Anatomi pandu uji enjin berteknologi tinggi: Infiniti V6 Twin Turbo
Unit tiga liter adalah saudara langsung kepada enjin Nissan GT-R
Mesin petrol V6 berkembar 60 liter, pertama kali dilihat dalam Q3,7 Coupe yang baru, mempunyai tugas menakutkan untuk menggantikan V6 VQ37 30 liter yang kini menjadi ikonik. Kereta generasi baru, dengan kod nama VR (dalam kes ini VRXNUMX DDTT) dan menurut Infiniti, adalah motosikal berteknologi tinggi yang pernah dihasilkan dan ditawarkan oleh syarikat itu.
Sebab-sebab pengurangan anjakan bukan sahaja dalam trend ke arah pengecilan saiz dan peralihan kepada pengecasan turbo, tetapi juga dalam reka bentuk silinder, yang optimum dari segi anjakan. Seperti rakan sekerja mereka dari Mercedes dan BMW, pereka Infiniti menggunakan silinder 0,5 liter, yang dianggap paling sesuai untuk proses pembakaran.
Dua versi enjin tersedia untuk pembeli, masing-masing, dengan kapasiti 304 dan 405 hp. Walaupun perbezaan kuasa yang ketara, dari sudut pandangan mekanikal, tidak ada perbezaan yang ketara di antara mereka - sokongan pelekap adalah berbeza, lebih-lebih lagi, unit yang lebih berkuasa mempunyai dua dan bukannya satu pam air.
Sensor optik mengesan putaran roda turbin, yang mencapai 240 rpm dalam keadaan sementara. Shosaki Ando, ketua bahagian powertrain Infiniti, mengatakan bahawa tujuannya adalah untuk mencapai tenaga kuda tinggi dan tindak balas mesin yang cepat, yang sukar memandangkan keperluan untuk pengecas turbo yang lebih besar. Versi yang lebih hebat mencapai 000 hp. pada 405 rpm dan mempunyai tork maksimum 6400 Nm dalam kisaran 475 hingga 1600 rpm, dalam versi dengan 5200 hp. tork 304 Nm.
Seni bina blok aluminium dari apa yang dipanggil. "Jenis segi empat sama" dengan lejang dan diameter omboh yang sama adalah kompromi yang baik antara geseran rendah dan keupayaan RPM tinggi. Pembukaan injap boleh ubah dan fasa suntikan bahan api terus ditambah pada persamaan. Susun atur reka bentuk juga merupakan sebahagian daripada permintaan untuk kecekapan yang lebih tinggi - dua pengecas turbo dipasang terus pada kepala silinder, yang seterusnya mempunyai manifold ekzos bersepadu. Dengan cara ini, tindak balas turbin yang lebih cepat dicapai, gas memanaskan pemangkin lebih cepat, penyejuk mencapai suhu operasi dengan lebih cepat, dan kemudian suhu gas dikurangkan supaya tidak menyebabkan turbin kepada tekanan haba. Di samping itu, ia mengurangkan dengan ketara keperluan untuk pengayaan campuran pada beban tinggi. Sistem intercooling udara termampat adalah dari jenis air ke udara, mempunyai kapasiti penyejukan yang lebih besar dan mengekalkan suhu yang lebih seimbang daripada sistem udara ke udara. Di samping itu, intercooler yang terletak berhampiran penutup injap memendekkan laluan udara termampat dan mempercepatkan tindak balas bekalan gas.
"Salutan cermin suntikan termal" yang digunakan pada dinding silinder bukan sahaja membantu mengurangkan geseran (sebanyak 40 peratus!), Tetapi juga mengurangkan berat badan dengan menghilangkan keperluan penyangga besi tuang (ini juga menjadikan struktur lebih kuat, menjadikannya lebih tahan lama. ketebalan dinding aluminium) dan untuk penyebaran haba yang cekap melalui dinding aluminium. Enjin baru dihasilkan di kilang Nissan di Fukushima, Jepun.
Rumah" Artikel " Kosong » Anatomi enjin berteknologi tinggi: Infiniti V6 Twin Turbo
