Alfa Romeo Stelvio - SUV dengan DNA sporty

Jenama Itali mempunyai dua pendapat yang sangat berbeza. Ada yang ironis bahawa Alpha tidak merempuh dinding semasa ujian kemalangan, sementara yang lain mengeluh tentang bentuk badan Itali. Satu perkara yang pasti - kereta jenama ini tidak acuh tak acuh. Selepas Giulia, yang sudah lama menunggu dirinya, abangnya, model Stelvio, muncul dengan lebih pantas. Kenapa abang? Kerana darah Itali panas mengalir di kedua-dua urat.

SUV yang memandu seperti kereta. Kami telah mendengar ini dalam jenama premium lain. Walau bagaimanapun, ia masih merupakan contoh yang tiada tandingan, Holy Grail, diikuti oleh pembuat kereta moden. Tidak berjaya. Kerana dari mana datangnya kereta dengan dimensi kecil, pelepasan yang membolehkannya bergolek di bawah bahagian bawah dan berat yang banyak untuk dipandu seperti kereta penumpang? Misi yang mustahil. Namun... Stelvio berasaskan platform lantai Giulia, yang mana ia berkongsi banyak komponen. Sudah tentu, ini bukan klon, tetapi sebenarnya ia juga tidak boleh dipanggil SUV biasa.

Gen sukan

Sudah kilometer pertama di belakang roda Stelvio akan memaksa istilah "lembut" dan "tidak tepat" dibuang ke dalam tong sampah. Sistem stereng berfungsi dengan sangat tepat dan hampir dengan ketepatan pembedahan. Walaupun pergerakan tangan yang sedikit menimbulkan tindak balas segera dan sangat responsif daripada kenderaan. Suspensi adalah kaku dan tajam, dan roda 20 inci tidak akan memaafkan banyak kesilapan. Dengan selekoh dinamik, mudah untuk melupakan bahawa Stelvio ialah SUV. Tetapi sistem brek adalah satu kejutan. Dengan prestasi stereng dan penggantungan yang begitu menjanjikan, kita boleh mengharapkan brek yang tajam. Ia bukan tentang mengetuk gigi anda pada stereng sambil menekan brek perlahan-lahan. Apabila membrek dengan SUV pertama dalam sejarah Alfa Romeo, kita boleh mendapat gambaran bahawa kita baru sahaja melangkah ke dalam lopak yang panas dan berlumpur, dan kereta, perlahan, tidak membuatkan anda berasa pasti bahawa anda akan menafikan diri anda sendiri. empat arah. kaki" jika perlu. Namun, ini hanyalah tanggapan palsu. Semasa ujian brek, Stelvio berhenti pada 100 kilometer sejam dalam masa 37,5 meter sahaja. Brek mungkin lembut, tetapi fakta bercakap untuk diri mereka sendiri.

garisan asal

Melihat Stelvio dari jauh, anda serta-merta menyedari bahawa ini adalah Alfa Romeo. Sarung itu dihiasi dengan banyak timbulan besar-besaran, dan bahagian hadapan yang agak bulat dihiasi dengan ciri-ciri trilobo sebagai standard. Di samping itu, terdapat saluran masuk udara yang besar di bahagian bawah bampar. Lampu hadapan yang sempit memberikan Stelvio rupa yang agresif. Jenama Itali entah bagaimana telah memulakan trend untuk kereta "jahat". Model 159 mungkin yang paling terkenal. ).

Garisan sisi Stelvio agak tebal, tetapi kereta itu tidak terasa kikuk. Tingkap belakang yang condong menjadikan siluetnya agak padat dan sporty. Tiang-A, mengingatkan lajur Rom, adalah kurang kompleks. Walau bagaimanapun, pembinaan besar-besaran mereka dibenarkan oleh keselamatan dan sifat strukturnya. Anehnya, bagaimanapun, mereka tidak mengganggu pemandu dan tidak terlalu menyekat pandangan.

Stelvio kini boleh didapati dalam 9 warna, dengan pelan untuk 13. Selain itu, pelanggan boleh memilih daripada 13 reka bentuk rim aluminium dalam julat saiz dari 17 hingga 20 inci.

Keanggunan Itali

Bahagian dalam Alfa Romeo Stelvio sangat mengingatkan Giuliana. Ia sangat elegan, tetapi sederhana. Kebanyakan fungsi telah diambil alih oleh skrin sentuh 8,8 inci. Panel penghawa dingin di bahagian bawah adalah bijaksana dan estetik, manakala sisipan kayu menambah keaslian.

Walaupun tingkap belakang sedikit condong, Stelvio mempunyai ciri pengangkutan yang sangat baik. Di dalam bagasi (membuka dan menutup secara elektrik) kita boleh memuatkan 525 liter bagasi sehingga ke garisan tingkap. Di dalam juga, tiada siapa yang harus mengadu tentang kekurangan ruang, walaupun barisan kedua tempat duduk bukanlah yang paling luas dalam kelasnya. Walau bagaimanapun, bahagian hadapan jauh lebih baik. Tempat duduknya selesa dan luas, namun memberikan sokongan sisi yang baik. Dalam versi yang lebih tinggi, kami boleh melengkapkan Stelvio dengan tempat duduk sukan dengan bahagian lutut yang boleh ditarik balik.

Dari sudut pandangan pemandu, perkara yang paling penting ialah, sudah tentu, stereng, yang kelihatan sangat baik pada Stelvio. Sekali lagi, anda boleh yakin bahawa tiada barang yang boleh menggantikan kelas pada tahap tinggi. Butang kawalan radio dan pelayaran adalah diskret dan bilangannya kecil. Dalam sesetengah jenama, anda boleh mendapat nystagmus apabila cuba mencari butang yang anda minati. Walau bagaimanapun, Alfie didominasi oleh keanggunan dan klasik. Rim hendal tiga jejari agak tebal dan sesuai di tangan, manakala sedikit leper di bahagian bawah menambah ciri sporty.

Adalah mustahil untuk tidak melihat penukar dayung (lebih tepat ...) semasa memandu. Mereka hanya besar dan kelihatan sedikit seperti pilihan saya. Walau bagaimanapun, mereka tidak berputar dengan stereng, jadi dimensinya yang sedikit tipis membolehkan anjakan ke bawah walaupun di selekoh yang ketat.

Semasa kami berlari, ada satu lagi perkara yang patut disebut. Selain memandu dalam mod automatik biasa dan menukar gear menggunakan dayung pada stereng, kami juga boleh menukar gear dengan cara klasik - menggunakan kayu bedik. Kejutan yang menyenangkan adalah hakikat bahawa untuk beralih ke gear yang lebih tinggi, anda perlu mengalihkan kayu ke arah anda, dan bukan ke hadapan, seperti kebanyakan kereta. Ini adalah logik, kerana semasa pecutan dinamik kereta menekan kami ke tempat duduk, jadi adalah lebih mudah dan semula jadi untuk beralih ke gear seterusnya dengan menarik pemegang ke arah anda.

Terdapat juga sistem bunyi Harman Kardon di atas kapal. Bergantung pada tahap peralatan, Stelvio boleh dilengkapi dengan 8, 10 atau 14 pembesar suara.

Sedikit teknologi

Stelvio berasaskan bahagian bawah Giulia, jadi kedua-dua kereta berkongsi jarak roda yang sama. Walau bagaimanapun, dalam SUV pertama jenama itu, kami duduk 19 sentimeter lebih tinggi daripada di Itali yang lebih cantik, dan pelepasan tanah telah meningkat sebanyak 65 milimeter. Walau bagaimanapun, penggantungan adalah hampir sama. Oleh itu prestasi pemanduan Stelvio yang sangat baik.

Model ini boleh dilengkapi dengan pacuan semua roda Q4, dan semua Stelvio didatangkan dengan transmisi automatik ZF diubah suai lapan kelajuan. Dalam keadaan "biasa", 100% tork pergi ke gandar belakang. Apabila penderia mengesan perubahan pada permukaan jalan atau cengkaman, sehingga 50% daripada tork dipindahkan ke gandar hadapan melalui sarung pemindahan aktif dan pembezaan hadapan.

Pengagihan berat Stelvio adalah tepat 50:50, menjadikan understeer atau oversteer yang berlebihan sukar. Perkadaran sedemikian telah dicapai melalui pengurusan jisim dan bahan yang betul, serta penempatan unsur terberat sedekat mungkin dengan pusat graviti. Walaupun kita bercakap tentang berat, perlu diperhatikan bahawa Stelvio mempunyai nisbah kuasa-ke-berat yang sangat menjanjikan (malah terbaik dalam kelasnya) kurang daripada 6kg setiap hp. Berat Stelvio bermula pada 1 kg (diesel 1604 hp) dan berakhir hanya 180 kg kemudian - versi petrol paling berkuasa beratnya hanya 56 kg.

Berat yang agak ringan dimungkinkan dengan penggunaan aluminium, yang antara lain, blok enjin, elemen suspensi, hud dan penutup batang dibuat. Selain itu, Stelvio telah "ditipis" sebanyak 15 kilogram melalui penggunaan gentian karbon untuk penghasilan aci kipas.

rancangan Itali

Ada kalanya hampir setiap pengeluar mahu mempunyai sekurang-kurangnya satu kereta hibrid dalam barisan mereka. Ia bertujuan bukan sahaja untuk faedah beruang kutub, tetapi juga untuk piawaian yang mengenakan had tertentu ke atas kebimbangan mengenai pelepasan ekzos. Dengan memperkenalkan kenderaan hibrid atau semua elektrik, jenama mengurangkan purata pelepasan bagi setiap kenderaan. Buat masa ini, Alfa Romeo tidak mempunyai rancangan untuk mengikuti sungai ekologi kacukan, dan sukar untuk mendengar sebarang khabar angin mengenainya.

Julia dilahirkan pada 2016 dan membuka jalan untuk kembalinya jenama itu ke tajuk utama. Hanya setahun kemudian, model Stelvio menyertainya, dan jenama itu masih belum menyatakan kata-kata terakhirnya. Pada 2018 dan 2019, akan ada dua SUV baharu dengan trilob di bahagian hadapan. Satu daripadanya akan lebih besar daripada Stelvio dan yang lain lebih kecil. Dengan cara ini, jenama itu akan meletakkan pemainnya di semua bahagian segmen automotif yang paling pesat berkembang. Tetapi tunggu sehingga 2020, apabila Alfa Romeo akan menunjukkan kepada dunia limosin baharunya. Biarkan semuanya berjalan mengikut perancangan kali ini, tanpa masa rehat dua tahun lagi.

Dua hati

Stelvio akan tersedia dengan dua rangkaian kuasa - enjin petrol pengecas turbo 200 liter yang menghasilkan 280 atau 2.2 kuasa kuda dan varian diesel 180 liter dengan 210 atau 4 kuasa kuda. Semua unit dipasangkan dengan transmisi automatik lapan kelajuan dan pacuan roda belakang atau pacuan semua roda QXNUMX bersepadu.

Enjin petrol 2.0 dalam versi paling berkuasa dengan 280 hp, sebagai tambahan kepada tork maksimum 400 Nm, menawarkan prestasi yang menjanjikan. Pecutan daripada pegun kepada ratusan hanya mengambil masa 5,7 saat, menjadikannya kereta terpantas dalam kelasnya.

SUV Alfa Romeo baharu boleh didapati dalam tiga peringkat trim: Stelvio, Stelvio Super dan Stelvio Edisi Pertama, yang kedua hanya tersedia untuk varian petrol paling berkuasa. Kombinasi paling asas ialah duo tahap trim pertama dengan enjin diesel 2.2 liter. Kos konfigurasi ini ialah PLN 169. Walau bagaimanapun, senarai harga tidak termasuk versi yang lebih "asas", yang akan menyertai keluarga Itali tidak lama lagi. Kami bercakap tentang enjin yang sama, tetapi dalam versi 700 kuasa kuda. Kereta sedemikian akan menelan kos kira-kira 150 ribu zlotys.

При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.

Wakil Alfa Romeo sebulat suara mengakui bahawa tanpa Giulia tidak akan ada Stelvio. Walaupun kereta ini berbeza, tidak dinafikan mereka adalah adik beradik. Adik dan kakak. Dia adalah kecantikan "Julia", bersembunyi di bawah bentuk luar biasa perangai yang sukar untuk diatasi. Ia sama seperti pemangsa dan tidak sia-sia ia dinamakan sempena laluan gunung tertinggi dan paling berangin di Alps Itali. Mereka berbeza dan pada masa yang sama sama. Anda boleh mengadu tentang Alpha sama ada anda suka atau tidak. Walau bagaimanapun, apa yang anda perlu lakukan ialah berada di belakang roda, memandu beberapa selekoh dan sedar bahawa memandu kereta juga boleh menjadi tarian.