Antibeku G12, ciri dan perbezaannya daripada antibeku kelas lain

Antibeku - penyejuk berasaskan etilena atau propilena glikol, diterjemahkan "Antibeku", daripada bahasa Inggeris antarabangsa, sebagai "tidak beku". Antibeku Kelas G12 direka untuk digunakan pada kereta dari 96 hingga 2001, kereta moden biasanya menggunakan antibeku 12+, 12 plus plus atau g13.

"Kunci kepada operasi stabil sistem penyejukan ialah antibeku berkualiti tinggi"

Apakah ciri antibeku G12

Antibeku dengan kelas G12 biasanya bertukar menjadi merah atau merah jambu, dan juga, berbanding antibeku atau antibeku G11, mempunyai lebih lama hayat perkhidmatan - dari 4 hingga 5 tahun. G12 tidak mengandungi silikat dalam komposisinya, ia berdasarkan: etilena glikol dan sebatian karboksilat. Terima kasih kepada pakej tambahan, pada permukaan di dalam blok atau radiator, penyetempatan kakisan berlaku hanya di mana ia diperlukan, membentuk filem mikro tahan. Selalunya antibeku jenis ini dituangkan ke dalam sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman berkelajuan tinggi. Campurkan antibeku g12 dan penyejuk kelas lain - tidak boleh diterima.

Tetapi dia mempunyai satu tolak besar - antibeku G12 mula bertindak hanya apabila pusat kakisan telah muncul. Walaupun tindakan ini menghapuskan penampilan lapisan pelindung dan penumpahan pantasnya akibat getaran dan perubahan suhu, yang memungkinkan untuk meningkatkan pemindahan haba dan penggunaan lebih lama.

Ciri teknikal utama kelas G12

Mewakili cecair lutsinar homogen tanpa kekotoran mekanikal warna merah atau merah jambu. Antibeku G12 ialah etilena glikol dengan penambahan 2 atau lebih asid karboksilik, tidak membentuk filem pelindung, tetapi menjejaskan pusat kakisan yang telah terbentuk. Ketumpatan ialah 1,065 - 1,085 g/cm3 (pada 20°C). Takat beku berada dalam lingkungan 50 darjah di bawah sifar, dan takat didih adalah kira-kira +118°C. Ciri-ciri suhu bergantung kepada kepekatan alkohol polihidrik (etilena glikol atau propilena glikol). Selalunya, peratusan alkohol sedemikian dalam antibeku adalah 50-60%, yang membolehkan anda mencapai prestasi optimum. Tulen, tanpa sebarang kekotoran, etilena glikol adalah cecair berminyak likat dan tidak berwarna dengan ketumpatan 1114 kg / m3 dan takat didih 197 ° C, dan membeku pada 13 ° C minit. Oleh itu, pewarna ditambah kepada antibeku untuk memberikan keperibadian dan keterlihatan yang lebih besar bagi paras cecair dalam tangki. Etilena glikol adalah racun makanan terkuat, kesannya boleh dinetralkan dengan alkohol biasa.

Ingat bahawa penyejuk boleh membawa maut kepada badan. Untuk hasil yang membawa maut, 100-200 g etilena glikol akan mencukupi. Oleh itu, antibeku harus disembunyikan dari kanak-kanak sejauh mungkin, kerana warna terang yang kelihatan seperti minuman manis sangat menarik minat mereka.

Apakah kandungan antibeku G12?

Komposisi pekat kelas antibeku G12 termasuk:

• alkohol dihidrik etilena glikol kira-kira 90% daripada jumlah keseluruhan yang diperlukan untuk mengelakkan pembekuan;
• air suling, kira-kira lima peratus;
• pewarna (warna sering mengenal pasti kelas penyejuk, tetapi mungkin terdapat pengecualian);
• pakej aditif sekurang-kurangnya 5 peratus, kerana etilena glikol adalah agresif kepada logam bukan ferus, beberapa jenis bahan tambahan fosfat atau karboksilat berdasarkan asid organik ditambah kepadanya, bertindak sebagai perencat, membolehkan mereka meneutralkan kesan negatif. Antibeku dengan set bahan tambahan yang berbeza melaksanakan fungsinya dengan cara yang berbeza, dan perbezaan utamanya adalah dalam kaedah memerangi kakisan.

Sebagai tambahan kepada perencat kakisan, set aditif dalam penyejuk G12 termasuk aditif dengan sifat lain yang diperlukan. Sebagai contoh, penyejuk mestilah mempunyai sifat anti-berbuih, pelincir dan komposisi yang menghalang penampilan skala.

Apakah perbezaan antara G12 dan G11, G12+ dan G13

Jenis utama antibeku, seperti G11, G12 dan G13, berbeza dalam jenis bahan tambahan yang digunakan: organik dan bukan organik.

Maklumat am tentang antibeku, apakah perbezaan antara mereka dan cara memilih penyejuk yang betul

Menyejukkan cecair kelas G11 asal bukan organik dengan set kecil aditif, kehadiran fosfat dan nitrat. Antibeku sedemikian dibuat menggunakan teknologi silikat. Aditif silikat meliputi permukaan dalaman sistem dengan lapisan pelindung berterusan, tanpa mengira kehadiran kawasan kakisan. Walaupun lapisan sedemikian melindungi pusat kakisan yang sedia ada daripada kemusnahan. Antibeku sedemikian mempunyai kestabilan yang rendah, pemindahan haba yang lemah dan hayat perkhidmatan yang singkat, selepas itu ia mendakan, membentuk pelelas dan dengan itu merosakkan unsur-unsur sistem penyejukan.

Disebabkan fakta bahawa antibeku G11 mencipta lapisan yang serupa dengan skala dalam cerek, ia tidak sesuai untuk menyejukkan kereta moden dengan radiator dengan saluran nipis. Di samping itu, takat didih penyejuk sedemikian ialah 105 ° C, dan hayat perkhidmatan tidak lebih daripada 2 tahun atau 50-80 ribu km. lari.

sering Antibeku G11 bertukar hijau atau warna biru. Bahan penyejuk ini digunakan untuk kenderaan yang dikeluarkan sebelum 1996 tahun dan kereta dengan jumlah besar sistem penyejukan.

G11 tidak sesuai untuk sinki haba dan blok aluminium kerana bahan tambahannya tidak dapat melindungi logam ini dengan secukupnya pada suhu tinggi.

Di Eropah, spesifikasi berwibawa kelas antibeku adalah milik Volkswagen, oleh itu, tanda VW TL 774-C yang sepadan menyediakan penggunaan bahan tambahan bukan organik dalam antibeku dan ditetapkan G 11. Spesifikasi VW TL 774-D menyediakan untuk kehadiran aditif asid karboksilik berasaskan organik dan dilabelkan sebagai G 12. Piawaian VW TL 774-F dan VW TL 774-G ditandakan dengan kelas G12 + dan G12 ++, dan antibeku G13 yang paling kompleks dan mahal dikawal oleh VW TL 774-J standard. Walaupun pengeluar lain seperti Ford atau Toyota mempunyai standard kualiti mereka sendiri. By the way, tidak ada perbezaan antara antibeku dan antibeku. Tosol adalah salah satu jenama antibeku mineral Rusia, yang tidak direka untuk berfungsi dalam enjin dengan blok aluminium.

Adalah mustahil untuk mencampurkan antibeku organik dan bukan organik, kerana proses pembekuan akan berlaku dan akibatnya mendakan akan muncul dalam bentuk kepingan!

Gred cecair G12, G12+ dan G13 jenis antibeku organik "Panjang umur". Digunakan dalam sistem penyejukan kereta moden dikilangkan sejak 1996 G12 dan G12+ berasaskan etilena glikol tetapi hanya G12 plus melibatkan penggunaan teknologi hibrid pengeluaran di mana teknologi silikat digabungkan dengan teknologi karboksilat. Pada tahun 2008, kelas G12 ++ juga muncul, dalam cecair sedemikian, asas organik digabungkan dengan sejumlah kecil bahan tambahan mineral (dipanggil lobrid Lobrid atau penyejuk SOAT). Dalam antibeku hibrid, bahan tambahan organik dicampur dengan bahan tambahan bukan organik (silikat, nitrit dan fosfat boleh digunakan). Gabungan teknologi sedemikian memungkinkan untuk menghapuskan kelemahan utama antibeku G12 - bukan sahaja untuk menghapuskan kakisan apabila ia telah muncul, tetapi juga untuk melakukan tindakan pencegahan.

G12+, tidak seperti G12 atau G13, boleh dicampur dengan cecair kelas G11 atau G12, tetapi masih "campuran" sedemikian tidak disyorkan.

Menyejukkan cecair kelas G13 telah dihasilkan sejak 2012 dan direka bentuk untuk ICE enjin yang beroperasi dalam keadaan yang melampau. Dari sudut teknologi, ia tidak mempunyai perbezaan dari G12, cuma bezanya dibuat dengan propylene glycol, yang kurang toksik, lebih cepat terurai, yang bermaksud menyebabkan kurang bahaya kepada alam sekitar apabila ia dilupuskan dan harganya jauh lebih tinggi daripada antibeku G12. Dicipta berdasarkan keperluan untuk meningkatkan piawaian alam sekitar. Antibeku G13 biasanya berwarna ungu atau merah jambu, walaupun pada hakikatnya ia boleh dicat dalam warna apa pun, kerana ia hanya pewarna yang ciri-cirinya tidak bergantung, pengeluar yang berbeza boleh menghasilkan penyejuk dengan warna dan warna yang berbeza.

Perbezaan dalam tindakan antibeku karboksilat dan silikat

Keserasian antibeku G12

Adakah mungkin untuk mencampurkan bahan antibeku dari kelas yang berbeza dan warna yang berbeza menarik minat beberapa pemilik kereta yang tidak berpengalaman yang telah membeli kereta terpakai dan tidak tahu jenama penyejuk yang telah diisi dalam tangki pengembangan.

Sekiranya anda hanya perlu menambah antibeku, maka anda harus tahu dengan tepat apa yang sedang dituangkan ke dalam sistem, jika tidak, anda berisiko untuk membaiki bukan sahaja sistem penyejukan, tetapi juga pembaikan keseluruhan unit. Adalah disyorkan untuk mengalirkan cecair lama sepenuhnya dan mengisi yang baru.

Seperti yang telah kita hadapi sebelum ini, warna tidak menjejaskan harta benda, dan pengeluar yang berbeza boleh melukis dalam warna yang berbeza, tetapi masih sama terdapat norma yang diterima umum. Antibeku yang paling biasa adalah hijau, biru, merah, merah jambu dan oren. Sesetengah piawaian mungkin juga mengawal penggunaan cecair pelbagai warna, tetapi warna antibeku adalah kriteria terakhir yang harus dipertimbangkan. Walaupun sering hijau digunakan untuk menandakan cecair kelas terendah G11 (silikat). Jadi katakan campurkan antibeku G12 merah dan merah jambu (karboksilat) dibenarkan, serta hanya antibeku berasaskan organik atau hanya cecair berasaskan bukan organik, tetapi anda perlu tahu bahawa daripada pengeluar yang berbeza "lebih sejuk" boleh dengan set aditif yang berbeza dan kimia. di samping itu, reaksi yang tidak dapat ditebak! Ketidakserasian antibeku G12 sedemikian terletak pada kebarangkalian tinggi bahawa tindak balas mungkin berlaku antara bahan tambahan yang termasuk dalam komposisinya, yang akan disertai dengan pemendakan atau kemerosotan ciri teknikal penyejuk.

Oleh itu, jika anda ingin memastikan enjin pembakaran dalaman berfungsi, isikan antibeku jenama dan kelas yang sama, atau toskan sepenuhnya cecair lama dan gantikannya dengan yang anda tahu. kecil menambah cecair boleh dilakukan dengan air suling.

Jika anda ingin menukar dari satu kelas antibeku ke kelas yang lain, maka anda juga harus menyiram sistem penyejukan sebelum menggantikannya.

Antibeku yang mana untuk dipilih

Apabila soalan berkenaan pilihan antibeku, bukan sahaja mengikut warna, tetapi juga mengikut kelas, maka adalah disyorkan untuk menggunakan yang ditunjukkan oleh pengilang pada tangki pengembangan atau dokumentasi teknikal kenderaan. Oleh kerana, jika tembaga atau loyang digunakan dalam pembuatan radiator penyejuk (dipasang pada kereta lama), maka penggunaan antibeku organik adalah tidak diingini.

Antibeku boleh terdiri daripada 2 jenis: pekat dan sudah dicairkan di kilang. Pada pandangan pertama, nampaknya tidak ada perbezaan yang besar, dan ramai pemandu menasihatkan untuk mengambil pekat, dan kemudian mencairkannya sendiri dengan air suling, hanya dalam perkadaran (1 hingga 1 untuk keadaan iklim kita), menjelaskannya dengan mengatakan bahawa anda sedang mencurah bukan palsu , tetapi malangnya, mengambil pekat adalah tidak betul sepenuhnya. Bukan sahaja kerana pencampuran di loji lebih tepat, tetapi juga kerana air di loji ditapis pada tahap molekul dan disuling, ia kelihatan kotor jika dibandingkan, jadi kemudiannya ini boleh menjejaskan penampilan mendapan.

Adalah mustahil untuk menggunakan pekat dalam bentuk tulen yang tidak cair, kerana dengan sendirinya ia membeku pada -12 darjah.

Cara mencairkan antibeku ditentukan oleh jadual:

Cara mencairkan pekat antibeku dengan betul

Apabila peminat kereta, apabila memilih antibeku yang lebih baik untuk diisi, hanya menumpukan pada warna (hijau, biru atau merah), yang jelas tidak betul, maka kami hanya boleh menasihati ini:

• dalam kereta dengan radiator tembaga atau loyang dengan blok besi tuang, antibeku hijau, biru atau antibeku (G11) dituangkan;
• dalam radiator aluminium dan blok enjin kereta moden, mereka menuangkan antibeku merah, oren (G12, G12 +);
• untuk menambah nilai, apabila mereka tidak tahu apa sebenarnya yang diisi, mereka menggunakan G12 + dan G12 ++.

Perbezaan antara antibeku merah, hijau dan biru

Apabila memilih antibeku, perhatikan apa yang akan:

• tiada sedimen di bahagian bawah;
• pembungkusan adalah berkualiti tinggi dan tanpa ralat pada label;
• tidak ada bau yang kuat;
• nilai pH tidak kurang daripada 7,4-7,5;
• nilai pasaran.

Penggantian antibeku yang betul secara langsung berkaitan dengan ciri teknikal kereta, serta spesifikasi tertentu, dan setiap pengeluar kereta mempunyai sendiri.

Apabila anda telah memilih pilihan antibeku terbaik, maka dari semasa ke semasa pastikan anda memantau warna dan keadaannya. Apabila warna berubah dengan ketara, ini menunjukkan masalah dalam CO atau menunjukkan antibeku berkualiti rendah. Perubahan warna berlaku apabila antibeku telah kehilangan sifat pelindungnya, maka ia mesti diganti.