Pandu uji Alfa Spider, Mazda MX-5 dan MGB: selamat datang ke kelab

Tiga Roadster dengan Keseronokan Jalan Dijamin XNUMX%

Kecil, ringan dan berangin, MX-5 merangkumi roadster yang ideal – cukup alasan untuk membawa dua tempat duduk Jepun dalam perjalanan jalan raya dengan dua model yang mantap dalam genre.

Menurut sesetengah pihak, model ini sepatutnya bertahan untuk beberapa tahun lagi sehingga ia mengambil tempat yang sepatutnya dalam dunia automotif klasik setanding dengan model sejarahnya. Walau bagaimanapun, kami percaya bahawa Mazda MX-5 memerlukan sikap yang sangat serius - malah hari ini. Pada masa yang sama, adalah mustahil untuk tidak mengenali merit perekanya. Kerana pembangunan kereta pada tahun 80-an, baka yang dianggap hampir pupus dalam dekad ini, adalah bukti keberanian yang tinggi.

Mazda MX-5 bersaing dengan reka bentuk dari tahun 60-an.

Sebaliknya, dua tempat duduk kecil yang, selepas tempoh pembangunan sepuluh tahun, diperkenalkan pada tahun 1989 di Amerika Syarikat sebagai Miata dan setahun kemudian di Eropah sebagai MX-5, tidak perlu takut persaingan yang serius . Satu pasukan besar roadster Inggeris telah berada di pusingan ketiga untuk masa yang lama. Hanya Alfa Romeo dan Fiat yang masih menawarkan kereta terbuka dua tempat duduk kecil yang dipanggil "Spiders", tetapi kebanyakannya berasal dari tahun 60-an. Mereka yang mempunyai wang yang banyak mampu membeli Mercedes SL (R 107), tetapi ia tidak lagi berada pada tahap kegemilangannya. Dan sikapnya yang mengagumkan adalah jauh dari idea asas seorang roadster Sparta sebagai Kerajaan British di benua kecil India.

Jelas, sudah tiba masanya untuk roadster moden, murah dan boleh dipercayai, dan Mazda melakukan perkara yang betul. Dengan kata lain, dengan MX-5, mereka telah melepaskan semua yang membuat pemanduan sukar dilakukan. Contohnya, banyak berat badan. Yang ditambah dengan ini adalah bentuk kereta sport klasik, hanya dua tempat duduk dan peralatan model produksi yang mantap.

Kejayaan raksasa itu mengejutkan malah Mazda

Di AS, minat terhadap roadster membara seperti bom. Perkara yang sama berulang di pasaran Jerman - kontinjen tahunan tawaran itu habis dijual dalam masa tiga hari. Ia akan bertahun-tahun sebelum pesaing menyedari betapa menguntungkan perniagaan yang telah mereka jalankan. Dari generasi pertama dengan sebutan dalaman NA sehingga 1998, 431 unit telah dijual. Kebangkitan semula roadster klasik sudah pasti merit Jepun.

Tetapi adakah MX-5 pertama - walaupun berjaya secara komersial - benar-benar mempunyai kualiti sebagai wakil yang layak bagi keluarga roadster? Untuk menjelaskan isu ini, kami menjemput tiga kereta untuk melakukan perjalanan melalui Pergunungan Jura Swabia. Sudah tentu, sekurang-kurangnya salah seorang daripada mereka mestilah orang Inggeris. MGB, model tahun 1974, ialah roadster tulen klasik dengan kebanyakan teknologinya kembali ke tahun 50-an. Di sebelahnya ialah Alfa Spider 2000 Fastback hitam 1975 sebagai jawapan bergaya Itali kepada fesyen roadster British yang lasak.

MG adalah wira bertiga macho

Kilometer pertama untuk memanaskan enjin. Walaupun Mazda dan Alfa, yang enjinnya mempunyai dua aci sesondol, melaporkan dengan cepat dalam keadaan berjaga-jaga, loji kuasa MG besi tuang rendah mengambil masa beberapa minit untuk akhirnya beralih kepada operasi yang lancar. Enjin sesondol overhed empat silinder yang bising mempunyai reputasi sebagai mesin penyelenggaraan yang rendah, tetapi yang tidak boleh dipandang remeh. Kuasa 95 kuda pepejal dan tork yang hampir tidak berkesudahan yang bermula tepat di atas terbiar. Berbanding dengan kereta Alfa dan Mazda, unit bahasa Inggeris sudah pasti macho - budak dari pulau itu berbunyi lebih kasar, bengkok dan lebih mengganggu.

Oleh itu, enjinnya sesuai dipadankan dengan kesan visual kenderaan. Model B nampaknya tidak begitu mementingkan aerodinamik atau pertimbangan moden yang lain. Dengan bentuk tanpa hiasan yang tidak perlu, lelaki ini lebih suka dengan terang-terangan memaparkan gril radiator terhadap aliran udara, yang, digabungkan dengan lampu depan bulat dan dua tanduk pada bumper, memberikan wajahnya sedikit ekspresi jahat.

Wajah juruterbang yang terbang dengan MG sama sekali berbeza. Dia bersukacita seperti anak di depan meja dengan hadiah yang, berkat garis paha rendah dan kaca depan kecil, memungkinkan dia duduk di angin. Tidak menjadi masalah baginya bahawa dalam hujan lebat tiba-tiba dia basah ke tulang, kerana guru membentang sebanyak khemah untuk belasan Pengakap. Atau pada masa lalu, tidak ada yang memikirkan makna dan tujuan perkara seperti pemanasan atau pengudaraan. Sebagai peminat roadster, dia pasti dapat melalui banyak hal.

Pada gilirannya, lelaki di belakang roda itu merenung papan pemuka lacquer yang sangat cantik sambil, walaupun daun bergoyang di gandar belakang, keretanya berguling-guling melalui selekoh dengan stamina padu, seolah-olah melekat pada turapan. Tangan kanannya berada pada tuil tukar gear ultra-pendek - dan dia tahu dia memiliki salah satu kotak gear terbaik yang pernah dipasang di dalam kereta. Ingin beralih dengan lejang yang lebih pendek dan curam? Ia mungkin lagi beberapa tahun kemudian dengan MX-5, tetapi kita akan membincangkannya kemudian.

Kuasa alfa? Pasti daya tarikannya

Tidak seperti MG dengan bahagian hadapan bulat dan penutup kaca plexiglass yang diperkemas, Alfa Spider menyambut anda dengan senyuman dan memenangi hati anda dengan daya tarikan Selatannya dan bukannya serangan langsungnya. Diperkenalkan pada tahun 1970, generasi kedua Labah-labah, yang dipanggil Coda tronca (ekor pendek) di Itali, lebih disukai daripada pendahulunya yang beralas bulat. Anda berasa lebih seperti bukti dalam roadster Alfa Romeo daripada dalam MG, mata anda tertarik kepada kawalan seperti ais krim yang unik dan tiga dail tambahan yang kacak pada konsol tengah – dan guru boleh, jika perlu, ditutup satu fasa lampu isyarat. Kekasaran keras roadster Inggeris terasa agak asing bagi Spider, tetapi itu mungkin sebahagiannya disebabkan oleh perbezaan umur antara kedua-dua model.

Ramai yang percaya bahawa dengan enjin 2000 cc. Lihat Alfa ini, boleh dikatakan powertrain paling inspiratif yang tersedia dalam tempoh pengeluaran Spider empat generasi antara tahun 1966 dan 1993. Penilaian kuasa berbeza mengikut pengeluar dan negara; di Jerman menurut DIN ia adalah 132 hp, dan sejak tahun 1975 hanya 125 hp.

Malah bekalan gas pertama yang tidak menentu menyebabkan bunyi serak pada unit dengan dua aci sesondol atas. Kawan ini bukan sahaja memukau, malah berpegang erat. Pada masa yang sama melahu sehingga kira-kira 5000 rpm. Ciri-ciri kuasa enjin XNUMX liter adalah sesuai untuk keseluruhan mesin – dengan keupayaan untuk bergerak secara dinamik, tetapi tanpa memerlukan penukaran yang kerap. Dan itu adalah perkara yang baik, kerana laluan tuil dari satu gear ke gear seterusnya boleh kelihatan tidak berkesudahan, dan bukan hanya dari perspektif pemandu MGB. Walau bagaimanapun, dalam kelainan Jurassic Swabia, roadster Inggeris tetap melekat kuat pada belakang Spider walaupun kuasanya kurang. Hanya pada penurunan, Alpha berjaya memanfaatkan kelebihan kecil: empat daripada dua brek cakera.

Rasa roadster di MX-5

Ketika datang ke perlumbaan sebenar, MX-5 dengan mudah dapat mengatasi selebihnya dengan pusingan penuh. Dan ini walaupun enjin 1,6 liternya hanya 90 hp. paling lemah dalam tiga teratas. Namun, dengan berat 955kg, kereta ini adalah yang paling ringan dari ketiga, dan ia juga mempunyai sistem stereng yang sedikit gugup tetapi pada gilirannya berfungsi super-directional. Dengan itu, sebuah kereta dua tempat duduk kecil selalu dapat dihantar tepat di mana pemandunya mahu sebelum dia memasuki giliran seterusnya. Oleh itu, MX-5 benar-benar melekat di jalan raya semasa memandu.

Di pedalaman roadster khasnya, MX-5 hanya terhad kepada perkara penting: speedometer, tachometer dan tiga tolok bulat kecil, serta tiga tuas di sebelah kanan dan dua kawalan untuk ventilasi dan pemanasan. Bumbung tentu saja ditutup secara manual, tetapi hanya selama 20 saat, dan di samping itu, ia mempunyai reputasi kerana kalis air sepenuhnya dalam hujan. Pemandu duduk sedikit di atas jalan dan mungkin menikmati kenyataan bahawa kotak gear MX-5 mempunyai kelajuan pergeseran yang lebih pendek daripada kotak gear MGB.

Nampaknya mustahil untuk tidak mengenali MX-5 sebagai kesinambungan idea asal roadster yang berjaya dan menyambutnya ke lingkaran model klasik. Dia berhak sepenuhnya.

Kesimpulan

Editor Michael Schroeder: Anda dapat menggerakkan MX-5 sebanyak MGB (ringan, casis yang hebat, angin di rambut anda) tanpa mengorbankan keselesaan dan kemudahan kehidupan seharian Alfa Romeo (guru angkat cepat, pengudaraan dan pemanasan yang baik). Oleh itu, pereka Mazda dapat menafsirkan semula semua kebaikan roadster klasik dan membuat sebuah kereta yang pasti mempunyai kualiti yang diperlukan untuk menjadi model klasik.

perincian teknikal

Fastback Alfa Romeo Spider 2000

EnjinEnjin empat-lejang empat-silinder dalam talian yang disejukkan dengan air, kepala aloi dan blok, lima crankshaft galas utama, dua camshaft overhead yang didorong oleh rantai dupleks, dua injap luar per silinder, dua karburator dwi-Weber

Isipadu kerja: 1962 cm³

Bore x Stroke: 84 x 88,5mm

Kuasa: 125 hp pada 5300 rpm

Maksimum. tork: 178 Nm @ 4400 rpm

Nisbah mampatan: 9,0: 1

Minyak enjin 5,7 l

Penghantaran kuasaPemacu roda belakang, klac kering plat tunggal, kotak gear lima kelajuan.

Badan dan casis

Batang keluli, stereng cacing dan roller atau skru bebola serba lengkap, brek cakera depan dan belakang

Depan: suspensi bebas dengan anggota silang, pegas gegelung dan penstabil, penyerap kejutan teleskopik.

Belakang: gandar kaku, rasuk membujur, balok-T, pegas gegelung, penyerap kejutan teleskopik.

Roda: 5½ J14

Tayar: 165 HR 14.

Dimensi dan berat

Panjang x lebar x tinggi: 4120 x 1630 x 1290 mm

Roda roda: 2250 mm

Вес: 1040 kg

Prestasi dan kos dinamikKelajuan maksimum: 193,5 km / j

Pecutan dari 0 hingga 100 km / j: 9,8 saat.

Penggunaan: 10,8 liter 95 petrol setiap 100 km.

Tempoh untuk pengeluaran dan peredaran

Berikut adalah tahun 1966 hingga 1993, Duetto hingga 1970, kira-kira 15 salinan; Fastback pada tahun 000, kira-kira 1983 salinan; Aerodinamica sebelum 31, kira-kira 000 salinan; Siri 1989 kira-kira 37 spesimen.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, model NA

Enjin

Enjin empat lejang empat silinder dalam talian yang disejukkan dengan air, blok besi tuang kelabu, kepala silinder aloi ringan, poros engkol dengan lima galas utama, camshaft overhead dua timing belt, empat injap per silinder yang dikuasakan oleh bicu hidraulik, secara elektronik petrol, pemangkin

Perpindahan: 1597/1839 cm³

Bore x Stroke: 78 x 83,6 / 83 x 85mm

Kuasa: 90/115/130 hp pada 6000/6500 rpm

Maks. daya tarikan tarik: 130/135/155 Nm pada 4000/5500/4500 rpm

Nisbah mampatan: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Penghantaran kuasa

Pemacu roda belakang, klac kering plat tunggal, kotak gear lima kelajuan.

Badan dan casisBrek cakera empat roda dengan badan semua logam yang menyokong sendiri. Sistem Rak dan Pemacu Kuasa

Depan dan belakang: suspensi bebas dengan dua galas roda segitiga melintang, pegas gegelung, penyerap kejutan teleskopik dan penstabil.

Roda: aluminium, 5½ J 14

Tayar: 185/60 R 14.

Dimensi dan berat Panjang x lebar x tinggi: 3975 x 1675 x 1230 mm

Roda roda: 2265 mm

Berat: 955 kg, tangki 45 l.

Prestasi dan kos dinamik

Kelajuan maksimum: 175/195/197 km / j

Pecutan dari 0 hingga 100 km / j: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Penggunaan petrol 8/9 liter 91/95 setiap 100 km.

Tempoh untuk pengeluaran dan peredaranDari tahun 1989 hingga 1998 model Mazda MX-5 NA, jumlah keseluruhan 433.

MGB

EnjinEnjin empat lejang selari empat silinder yang disejukkan dengan air, kepala dan blok silinder besi tuang kelabu, poros engkol pra-1964 dengan tiga, kemudian lima galas utama, satu camshaft bawah yang didorong oleh rantai masa, dua injap setiap silinder didorong oleh pengangkat , mengangkat rod dan lengan rocker, dua karburator separa menegak SU XC 4

Isipadu kerja: 1798 cm³

Bore x Stroke: 80,3 x 88,9mm

Kuasa: 95 hp pada 5400 rpm

Maksimum. tork: 144 Nm @ 3000 rpm

Nisbah mampatan: 8,8: 1

Minyak enjin: 3,4 / 4,8 liter.

Penghantaran kuasa

Pemacu roda belakang, klac kering plat tunggal, kotak gear empat kelajuan, pilihan dengan overdrive.

Badan dan casisBadan semua logam yang menyokong sendiri, cakera depan, brek drum belakang, rak dan stereng pinion

Depan: suspensi bebas dengan dua tulang harapan, pegas gegelung dan penstabil

Belakang: gandar kaku dengan pegas daun, tulang harapan pada keempat-empat roda Roda: 4½ J 14

Tayar: 5,60 x 14.

Dimensi dan berat Panjang x lebar x tinggi: 3890 x 1520 x 1250 mm

Roda roda: 2310 mm

Вес: 961 kg

Tangki: 55 l.

Prestasi dan kos dinamikKelajuan maksimum: 172 km / j

Pecutan dari 0 hingga 100 km / j: 12,6 saat.

Penggunaan: 10 liter 95 petrol setiap 100 km.

Tempoh untuk pengeluaran dan peredaranDari tahun 1962 hingga 1980, 512 dihasilkan, di mana 243 adalah roadster.

Teks: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas