seperti yang telah disebutkan: anda akan langsung jatuh cinta pada Juliet (sekurang-kurangnya dalam kombinasi peralatan dan mesin ini), kerana tidak lama lagi anda akan benar-benar melupakan kesalahan kecil. Anda tahu, seolah-olah anda tidak melihat keinginan gadis cantik. ...
Dušan Lukić, foto: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) Khas
Data induk
| Jualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 19.390 € |
| Kos model ujian: | 28.400 € |
| Kuasa: | 125kW (170 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 7,8 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 218 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,8l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am dan mudah alih 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 8 tahun. |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 645 € |
|---|---|
| Bahan api: | 11.683 € |
| Tayar (1) | 2.112 € |
| Insurans wajib: | 3.280 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.210 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 29.046 0,29 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol turbo - dipasang di hadapan secara melintang - lubang dan lejang 72 × 84 mm - sesaran 1.368 cm? – mampatan 9,8:1 – kuasa maksimum 125 kW (170 hp) pada 5.500 rpm – purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 15,4 m/s – kuasa khusus 91,4 kW/l (124,3 hp / l) – tork maksimum 250 Nm pada 2.500 rpm. min - 2 aci sesondol atas (tali masa) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pemacu motor roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,90; II. 2,12 jam; III. 1,48 jam; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - Perbezaan 3,833 - Roda 7 J × 17 - Tayar 225/45 R 17, lilitan bergolek 1,91 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 218 km/j - 0-100 km/j pecutan 7,8 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, pelepasan CO2 134 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek mekanikal letak kereta pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,5 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.365 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.795 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.300 kg, tanpa brek: 400 kg - beban bumbung yang dibenarkan: tiada data. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.798 mm, trek depan 1.554 mm, trek belakang 1.554 mm, jarak tanah 10,9 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.530 mm, belakang 1.440 mm - panjang tempat duduk depan 530 mm, tempat duduk belakang 500 mm - diameter stereng 375 mm - tangki bahan api 60 l. |
| Kotak: | Volume trunk diukur dengan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat duduk: 1 beg pakaian pesawat (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 1 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 l). |
Pengukuran kami
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / Tayar: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Status jarak tempuh: 3.567 km | |
| Pecutan 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,1 tahun ( 138 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 8,3 / 11,7an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 8,9 / 11,5an |
| Kelajuan maksimum: | 218km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 7,3l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 12,4l / 100km |
| penggunaan ujian: | 9,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 70,6m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 39,9m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 62dB |
| Bunyi melahu: | 36dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (342/420)
Juliet, sekurang-kurangnya dilihat dari mata yang dijaringkan, mesin yang sangat seimbang yang tidak condong tajam ke mana sahaja, dan di banyak tempat ia lebih padat daripada pertandingan.
Bahagian Luar (15/15)
Reka bentuk teratas, seperti yang kami harapkan dari Alpha.
Bahagian Dalam (99/140)
Memperolehi kerugian kecil dalam ergonomik, penghawa dingin sangat baik, kapasiti rata-rata.
Enjin, transmisi (56
/ 40)Pengecas turbo kecil Alfa adalah bukti yang sangat baik bahawa pengecilan saiz yang dilaksanakan dengan baik adalah penyelesaian yang baik.
Prestasi pemanduan (63
/ 95)Gabungan sporty dan keselesaan yang sangat baik, stereng yang tepat, kedudukan yang baik di jalan raya.
Persembahan (29/35)
Mesin turbo 1,4 liter boleh laju, tetapi pada masa yang sama fleksibel dan cukup tenang.
Keselamatan (43/45)
Walaupun keputusan EuroNCAP yang sangat baik dan kelengkapan keselamatan yang banyak, jarak berhenti yang terlalu lama memerlukan banyak mata.
Ekonomi
Harga asasnya tidak jauh berbeza dengan kebanyakan persaingan.
Kami memuji dan mencela
motor
borang
penghawa dingin
kedudukan di jalan raya
peralatan standard
penyesuaian dua fungsi kereta
terlalu lama perpindahan tempat duduk pemandu
pembahagian bangku belakang
pemasangan ISOFIX yang tidak praktikal
