Aprilia Dorsoduro 750
Aprilia Dorsoduro 750 adalah basikal yang sangat istimewa yang tergolong dalam kelas SuperMoto. Kebaharuan ini menggabungkan pengalaman bertahun-tahun pasukan sukan Aprilia di kelas MotoGP. Motosikal itu menerima bingkai ringan di mana enjin petrol 92 kuasa kuda dipasang. Unit kuasa direka menggunakan teknologi Ride-By-Wire Tri-Map.
Malah penunggang motosikal yang berpengalaman akan menikmati memandu basikal ini. Lajur stereng dilengkapi dengan panel instrumen matriks analog-digital. Elektronik boleh dikonfigurasi menggunakan butang yang terletak di stereng.
Penyusunan foto Aprilia Dorsoduro 750
Bundling
| Aprilia Dorsoduro 750 | Ciri-ciri daripada |
| Aprilia Dorsoduro 750 ABS | Ciri-ciri daripada |
| Kilang Aprilia Dorsoduro 750 | Ciri-ciri daripada |
| ABSia Kilang Aprilia Dorsoduro 750 | Ciri-ciri daripada |
UJIAN MOTO TERKINI MEMANDU Aprilia Dorsoduro 750
Ujian Aprilia RSV4 RF 2017 - Ujian jalan raya
Jika difikirkan semula, berbanding model sebelum ini, Aprilia RSV4 2017 baharu sedikit berubah, anda silap. Mungkin anda dibenarkan oleh fakta bahawa semua kemas kini adalah "dalaman" dan oleh itu tidak mudah dilihat. Hari ini, motosikal superbike di Noale mengekalkan kemahiran basikal perlumbaannya, memperbaharui enjin yang mematuhi Euro 4 tanpa kehilangan apa-apa dari segi kuasa (benar-benar…), menukar pakej elektronik dan menambah baik casis. Sesuatu yang lain? Sukar untuk bertanya lebih banyak daripada basikal luar 200 CV yang direka untuk pertandingan tetapi dilengkapi dengan pinggan dan cermin untuk memuaskan hati mereka yang ingin menggunakannya di jalan raya. Saya mengujinya pada rantaian Mugello untuk melihat sejauh mana ia telah berubah daripada model sebelumnya yang saya uji di Misano pada tahun 2015. Aprilia RSV4 RF 2017 seperti yang dilakukan Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 baharu menggunakan enjin V4 yang sama seperti sebelum ini, tetapi dengan beberapa perubahan dalam beberapa komponen. Pematuhan dengan standard Euro 4 tidak mengubah nilai kuasa dan tork: 201 CV pada 13.000 g / min 115 Nm pada 10.500 g / min. Hari ini terdapat ekzos teredam baharu yang dilengkapi dengan probe dwi lambda dan injap bersepadu, serta unit kawalan enjin baharu dengan keupayaan pengkomputeran unggul yang mengawal peningkatan kelajuan tertinggi, kini meningkat sebanyak 300 rpm. Selain itu, geseran telah dikurangkan dan omboh yang lebih ringan dan lebih cekap telah diperkenalkan. Pakej elektronik APRC berkembang berkat kedudukan semula platform inersia dan manfaat daripada tunggangan baharu pada wayar menjadi lebih mudah dan pantas. kawalan cengkaman baharu (8 aras) dan kawalan roda baharu (3 aras) kini boleh laras dengan cepat dengan kawalan kayu bedik yang praktikal, manakala kotak gear elektronik Quick Shift Aprilia memperoleh fungsi anjakan ke bawah yang membolehkan anjakan ke bawah tanpa menggunakan klac. Tiada kekurangan Kawalan Pelancaran untuk permulaan trek, Pit Limiter untuk had laju dan kawalan pelayaran untuk perjalanan jauh. Satu lagi nilai tambah diwakili oleh kehadiran Bosch Multimap Corning ABS baharu, boleh laras dalam 3 tahap, untuk meningkatkan keselamatan jalan raya dan prestasi trek dengan mengoptimumkan brek selekoh. Setiap satu daripada tiga pemetaan ABS selekoh boleh digabungkan dengan mana-mana tiga susun atur enjin baharu (Sukan, Trek, Lumba: semuanya mempunyai kuasa yang sama, hanya cara penyampaian berubah), membolehkan penunggang yang mempunyai pengalaman dan keupayaan yang berbeza untuk mencari. kombinasi terbaik yang mungkin. Versi RSV4 RF mendapat penggantungan Ohlins baharu, boleh laras secara hidraulik dan pramuat spring, lebih berprestasi dan lebih 800 gram lebih ringan daripada model sebelumnya: garpu ialah NIX generasi terkini, seperti kejutan TTX; yang kedua berfungsi dengan pautan progresif baharu yang meningkatkan kelajuan tindak balas peredam itu sendiri. Terdapat juga peredam stereng boleh laras, turut dibekalkan oleh Ohlins. Sistem brek juga telah dikemas kini. Brembo, hari ini menampilkan sepasang cakera keluli 330mm baharu di bahagian hadapan, tebal 5mm, dipacu oleh angkup monoblok M50 dengan pad brek baharu dengan pekali geseran yang lebih tinggi. Imej ini dilengkapi dengan enjin warna TFT baharu yang lebih tajam dan jelas, mudah dibaca walaupun pada kelajuan tinggi, dan V4-MP baharu yang menayangkan telemetri sebenar pada telefon pintar anda. Aprilia RSV4 RF 2017, apa khabar Il Mugello pastinya salah satu trek paling indah di dunia dan sudah pasti sesuai untuk menguji basikal lumba. Antara lain, cukuplah duduk di pelana untuk sudah memahami berapa banyak perlumbaan yang ada. RSV4 RF. Sangat kaku, 67 kg hampir tidak memberi amaran kepada saya: mono di belakang tidak menyebut hayunan kecil, saya tidak peduli sama sekali. Kedudukan tunggangan adalah selaras dengan penggunaan basikal yang dimaksudkan, dengan tapak kaki tinggi dan belakang serta bar hendal terbuka tetapi masih rendah. Saya tinggi 180 cm dan saya rasa basikal itu dijahit pada saya. Saya keluar dari lubang dan selepas tiga pusingan saya sudah merasakan bahawa perasaan itu kuat: sebaliknya, kami sudah mengenali satu sama lain sedikit. Tujahan enjin sentiasa besar, dan tujahan itu lebih mengagumkan. Dalam garis lurus, del Mugello kelihatan "lebih pendek" daripada biasa, dan sebentar lagi saya pergi sendiri dari San Donato. Brek menggigit kuat dan basikal brek kuat tanpa kecewa. Masuk ke lengkung dengan tepat, seperti di trek, ia jatuh dengan cepat dan menarik saya keluar dengan tolakan yang sangat kuat, mengendalikan dengan baik dengan kawalan cengkaman dan kawalan roda. Walau bagaimanapun, roda hadapan terangkat sedikit dan secara naluri saya mematikan gas, tetapi kemudian saya memikirkannya dan buat kali kedua saya membiarkan elektronik bimbang untuk membawa saya ke landasan tanpa menoleh ke belakang. Betapa indahnya perubahan arah Mugello, saya bertembung dengan mereka dengan mudah, basikalnya lincah dan saya dapat merasakan perasaan itu semakin meningkat setiap saat. Jadi saya cuba menolak lebih kuat, brek lebih kuat dan lebih kuat (saya sangat suka brek ini), tetapi pusingan demi pusingan saya faham bahawa badan saya tidak dapat menahan pemanduan jenis ini untuk masa yang lama. Oleh itu, untuk menarik nafas, saya menunggang dalam bulatan, saya membiarkan diri saya meredakan turun naik di trek yang luar biasa ini, mengalihkan basikal antara satu kejahatan dengan yang lain. Oleh itu, dalam pukulan, empat silinder adalah penting, dan usaha fizikal yang diperlukan untuk menguruskan kuasa sedemikian dengan lebih baik adalah benar-benar luar biasa. Saya berada di kuari selepas syif dan apabila saya menanggalkan topi keledar saya, saya tidak mempunyai air liur lagi. Akhirnya, saya tidak mendesak, sebaliknya. Saya telah belajar basikal, saya telah belajar semula trek, tetapi saya sudah selesai, hilang sepenuhnya? Walau apa pun, ia juga akan menjadi panas bulan Julai, saya memberitahu diri saya, berpura-pura mengabaikan keadaan fizikal saya yang lemah. Kembali ke trek, selepas berhenti sebentar (dan selepas banyak air dan minuman yang kaya dengan garam mineral), dengan tahap adrenalin yang tinggi dan keinginan untuk mendengar jeritan enjin empat silinder Aprilia di pintu keluar trek. Bucine. Saya menunggang lebih baik, pasti lebih baik mula menjinakkan binatang itu. Keluar saya buka pendikit dengan lebih tekad, bahagian belakang bergerak sedikit, tetapi perasaan kawalan adalah mutlak. Elektronik benar-benar sempurna. Dan Quick Shift tidak berputar walaupun semasa mendaki dengan pendikit terbuka. The deadlift semakin kuat dan lebih kuat, terutamanya di San Donato: tiada pelinciran. Alangkah seronoknya! Saya menamatkan sesi dan kembali ke kotak. Saya memikirkan betapa sukarnya untuk menambah baik motosikal yang sudah berprestasi baik - ia menggembirakan saya (walaupun saya bukan penunggang) pada 2015 - dan betapa baiknya mereka dalam Aprilia dan pada kenaikan pangkat. bar lebih jauh tanpa mengganggu keseimbangan sempurna yang mencirikan RSV4. Pendek kata, sukar untuk meminta lebih daripada basikal ini. Sudah tentu, hanya juruterbang yang berpengalaman boleh memanfaatkan sepenuhnya ini. Sementara itu, walaupun sesak nafas dan berpeluh, saya menembak diri saya empat setengah pusingan sebelum berputus asa, sebaliknya mencuba, memikirkan bahawa satu-satunya had sebenar RSV4 ini ialah saya!
