Alfa Romeo dan loji kuasanya, yang lebih baik daripada versi pacuan empat roda

Apabila membandingkan XNUMXWD atau XNUMXWD yang tersedia secara komersial, yang kedua hampir selalu menang. Hanya model satu pengeluar - Alfa Romeo - yang berjuang sama rata.

Kereta dengan pacuan semua roda, sebagai tambahan kepada kelebihan yang tidak diragukan, seperti daya tarikan yang sangat baik dan keselamatan aktif yang hebat, juga mempunyai kelemahan. Ini termasuk. sekatan pada saiz batang (dalam VW Golf, batang dikurangkan daripada 350 kepada 275 liter) disebabkan oleh fakta bahawa lantai lebih tinggi untuk memasang pacuan akhir gandar belakang, kemerosotan beberapa sifat dan peningkatan yang ketara dalam penggunaan bahan api. Ia juga penting bahawa papak lantai yang sudah berada di peringkat reka bentuk harus mengambil kira kemungkinan pacuan semua roda, yang meningkatkan kos kedua-dua versi tunggal dan dua gandar. Pereka Alfa Romeo cuba mengubahnya. Daripada berurusan dengan peralatan tambahan yang diperlukan untuk memindahkan pemacu ke gandar kedua, tumpuan adalah untuk menambah baik reka bentuk transmisi sedia ada untuk memberikan - tanpa mengubah saiz kabin - cengkaman dan keselamatan aktif, seperti dalam pacuan semua roda kereta. kereta. Beberapa hala tuju pembangunan telah dikenalpasti.

Sistem elektronik Q2

Apabila membelok, selalunya kita kehilangan cengkaman pada roda dalam. Ini adalah hasil daripada daya emparan yang cuba "mengangkat" kereta dari jalan dengan memunggah roda dalam. Kerana perbezaan tradisional menghantar tork kepada kedua-dua roda dan cenderung untuk menghantar lebih tork ke roda dengan kurang geseran… masalahnya bermula. Penggunaan tork yang berlebihan pada roda dengan daya tarikan yang kurang akan mengakibatkan roda dalam gelincir, kehilangan kawalan kenderaan (understeer tinggi), dan tiada pecutan keluar dari selekoh. Ini harus dihadkan oleh sistem penstabilan ASR, yang campur tangan menyebabkan penurunan tork enjin dan brek yang menahan roda digunakan. Walau bagaimanapun, dalam kes ini, tindak balas untuk menekan pedal pemecut akan menjadi perlahan. Penyelesaian yang dicadangkan oleh jurutera Alfa Romeo adalah berdasarkan penggunaan sistem brek yang, apabila dikawal dengan betul oleh unit kawalan VDC (Vehicle Dynamic Control), menjadikan kereta berkelakuan seperti pembezaan mengunci sendiri.

Sebaik sahaja roda dalam kehilangan daya tarikan, lebih banyak tork dipindahkan ke roda luar, yang mengurangkan understeer, kereta menjadi lebih stabil dan berpusing lebih cepat. Ia juga melambatkan campur tangan kawalan pemanduan untuk perjalanan yang lebih lancar dan cengkaman yang lebih baik apabila keluar dari selekoh.

DST (Tork Pemandu Dinamik)

Langkah seterusnya dalam "bantuan pemanduan elektronik" ialah sistem DST (Dynamic Steering Torque), yang secara automatik membetulkan dan mengawal oversteer pada permukaan cengkaman rendah. Semuanya berkat interaksi berterusan antara stereng kuasa elektrik (yang menghasilkan tork pada stereng) dan sistem kawalan dinamik (VDC). Stereng elektrik menawarkan pemandu pergerakan yang betul dalam semua keadaan, memberikan pemandu cengkaman yang baik dan rasa selamat. Ia juga secara automatik membuat pelarasan untuk membantu mengekalkan kawalan kenderaan dan menjadikan campur tangan VDC lebih halus.

DST amat berguna dalam situasi oversteer, membantu anda bergerak sambil mengekalkan kawalan kenderaan anda dalam semua keadaan. Lebih-lebih lagi, pada permukaan dengan cengkaman berbeza (contohnya, apabila dua roda berada di atas ais dan dua roda di atas asfalt pada musim sejuk), sistem DST membolehkan anda mengemudi secara automatik, menghalang kereta daripada berpusing. Juga, dalam pemanduan sporty, sebaik sahaja sistem mengesan pecutan sisi yang lebih besar (lebih daripada 0,6g), sistem campur tangan untuk meningkatkan tork stereng. Ini membolehkan pemandu mengawal kereta ketika membelok, terutamanya pada kelajuan tinggi.

DNA alfa

Inovasi terhebat, secara teknologi mendahului persaingan dan menjadikan kereta Alfa Romeo melekat pada jalan dalam semua keadaan, ialah sistem DNA Alfa.

Sistem - sehingga baru-baru ini hanya tersedia untuk kereta lumba - menjejaskan enjin, brek, stereng, suspensi dan transmisi, membenarkan tiga mod tingkah laku berbeza kereta bergantung pada gaya yang paling sesuai untuk keadaan dan keperluan pemandu: sporty (dinamik ), bandar ( Normal) dan mod keselamatan penuh walaupun dengan cengkaman lemah (Semua Cuaca).

Keadaan pemanduan yang diingini dipilih menggunakan pemilih yang terletak di sisi tuil gear pada terowong tengah. Bagi mereka yang mahukan perjalanan yang lancar dan selamat, dalam mod biasa, semua elemen berada dalam tetapan biasa mereka: dinamik enjin dan - pembetulan pusingan lembut - VDC dan DST untuk mengelakkan oversteer. Walau bagaimanapun, jika pemandu lebih suka tunggangan yang lebih sporty, tuil dialihkan ke mod Dinamik, dan masa pengaktifan sistem VDC dan ASR dikurangkan dan sistem Electronic Q2 diaktifkan pada masa yang sama. Dalam mod ini, DNA juga mempengaruhi stereng (kuasa stereng lebih kecil, memberikan pemandu rasa lebih sporty, memberikan pemandu kawalan penuh) dan kelajuan tindak balas untuk menekan pedal pemecut.

Apabila pemilih berada dalam mod Semua Cuaca, sistem DNA Alfa menjadikannya lebih mudah untuk memandu kereta walaupun pada permukaan cengkaman rendah (seperti yang basah atau bersalji) dengan menurunkan ambang VDC.

Oleh itu, tanpa mengurangkan ruang bagasi, tanpa meningkatkan berat kereta dan meningkatkan penggunaan bahan api dengan ketara, semua kelebihan kereta pacuan semua roda telah dicapai. Kelebihan model itu akan dirasai dalam pemanduan sukan pantas (sistem DNA dan Q2) dan dalam cengkaman jalan yang paling teruk (hujan, salji, keadaan berais).

Mungkin, ramai yang melihat keputusan ini dengan sebutir garam, tetapi pendapat yang sama adalah dengan kamera beberapa tahun lalu. Hanya "kamera refleks" diambil kira, dan model kompak adalah pengganti penyelesaian sebenar. DSLR kini kebanyakannya untuk profesional, dan bahagian "padat menyeluruh yang membantu orang" dihargai oleh sebahagian besar. Mungkin, dalam beberapa tahun, sistem DNA akan dihargai oleh ramai pemandu. …