harta rampasan Amerika

V 80 di rantau Hel, semasa ujian dengan enjin turbin oleh jurutera Walther pada tahun 1942. Penyamaran dan perkadaran kawasan permukaan kecil adalah ketara.

Semasa tempoh antara perang, semua kapal perang memperoleh kelajuan maksimum yang boleh dibangunkan yang lebih tinggi, kecuali kapal selam, yang mana hadnya kekal 17 knot di permukaan dan 9 knot di bawah air - dalam masa yang dihadkan oleh kapasiti bateri kepada kira-kira satu setengah jam atau kurang jika Sebelum ini, bateri tidak dicas sepenuhnya semasa menyelam.

Sejak awal tahun 30-an, jurutera Jerman. Helmut Walter. Idea beliau adalah untuk mencipta enjin haba tertutup (tanpa akses kepada udara atmosfera) menggunakan bahan api diesel sebagai sumber tenaga dan wap yang memutarkan turbin. Memandangkan bekalan oksigen adalah prasyarat untuk proses pembakaran, Walter membayangkan penggunaan hidrogen peroksida (H2O2) dengan kepekatan lebih daripada 80%, dipanggil perhydrol, sebagai sumbernya dalam kebuk pembakaran tertutup. Pemangkin yang diperlukan untuk tindak balas mestilah natrium atau kalsium permanganat.

Penyelidikan berkembang pesat

1 Julai 1935 - apabila dua limbungan Kiel, Deutsche Werke AG dan Krupp sedang membina 18 unit daripada dua siri pertama kapal selam pantai (jenis II A dan II B) untuk U-Bootwaffe yang bangkit semula dengan pantas - Walter Germaniawerft AG, yang untuk beberapa tahun terlibat dalam penciptaan kapal selam pantas dengan trafik udara bebas, yang dianjurkan di Kiel "Ingenieurbüro Hellmuth Walter GmbH", mengupah seorang pekerja. Pada tahun berikutnya, beliau mengasaskan sebuah syarikat baharu, "Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft" (HWK), membeli sebuah kerja gas lama dan menjadikannya tempat ujian, menggaji 300 orang. Pada permulaan 1939/40, kilang itu telah diperluaskan ke wilayah yang terletak terus di Terusan Kaiser Wilhelm, kerana Terusan Kiel (Bahasa Jerman: Nord-Ostsee-Kanal) dipanggil sebelum 1948, pekerjaan meningkat kepada kira-kira 1000 orang, dan penyelidikan telah diperluaskan kepada pemanduan penerbangan dan pasukan darat.

Pada tahun yang sama, Walther menubuhkan sebuah kilang untuk pengeluaran enjin torpedo di Ahrensburg berhampiran Hamburg, dan pada tahun berikutnya, pada tahun 1941, di Eberswalde berhampiran Berlin, sebuah kilang untuk enjin jet penerbangan; Kemudian kilang itu dipindahkan ke Bavorov (bekas Beerberg) berhampiran Lyuban. Pada tahun 1944, sebuah kilang enjin roket telah diasaskan di Hartmannsdorf. Pada tahun 1940, pusat ujian torpedo TVA (TorpedoVerssuchsanstalt) telah dipindahkan ke Hel dan sebahagiannya ke Bosau di tasik Großer Plehner (timur Schleswig-Holstein). Sehingga akhir perang, kira-kira 5000 orang bekerja di kilang Walter, termasuk kira-kira 300 jurutera. Artikel ini adalah mengenai projek kapal selam.

Pada masa itu, hidrogen peroksida berkepekatan rendah, berjumlah beberapa peratus, digunakan dalam industri kosmetik, tekstil, kimia dan perubatan, dan mendapatkan pekat tinggi (lebih 80%), berguna untuk penyelidikan Walter, merupakan masalah besar bagi pengeluarnya. . Hidrogen peroksida yang sangat pekat berfungsi pada masa itu di Jerman di bawah beberapa nama penyamaran: T-Stoff (Treibshtoff), Aurol, Auxilin dan Ingolin, dan sebagai cecair tidak berwarna ia juga dicelup kuning untuk penyamaran.

Prinsip operasi turbin "sejuk".

Penguraian perhydrol kepada oksigen dan wap air berlaku selepas bersentuhan dengan mangkin - natrium atau kalsium permanganat - dalam ruang penguraian keluli tahan karat (perhydrol adalah cecair yang berbahaya, agresif secara kimia, menyebabkan pengoksidaan logam yang kuat dan menunjukkan kereaktifan khas). dengan minyak). Dalam kapal selam eksperimen, perhydrol diletakkan di dalam bunker terbuka di bawah badan tegar, dalam beg yang diperbuat daripada bahan mipolam seperti getah yang fleksibel. Beg-beg tersebut tertakluk kepada tekanan air laut luaran yang memaksa perhydrol ke dalam pam tekanan melalui injap sehala. Terima kasih kepada penyelesaian ini, tidak ada kemalangan besar dengan perhydrol semasa eksperimen. Pam yang digerakkan secara elektrik menyuapkan perhydrol melalui injap kawalan ke dalam kebuk penguraian. Selepas bersentuhan dengan mangkin, perhidrol terurai menjadi campuran oksigen dan wap air, yang disertai dengan peningkatan tekanan kepada nilai malar 30 bar dan suhu sehingga 600°C. Pada tekanan ini, campuran wap air menggerakkan turbin, dan kemudian, pemeluwapan dalam pemeluwap, ia melarikan diri ke luar, bergabung dengan air laut, manakala oksigen menyebabkan air berbuih sedikit. Meningkatkan kedalaman rendaman meningkatkan rintangan kepada aliran keluar wap dari sisi kapal dan, dengan itu, mengurangkan kuasa yang dibangunkan oleh turbin.

Prinsip operasi turbin "panas".

Peranti ini secara teknikalnya lebih kompleks, termasuk. adalah perlu untuk menggunakan pam tiga yang dikawal ketat untuk membekalkan perhydrol, bahan api diesel dan air secara serentak (minyak sintetik yang dipanggil "decalin" digunakan dan bukannya bahan api diesel konvensional). Di belakang kebuk pereputan terdapat kebuk pembakaran porselin. "Decalin" disuntik ke dalam campuran wap dan oksigen, pada suhu kira-kira 600°C, mendapat tekanan sendiri dari ruang penguraian ke dalam kebuk pembakaran, menyebabkan kenaikan suhu serta-merta kepada 2000-2500°C. Air yang dipanaskan juga disuntik ke dalam kebuk pembakaran yang disejukkan jaket air, meningkatkan jumlah wap air dan seterusnya menurunkan suhu gas ekzos (85% wap air dan 15% karbon dioksida) kepada 600°C. Campuran ini, di bawah tekanan 30 bar, menggerakkan turbin, dan kemudian dibuang keluar dari badan tegar. Wap air digabungkan dengan air laut, dan dioksida larut di dalamnya sudah pada kedalaman rendaman 40 m. Seperti dalam turbin "sejuk", peningkatan dalam kedalaman rendaman membawa kepada penurunan kuasa turbin. Skru digerakkan oleh kotak gear dengan nisbah gear 20:1. Penggunaan perhydrol untuk turbin "panas" adalah tiga kali lebih rendah daripada untuk turbin "sejuk".

Pada tahun 1936, Walther memasang di dewan terbuka limbungan kapal "Jerman" turbin "panas" pegun pertama, beroperasi secara bebas daripada akses udara atmosfera, yang direka untuk pergerakan kapal selam yang pantas di bawah air, dengan kapasiti 4000 hp. (lebih kurang 2940 kW).