Alfa Romeo, Renault, Subaru dan Toyota: heroin murah

ADA MESIN yang nampaknya bertambah baik selama bertahun-tahun seperti anggur yang baik. Secara teknikal, ini tidak jelas, tetapi lama-kelamaan kita menyedari bahawa ada sesuatu yang murni tentang mereka, falsafah sekolah lama, analogi mudah yang di zaman teknologi dan seringkali aseptik ini hanya dapat kita sesali. Dan keindahan kereta ini adalah bahawa hari ini anda sering dapat membawanya pulang dengan harga yang, tentu saja, bukan hadiah, tetapi masih berpatutan. Dua puluh tahun yang lalu, tanpa Internet, lebih sukar: jika anda mahukan model tertentu, anda harus berharap dapat mencarinya di peniaga atau pasar loak setelah melakukan pencarian yang panjang dan teliti. Namun, dengan hanya satu klik, anda dapat menjumpai kereta yang dijual di mana-mana kampung terpencil di dunia. Sebaliknya, jika anda pulang dalam keadaan mabuk dan pergi ke eBay, keesokan harinya anda mungkin bangun dengan sakit kepala mega dan kereta yang anda tidak ingat anda beli.

Dan inilah idea di sebalik ujian ini: ia adalah perayaan kehilangan generasi kereta, kereta analog, kereta lasak dan bersih seperti dahulu, dan, secara ringkasnya, sesiapa sahaja boleh membeli sendiri tanpa perlu menggadaikan rumah. Di samping itu, antara coupe dan kereta sport murah, semakin jarang model baru lebih baik daripada yang sebelumnya jika terdapat model baru. Kereta dalam ujian ini adalah bukti ini: mereka dipilih kerana mereka menawarkan sesuatu yang kekurangan pesaing moden mereka (atau pengganti).

Memutuskan mesin yang hendak disertakan dalam ujian adalah lebih sukar daripada mengesannya secara fizikal. Kami boleh dengan mudah membuat senarai dua puluh kereta atau lebih, tetapi kemudian ujian itu akan mengambil keseluruhan majalah. Untuk masuk ke dalam lima teratas yang anda lihat di halaman ini, kami telah berbincang - dan memotong - selama berjam-jam. Kami akhirnya memilih empat kegemaran kami sepanjang masa dan lalat putih.

UNTUK CABARAN INI, yang berlaku pertama kali di Bedford dan kemudian di jalan-jalan di sekitar trek, kami memilih hari yang luar biasa hangat, walaupun pada akhir musim luruh. Hampir 10, dan sekarang ada cahaya matahari yang indah dengan suhu yang pada waktu petang dengan mudah melebihi 20 darjah (saya mengingatkan anda bahawa kita berada di England, bukan di Laut Tengah). Semasa saya tiba di trek, saya melihat Clio. RS 182 sedang menunggu saya. Sebelum saya membuka mulut untuk memperkenalkan pemiliknya, Sam Sheehan, dia meminta maaf kerana penghawa dingin tidak berfungsi (nampaknya Sam meramalkan hari yang sangat panas). Tetapi, walaupun dia datang ke sini dari London pada waktu sibuk, dia tersenyum dari telinga ke telinga.

Tidak sukar untuk melihat mengapa. Di sana Clio RS 182 kelihatan hebat dengan besar bulatan dan sayaprun diturunkan. Kemudian penetasan panas menjadi lebih besar dan gemuk, dan sebagai hasilnya, Clio ini kelihatan lebih kecil hari ini daripada ketika ia memulakan debutnya. Livery Biru perlumbaan Perancis contoh ini memberi mereka khususnya. Kereta Sheehan adalah standard 182 dengan Rangka cawan pilihan: maka bukan Piala Clio rasmi. Ini bermakna ia mempunyai beberapa kemudahan lagi (termasuk penghawa dingin yang tidak berfungsi). Sheehan membelinya dua tahun lalu dengan harga 6.500 euro, tetapi mengakui sekarang harganya lebih murah.

Saya menikmati keajaiban kecil ini ketika gemuruh mengalihkan perhatian saya. Ini adalah menggonggong enjin enam silinder yang menjadikan kereta sport sejati. Tetapi hanya satu yang muncul di Bedford. Alpha 147. Baiklah, 147 ini sedikit lebih lebar dan dengan body kit seperti penala sebenar, tetapi orang yang paling bersemangat mengenalinya pada pandangan pertama: ini adalah 147. GTA, bahagian atas jajaran Alfa yang tidak mungkin, dibina dengan mesin V6 3.2 250 hp. 156 GTA di bawah tudung padat di rumah. Sekiranya tidak kerana suaranya, hanya sedikit yang akan menyedari bahawa ini adalah sesuatu yang istimewa. Jadi model ini tidak mempunyai logo GTA. Pemilik Nick Peverett membelinya hanya dua bulan yang lalu setelah jatuh cinta dengan rakan sekerjanya. Dia menghabiskan hanya £ 4.000, atau sekitar € 4.700, kerana harganya lebih murah di UK. Dia sangat menyukainya untuk penampilan tanpa nama ini: “Anda perlu mengenalnya untuk memahami betapa istimewa dia. Ramai orang berpendapat bahawa ini adalah salah satu Alpha palsu lama yang sama. " Saya tidak boleh menyalahkannya ...

Walaupun tanpa melihatnya, tidak ada keraguan siapa pesaing seterusnya: dengung aritmia, runut suara masa muda saya ... Subaru... Apabila kereta akhirnya tiba, saya menyedari bahawa ia lebih istimewa daripada yang saya jangkakan: ia sendirian. Impreza siri pertama dengan lampu depan tambahan di bawah standard dan sayap belakang mega. DAN RB5: versi yang diilhami oleh bintang Subaru WRC dan mengambil namanya dari dia: Richard Burns... Ini adalah edisi terhad yang hanya terdapat di UK dan oleh itu pemacu kanan, tetapi berkat keajaiban mengimport, sesiapa sahaja boleh membelinya hari ini. Ketika pemilik Rob Allen mengaku bahawa dia menghabiskan hanya 7.000 euro untuk spesimen yang hampir sempurna ini, saya juga tergoda untuk mencarinya.

Saya kembali ke realiti apabila melihat kereta keempat. Toyota MR2 Mk3 selalu menjadi kereta yang sukar, tetapi sekarang nilainya merosot, ia murah. Saya akan membelinya dengan segera.

Jelas, ini terlalu menggoda Bovingdon untuk menentang. Dia membeli versi enam kelajuan facelift ini beberapa bulan yang lalu dengan harga 5.000 euro. Hampir sempurna, dengan warna hitam berkilat, bahagian dalam кожа merah dan pelbagai pilihan.

Satu-satunya perkara yang hilang adalah lalat putih kumpulan itu, mesin yang tidak dapat kita masukkan dalam cabaran ini. Pada tudung, ia mempunyai jenama yang sama dengan MR2, tetapi itu satu-satunya persamaan antara keduanya. Ini adalah Toyota Celica GT-Four, pembelian terbaru dari rakan sekerja kami Matthew Hayward. Ia tidak dijaga dengan baik seperti kereta lain, dan mempunyai beberapa calar dan beberapa komponen yang tidak asli seperti pelek aftermarket yang pelik dan ekzos dari Fast & Furious. Tetapi Hayward membayar hanya 11.000 euro untuk ini. € 11.000 untuk homologasi pertengahan tahun sembilan puluhan yang istimewa, replika pacuan semua roda kereta rali yang akan segera mengingatkan orang tentang usia tertentu Juka Kankkunen dan permainan video Sega Rally. Memandangkan status kultusnya, kita dapat memaafkannya dengan selamat kerana beberapa calar.

SAYA MEMUTUSKAN MENCUBA PERTAMA 147 GTA, terutamanya sejak banyak masa berlalu sejak kali terakhir saya memandu. Semasa dia masih baru, GTA tidak menangani masalah dengan rakan sebayanya juga, mungkin kerana dia tidak cukup bernasib baik untuk debut pada masa yang sama dengan ford focus rs dan dengan Golf R32 Mk4. Apa yang menarik perhatian saya pada dia sepuluh tahun yang lalu adalah dia motor fiksyen.

Dan ia masih. Sudah berlalu apabila enjin besar dipasang pada kereta kecil: hari ini, pengeluar bergantung pada enjin pengecas turbo kecil untuk mencuba dan mengurangkan pelepasan. Tetapi GTA adalah bukti bahawa enjin yang lebih besar daripada kereta adalah idea yang baik. Ini adalah resipi yang sempurna untuk kereta yang cepat dan santai pada masa yang sama. Hari ini, seperti ketika itu, ciri paling tersendiri GTA ialah enjin itu sendiri. Pada rpm rendah ia cair dan sedikit anemia, tetapi selepas 3.000 ia mula menolak lebih kuat dan menjadi liar sekitar 5.000. Dari sana ke garisan merah dalam 7.000 pusingan, ia sangat pantas walaupun mengikut piawaian hari ini.

Di jalan raya Bedfordshire yang bergelombang, saya menemui semula ciri GTA lain: penyerap kejutan terlalu banyak lembut. Walaupun 147 tidak pernah memberontak atau berbahaya, perasaan terapung itu tidak menyenangkan dan membuatkan anda perlahan. Jika anda mendengar naluri anda dan mengurangkan pedal gas sedikit, anda akan menemui mesin yang santai dan sangat jinak apabila anda memulakannya dengan rentak yang baik, tetapi jangan tarik leher anda. Stereng lebih responsif daripada yang saya ingat - tetapi mungkin itu hanya bukti bahawa sejak itu stereng menjadi lebih tidak sensitif dan cengkaman menjadi lebih baik. Semuanya terima kasih kepada pembezaan slip terhad versi Q2, yang pada satu ketika dalam sejarahnya turut dipasang pada model ini. Selepas sembilan tahun dan 117.000 km, kereta itu tidak mempunyai sedikit pun getaran di dalam kabin atau penggantungan yang bergegar: ini adalah satu kemunduran besar bagi mereka yang mengatakan bahawa kereta Itali runtuh.

Sudah tiba masanya untuk beralih ke bahasa Perancis. Walaupun Alfa pasti bertambah baik dari semasa ke semasa, Clio cenderung menjadi lebih teruk. Tetapi individu ini melihat ke jalan raya dengan begitu bersemangat sehingga saya bertanya kepada Sheehan jika dia telah melakukan sesuatu terhadapnya. Dia—duduk di sebelah saya, terseksa melihat orang yang tidak dikenali memandu kereta kegemarannya—membalas bahawa kecuali sistem ekzos selepas pasaran dan rim 172 Cup (yang saiznya sama dengan stok), kereta itu adalah asli sepenuhnya. .

Nampaknya dia baru sahaja meninggalkan kilang dan menyerang jalan dengan tegas. Saya lupa bagaimana enjin 2 liter lama suka ditingkatkan: ia adalah penawar yang sempurna untuk turbin anjakan kecil moden. Ekzos baru, walaupun tidak keras, menambah semangat pada soundtrack. DALAM Kelajuan ia mempunyai pukulan yang agak panjang, tetapi apabila anda mengetahuinya, anda akan mendapati ia licin dan menyenangkan untuk digunakan pedal mereka berada dalam kedudukan tumit yang sempurna.

Tetapi yang paling mencolok dari wanita Perancis itu adalah bingkai. penggantungan mereka sempurna, mereka menyerap lebam tanpa membuat perjalanan terlalu keras, mereka lebih lembut daripada RenaultSports terbaru, tetapi mereka menjamin kawalan yang sangat baik. DALAM kemudi ia hidup dan sensitif, dan bahagian depannya sangat jelas. 182 tidak mempunyai cengkaman seperti hatch panas moden, tetapi tidak memerlukannya: cengkaman depan dan belakang sangat seimbang sehingga mudah dan naluriah untuk memendekkan lintasan dengan pemecut. Sekiranya anda kemudian mematikan kawalan kestabilan standard, anda juga boleh menghantarnya sedikit orang berlebihan.

Sekiranya saya terpaksa mengejar Clio RS Turbo yang baru dengan Clio RS, mungkin dalam jarak dua ratus meter, saya tidak akan tahu arah mana yang akan dilaluinya, tetapi saya juga yakin saya akan mengendarai kereta lama seribu kali lebih baik. Di antara Clio yang paling tajam, saya rasa ini adalah yang terbaik.

Mungkinkah lebih baik? Mungkin tidak, tetapi ketika saya melihat MR2 Bovingdon, berjemur di bawah sinar matahari dengan bumbung ke bawah, membuat saya sekurang-kurangnya cuba menandinginya. Di sana Toyota dia pelik. Dalam keadaan baru, ia kelihatan seperti kereta yang bagus, terutama jika dibandingkan dengan pesaing langsungnya. Tetapi ia juga merupakan salah satu kereta yang bertahan dalam momen ajaib mereka sendiri, dan kemudian hampir dilupakan, dipindahkan oleh sejarah ke peranan tambahan bersama MX-5 yang cemerlang pada era yang sama.

Tetapi selalunya ceritanya salah: MR2 tidak iri hati dengan MX-5. Ini satu-satunya sukan ekonomi bahan bakar untuk keseronokan memandu pertengahan mesin sebenar. Lekapan empat silinder 1.8 tidak terlalu kuat: 140 hp. walaupun pada masa itu tidak banyak. Tetapi, walaupun berkurangnya kuasa, dengan berat badan Ketumpatan kuasa hanya 975 kg.

Kerana kesibukan Jethro ... MR2nya agak sepi dan brek bersiul dengan kelajuan rendah (walaupun mereka berfungsi seperti biasa). Namun, jika tidak, brek berusia lapan tahun kelihatan baru.

Walaupun mempunyai nisbah kuasa-ke-berat yang sangat baik, MR2 nampaknya tidak pantas sama sekali. Tetapi sebenarnya tidak begitu. Di sana Toyota pada masa itu dia mengumumkan untuk 0-100 dalam 8,0 saat, tetapi untuk mencapai waktu itu, perlu melompat melalui gelung. DALAM motor dia menjadi lebih sukar apabila rejim berkembang, tetapi dia tidak pernah mendapat tikaman belakang yang anda harapkan. Satu lagi kelemahan dinamik ialahpemecutyang, walaupun dalam perjalanan yang panjang, menggunakan 80 peratus tindakannya dalam perjalanan beberapa sentimeter pertama, jadi anda merasa sedih apabila anda menekan pedal hingga ke bawah dan mendapati hampir tidak ada yang berlaku.

Il bingkai sebaliknya, ia bijak. Toyota sentiasa berbangga baricentr MR2, dengan sebahagian besar jisim tertumpu di tengah kenderaan, yang dalam praktiknya bermaksud kelajuan pemanduan di lengkungnya sensasi. Terdapat banyak daya tarikan mekanikal di sini, dan sterengnya sangat langsung: anda tidak mempunyai masa untuk memberi isyarat bahawa kereta sudah dipandu manakala roda belakang mengekori rapat di hadapan. Dia tidak suka melintasi, walaupun Jethro - yang mengenalinya dengan baik - pada satu ketika berjaya membawanya ke tempat kedua secara perlahan. Sebaliknya, ia membolehkan anda pergi dengan sangat pantas, dan kekurangan pecutan relatifnya menjadi sebahagian daripada masalah.

LA RB5 SENTIASA MENINGGALKAN SAYA. Ini adalah Impreza Mk1 kegemaran saya. Sekiranya anda memikirkannya, itu adalah milik saya Impreza kegemaran mutlak. Hari ini saya harap ia sesuai dengan kenangan saya terhadapnya. Walaupun berstatus ikonik, RB5 pada dasarnya adalah Impreza Turbo standard dengan kit estetik yang merangkumi cat cat kelabu logam dan spoiler hujung belakang Menghasilkan... Hampir semua RB5 mempunyai penggantungan Prodrive pilihan dan pakej prestasi, juga pilihan, yang meningkatkan kuasa hingga 237 hp. dan tork sehingga 350 Nm. Rasanya tidak begitu kuat hari ini, bukan?

Semasa saya membaca RB5, seperti mencari rakan lama bertahun-tahun kemudian. Semuanya seperti yang saya ingat: panggil putih, pelapis di кожа suede biru, bahkan pelekat peringatan: "Biarkan mesin berhenti selama satu minit sebelum mematikannya setelah perjalanan panjang di jalan raya." Salinan ini sangat asli sehingga masih mengandungi pemain kaset dari Subaru dengan kotak yang kehilangan kebanyakan pemilik dalam beberapa bulan. Semasa saya menghidupkan enjin dan mendengar apartmen empat dia bergumam, sekurang-kurangnya saya merasa seperti melangkah mundur dalam masa: Saya berusia 24 tahun lagi, dan saya duduk di dalam kereta impian saya.

TheImpreza tidak begitu banyak bagi yang halus. Besar roda stereng nampaknya ia dikeluarkan dari traktor, dan Kelajuan ia adalah langkah yang panjang. Di sana Kedudukan Memandu tinggi dan tegak, dan pemandangannya dibingkai oleh selat mesej depan dan pengambilan udara yang besar di bahagian tengah tudung.

Walaupun berumur, RB5 masih menjadi tukul. DALAM motor pada bass ia mempunyai sedikit kelewatan - tetapi sebaliknya ia sentiasa seperti itu - tetapi apabila anda meningkatkan kelajuan ia menjadi lebih reaktif. Pada ketika ini, bunyi ekzos bertukar menjadi kulit kayu yang biasa dan Impreza menendang anda. Contoh ini mempunyai sedikit keraguan pada putaran yang lebih tinggi yang boleh merosakkan permulaan, tetapi sebaliknya ia sangat pantas.

Terlupa ketika Impreza pertama lembut. Ia semestinya kereta yang dapat menyesuaikan diri dengan jalan raya daripada berusaha membengkokkannya mengikut kehendaknya. DALAM lengkungnya namun ini bagus, terima kasih kepada bingkai nampaknya, tidak akan pernah mengalami krisis. Sekiranya anda masuk ke sudut terlalu cepat, bahagian depan cenderung mengembang ketika anda membuka pendikit, anda mungkin merasakan pemindahan tork ke belakang ketika drivetrain cuba membuat anda tidak menghadapi masalah. Sebagai alternatif, anda boleh melakukan brek lewat dan kemudian berpusing, dengan keyakinan bahawa walaupun anda bermula dari sisi, anda akan mendapat daya tarikan yang cukup untuk keluar tanpa cedera.

Pesaing terakhir adalah binatang yang sebenar. di sana GTFour Hayward benar-benar baru kepada saya - Celica Yang paling tua yang saya pandu adalah warisnya, jadi saya tidak tahu apa yang diharapkan. Tetapi saya memerlukan beberapa minit dengannya untuk memahami bahawa ini adalah kereta yang serius.

Il motor ia benar turbo Old School: Sedikit malas dalam keadaan terbiar, dan itu semua adalah konsert pemberontakan secara paksa dan sedutan, yang ditambah dengan nada dendam. Mendengar asap ekzos pasar raya seperti lebah robot telah membina sarang mereka di sana. Dan nampaknya di jalan raya GT-Four lebih keras ...

Terdapat banyak kelewatan turbo pada permulaan: apabila kelajuan turun di bawah 3.000 rpm, anda harus menunggu beberapa saat sebelum sesuatu berlaku. Namun, di atas mod ini, Celica berkembang seolah-olah mempunyai livery. Castrol dan seorang lelaki bernama Sines sedang memandu. Ini adalah contoh spesifikasi Jepun ST205 WRC: asalnya mempunyai 251 hp. Dia sekarang nampaknya mempunyai sekurang-kurangnya 100 lagi, dan Matthew memberitahu saya bahawa ini mungkin terjadi memandangkan masa lalu yang bergolak.

Le penggantungan kejam: s lembut penyerap hentakan yang sangat kaku dan kaku, perjalanannya tentu tidak selesa. Tetapi ini pasti berkesan: walaupun dengan tayar lama dan tidak bertanda GT-Empat dia mempunyai banyak cengkaman dan ini kemudi Skala adalah tepat dan komunikatif. Sesetengah pemilik lama mesti telah memasang pautan yang dipendekkan pada Kelajuanyang kini mempunyai jarak tempuh kira-kira dua sentimeter antara satu gear. Di jalan raya ini, pastinya pesaing terpantas.

Asal-usul perhimpunan Toyota mereka juga muncul dalam salah satu muslihatnya, sama mengesankan seperti yang tidak dijangka: yang indah orang berlebihan pihak berkuasa. Di sudut yang lebih perlahan, pengedaran berat yang tidak seimbang di bahagian belakang memindahkan lebih banyak tork ke belakang, di mana perbezaan slip terhad dia kelihatan bertekad untuk melemparkan sebanyak mungkin dia ke tanah mungkin. Ini membimbangkan pada mulanya, tetapi anda akan segera belajar mempercayai sistem ini. pacuan empat roda yang akan membantu anda memandu kereta ke arah yang betul.

Ketika kereta di sekitar kita bersantai di bawah terik matahari, pemikiran umum muncul di fikiran kita: Mungkin generasi kereta ini adalah keseronokan mutlak untuk memandu, produk dari era ketika dinamika masih dapat mempengaruhi pelepasan dan penilaian NCAP. Sejak itu, kereta menjadi lebih hijau, lebih pantas dan selamat, tetapi hanya sedikit yang menjadikannya lebih senang untuk dikendarai. Ini sungguh memalukan.

Tetapi jika kita tidak dapat mengubah masa depan, sekurang-kurangnya kita dapat menikmati apa yang telah ditinggalkan oleh masa lalu. Saya suka kereta ini. Terdapat sebilangan besar kereta berkuasa dengan prestasi yang baik dengan harga sebenar. Beli mereka semasa anda mempunyai masa.

Walaupun fakta bahawa ini lebih merupakan perayaan daripada perlumbaan, nampaknya ini adalah perkara yang tepat untuk memilih pemenang. Sekiranya saya mempunyai garaj, saya akan dengan senang hati meletakkan lima kereta ini di dalamnya. Tetapi jika saya memilih salah satu dari mereka setiap hari untuk memandu kereta saya, saya akan bertaruh Clio 182, yang mungkin lebih meriah dan menyeronokkan daripada Clio Turbo yang baru, penerus tahun 182.