Antibeku: merah, hijau dan biru
Dengan pendekatan musim luruh-musim sejuk, pemandu sedang menyediakan kereta untuk musim sejuk. Salah satu tugas penting ialah pemilihan antibeku, berkat yang memungkinkan untuk melindungi cecair dalam sistem penyejukan daripada pembekuan.
Terdapat mitos di kalangan pemandu tentang perbezaan antara antibeku dan antibeku, serta antibeku pelbagai warna.
Sebagai contoh, ramai pemilik kereta mempunyai pendapat berikut:
- Antibeku bukan antibeku, ia adalah yang paling murah dan oleh itu hayat perkhidmatannya adalah yang paling singkat;
- cecair antibeku merah - kualiti tertinggi, ia tidak boleh diubah selama lima tahun;
- Hayat perkhidmatan antibeku hijau adalah 2-3 tahun.
Mari cuba menangani pelbagai jenis antibeku di halaman portal kami Vodi.su.
Apakah antibeku?
Pertama sekali, anda perlu memahami bahawa sebarang antibeku adalah tidak berwarna. Warna sama sekali tidak memberi kesan kepada sebarang kualiti. Mereka mula menambah pewarna untuk melihat kebocoran dengan lebih baik. Selain itu, setiap pengeluar mengelaskan produknya dengan cara ini.
Cecair antibeku ialah larutan air dengan pelbagai bahan yang menghalangnya daripada membeku pada suhu di bawah sifar.
Parameter yang paling penting untuk diberi perhatian ialah suhu penghabluran. Atau, secara lebih ringkas, takat beku. Ia boleh berkisar antara tolak 20 hingga tolak 80 darjah. Oleh itu, jika anda mencairkan antibeku, maka suhu penghabluran meningkat. Berpegang pada perkadaran yang betul semasa mencairkan, jika tidak, cecair akan membeku dan pembaikan yang mahal menanti anda.
Di Rusia, klasifikasi telah diterima pakai, yang digunakan dalam kebimbangan Volkswagen:
- G12 dan G12 + - mengandungi perencat kakisan berdasarkan garam organik, membentuk lapisan pelindung di bahagian enjin yang terdapat karat;
- G12 ++, G13 - ia mengandungi campuran bahan organik dan bukan organik untuk perlindungan kakisan, dibangunkan agak baru-baru ini;
- G11 - juga mengandungi kedua-dua garam organik dan bukan organik.
Terdapat juga antibeku yang dipanggil tradisional, yang hanya menggunakan garam bukan organik. Antibeku - pembangunan sepenuhnya Soviet - tergolong dalam kumpulan cecair tidak beku ini. Hari ini mereka adalah usang dari segi moral, kerana mereka melindungi lebih teruk daripada kakisan. Di samping itu, mereka perlu ditukar dengan kerap.
Warna antibeku
Warna apa untuk melukis antibeku - keputusan sedemikian dibuat secara langsung oleh pemaju cecair. Jadi, Volkswagen menggunakan klasifikasi berikut:
- hijau, biru, kadang-kadang oren - G11;
- G12 - kuning atau merah;
- G12+, G13 - merah.
Perlu diingatkan bahawa skim ini jarang diikuti. Oleh itu peraturan - jangan sekali-kali berpandukan warna apabila memilih antibeku atau antibeku. Pertama sekali, baca komposisi dan cari kelas toleransi cecair pada label. Warna yang sama bukanlah jaminan bahawa komposisi kimia cecair dari pengeluar yang berbeza adalah sama. Berhati-hati membaca arahan untuk kereta, dan isi antibeku yang disyorkan oleh pengilang.
Jika anda mempunyai kereta buatan Amerika, maka kelas toleransi di sana sama sekali tidak bertepatan dengan kelas Eropah. Perkara yang sama berlaku untuk warna. Hakikatnya ialah Amerika mempunyai piawaian sendiri dan antibeku nitrit digunakan di sana, yang dianggap karsinogenik, menjejaskan alam sekitar dengan teruk. Walau bagaimanapun, anda sering dapat melihat analog Eropah klasifikasi pada kanister.
Jepun juga mempunyai sistem sendiri:
- merah - tolak 30-40;
- hijau - tolak 25;
- kuning - tolak 15-20 darjah.
Iaitu, jika anda mempunyai kereta Jepun, maka anda perlu membeli sama ada cecair asli buatan Jepun atau yang dikeluarkan di bawah lesen, atau mencari yang setara dengan Eropah. Biasanya ia adalah G11 atau G12.
Penggantian antibeku
Penyejuk mesti ditukar dengan kerap. Kami telah memberitahu di portal Vodi.su kami cara melakukan ini, serta cara menyiram radiator. Walaupun anda mengisi antibeku yang mahal, apabila anda mengalirkannya, anda akan mendapati bahawa banyak kotoran mendap di dalam enjin.
Jika, sebagai contoh, paip radiator pecah di jalan raya dan antibeku mengalir keluar, sementara suhu di halaman tidak di bawah sifar, maka anda boleh menambah air suling biasa ke radiator untuk mendapatkan perkhidmatan kereta terdekat.
Ia adalah perlu untuk sentiasa menambah nilai antibeku yang disyorkan oleh pengeluar. Adalah lebih baik untuk membeli antibeku dari satu syarikat dan biarkan ia sedikit dalam simpanan. Dalam kes ini, anda tidak boleh bimbang tentang menambah dan mencampurkan.
Sekiranya anda ingin mengalirkan penyejuk sepenuhnya dan mengisi yang baru, maka anda perlu memilih antibeku yang betul mengikut kelas toleransi. Warna tidak penting.
Nah, jika ternyata anda secara tidak sengaja mencampurkan pelbagai jenis antibeku, maka anda perlu segera mengalirkan cecair dan menyiram seluruh sistem. Kemudian anda boleh tuangkan jumlah antibeku yang dikehendaki.
Ingat bahawa anda tidak boleh memberi tumpuan kepada warna. Setiap pembuat kereta menghasilkan enjin dengan ciri-ciri tersendiri. Aditif karboksil, silikat atau karbon boleh menyebabkan kerosakan yang ketara padanya - mendakan dan membawa kepada haus awal unit kuasa dan unsur-unsurnya.
Siram sistem penyejukan hanya jika antibeku yang dikeringkan mengandungi sejumlah besar kotoran dan zarah pepejal. Isi dengan antibeku baharu mengikut arahan pengeluar kenderaan.
Memuatkan…
