Aprilia NA 850 mana
Saya sudah boleh melihat anda semua dalam satu bahagian dengan lutut licin. Untuk menghilangkan daripada anda apa yang memberi anda perasaan paling mudah pada motosikal - klac dan transmisi? tidak pernah! Tapi okay, sebab tak ada orang paksa awak jual Cebeero dan beli Mano. Malah kebimbangan bahawa transmisi automatik semalaman akan menggantikan yang klasik dalam semua segmen motosikal tidak diperlukan. Walaupun pelbagai "penukar automatik" dan peranti elektronik untuk mengawal atau mengawal gelincir dalam sukan permotoran sudah mula melakukan apa yang kita suka dalam basikal sukan…
Jadi, Mana bukan seorang atlet. Itu Aprilia. Atau begitu sahaja. Mengimbas kembali, jenama Itali ini dan pemiliknya Piaggio mempunyai sejarah skuter yang kaya. Mana dan skuter tidak begitu jauh. Motosikal dua roda itu, yang akan melanda jalan raya Slovenia pada musim bunga depan, tidak mempunyai tuil di sebelah kiri stereng. Kerana dia juga tidak mempunyai klac, sekurang-kurangnya tidak seperti yang anda harapkan daripada yang "telanjang" yang begitu cantik. Transmisi kuasa adalah automatik sepenuhnya, kerana di dalam usus kuasa ke roda belakang (sebenarnya ke sproket - transmisi ke roda belakang adalah klasik, melalui rantai), seperti dalam skuter dengan volum 50 meter padu, dihantar dengan tali pinggang.
Tapi sebelum perjalanan, jom jalan-jalan naik motor. Ya, ia pasti motosikal dan bukan skuter. Daripada ini, pemaju telah meringkaskan hanya yang berguna. Sebagai contoh, Mana mempunyai ruang topi keledar di mana anda akan mengharapkan tangki bahan api. Memandangkan saya mempunyai labu yang sangat besar dan oleh itu topi keledar XL, saya tidak dapat memasukkan topi keledar ke dalam kotak, dan kebanyakannya kotak itu cukup besar. Di dalamnya juga kami dapati kotak telefon bimbit kecil, soket 12V dan lampu. Untuk Giovanni yang manja dan bergaya. Kotak itu, dengan kunci dalam penyalaan, boleh dibuka dengan butang pada stereng atau dengan tuil di bawah tempat duduk belakang, bersebelahan dengan lubang mengisi minyak.
Ya, anda rasa, terdapat ruang di bawah tempat duduk untuk tangki petrol tanpa plumbum 16 liter. Oleh itu, bahagian belakang tidak setajam dan kecil seperti supercar baharu. Aprilia, tahniah atas kemudahan anda! Kita juga harus berterima kasih kepada pereka yang membuat motosikal yang sangat cantik. Pemerhatian kami bahawa bahagian hadapan motosikal itu serupa dengan Agusta Brutale dengan cepat ditolak, dan dikatakan bahawa beberapa inspirasi juga datang dari Scarabe. Pada kenderaan dua roda, kami dapati butiran terperinci, rahang set jejari dan roda aloi cantik yang menjadi terkenal pada RSV 1000 R pertama, tetapi hari ini kami melihatnya di kebanyakan jalan raya Aprilia dan juga pada supermoto BMW.
Jadi bagaimana anda menunggang motosikal dengan transmisi automatik? Dalam satu perkataan: mudah. Pemandu hanya memutar kunci pencucuh, menekan butang mula, melepaskan brek letak kereta jika perlu (supaya kereta yang diletakkan tidak tergelincir) dan memandu pergi. Apabila transmisi berada dalam mod automatik sepenuhnya, operasi adalah sama seperti pada skuter. Mana bermula dengan perlahan, dan jika kita memusingkan pendikit sepanjang jalan, ia akan mempercepatkan kelajuan lebih tinggi daripada yang ditetapkan di bandar.
Elektronik suntikan bahan api juga direka dengan baik, jadi anda tidak berasa berdecit yang menjengkelkan. Tekan dan tahan butang GEAR dengan ibu jari kanan anda untuk mengalihkan penghantaran kepada separa automatik. Kemudian kami menavigasi menggunakan butang + dan - dengan ibu jari dan telunjuk tangan kiri atau kaki kiri, seolah-olah kami menunggang motosikal. Tuas "kotak gear", yang hanya satu suis elektronik, dipasang hanya kerana penunggang motosikal terlalu lambat untuk membiasakan diri dengan kebaharuan. Saya hampir tidak menggunakan kaki shuffling.
Dia duduk tegak, santai, supaya lengan atau belakangnya tidak cedera. Tetapi mungkin lelaki itu akan mendapati bahawa di Mani, benteng bandar dan penyelewengan yang serupa mengganggunya lebih daripada memandu kereta atau skuter mewah. Suspensi dan tempat duduknya cukup padat, jika tidak bagus, sporty. Justeru, motosikal itu berpusing dengan mudah dan tepat serta boleh dipandu dengan pantas. Walaupun ketika bergerak di bandar, Aprilia tangkas dan riang, jadi ia boleh diserahkan dengan selamat kepada seorang gadis tanpa rasa takut.
Terdapat dua perkara yang meyakinkan: kesederhanaan dan kebolehgunaan. Kesederhanaan kerana mod operasi, pusat graviti rendah dan kedudukan pemanduan yang santai, serta kemudahan penggunaan kerana "batang" yang besar, serta disebabkan oleh mod pemindahan tenaga. Saya tidak ragu-ragu tentang kejayaan Mana dengan jiran barat kami, tetapi persoalannya ialah bagaimana pembeli tradisional Slovenia akan melihat kebaharuan itu. Adakah mereka bersedia untuk melepaskan klac dan tuil gear pada motosikal? Pemandu kenderaan telah lama ragu-ragu mengenai transmisi automatik, tetapi hari ini tidak ada kekurangan pemandu dengan telefon bimbit di sebelah tangan dan stereng di sebelah yang lain. Ya, kami memanjakan...
kejuruteraan
Semasa memandu dengan Mana, anda boleh memilih antara dua program berbeza. Tekan lama butang GEAR dengan ibu jari kanan anda membolehkan anda menogol antara peralihan automatik atau manual. Dalam mod automatik, enjin berkelakuan dengan cara yang sama seperti biasa kita menggunakan skuter: elektronik mengawal transmisi supaya sentiasa berada di kawasan di mana enjin dua silinder memberikan tork paling banyak.
Jika anda ingin membrek menggunakan peranti di kawasan ini, anda boleh melakukannya dengan menekan butang di sebelah kiri stereng. Semasa anda menuruni, putaran akan meningkat dan Mana akan brek dengan enjin seperti motosikal klasik. Dengan menekan sebentar pada butang GEAR, anda boleh memilih salah satu daripada tiga program berbeza: Sukan, Jelajah dan Hujan. Pada yang pertama, enjin dua silinder berputar pada putaran yang lebih tinggi dan memecut dengan lebih agresif. Dalam program Touring, motosikal itu menggunakan lebih sedikit bahan api dan bertindak balas dengan lebih lancar kepada pergerakan tuil.
Untuk memandu dalam keadaan yang teruk, kita boleh menggunakan program Rain, di mana enjin tidak mendapat kuasa penuh, memecut dengan sangat tenang dan walaupun gas dimatikan, unit secara praktikal tidak perlahan. Program ini juga berguna untuk pemula atau di bandar, apabila produktiviti bukan tempat pertama.
Dalam mod manual, kami memilih salah satu daripada tujuh kedudukan transmisi automatik, yang ditentukan oleh motor servo variomat. Tuas pendikit tidak perlu diturunkan, tetapi ia boleh digerakkan dengan kaki kiri anda atau dengan butang pada stereng. Jika kita memandu basikal pada pusingan (terlalu) tinggi, penunjuk pada papan pemuka dan kemudiannya pengehad kelajuan akan memberi amaran kepada kita, dan transmisi masih kekal dalam gear yang sama. Apabila kita mahu bergerak terlalu ke bawah, yang mungkin tidak baik untuk peranti, tanda seru (!) Dipaparkan pada skrin, dan elektronik tidak membenarkan kita menukar.
Gear beralih dengan pantas dan tanpa lebam yang menjengkelkan, sehingga kelajuan tertinggi hanya lebih 200 km/j.
Aprilia NA 850 mana
Harga kereta uji: 9.149 EUR
enjin: empat lejang, penyejuk cecair, dua silinder V90 °, 839 cm3, suntikan bahan api elektronik, empat injap setiap silinder
Kuasa maksimum: 56 kW (76 HP) pada 1 rpm
Tork maksimum: 73 Nm pada 5 rpm
Pemindahan tenaga: Transmisi automatik atau transmisi manual tujuh kelajuan, rantai
Rangka: batang keluli
Penggantungan: USD 43mm garpu hadapan 120mm perjalanan, 125mm belakang boleh laras satu kejutan perjalanan
Tayar: depan 120 / 17-17, belakang 180 / 55-17
Brek: 2 cakera hadapan lebih kurang 320 mm, angkup empat omboh dipasang jejari, cakera belakang lebih kurang 260 mm, angkup omboh tunggal, brek letak kereta
Wheelbase: 1.463 mm
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 800 mm
Tangki bahan api: 16
Berat: 209 kg
Kami memuji dan mencela
+ kemudahan penggunaan
+ penampilan
+ tempat untuk topi keledar
+ prestasi pemanduan
+ eksklusif
- Automasi mendapat momentum
– Peralihan manual memerlukan sedikit masa untuk membiasakan diri
– harga
Matevj Hribar
Foto: Aprilia
Data induk
Kos model ujian: € 9.149 XNUMX €
Informasi teknikal
enjin: empat lejang, penyejuk cecair, silinder berkembar V90 °, 839,3 cc, suntikan bahan api elektronik, empat injap setiap silinder
Tork: 73 Nm pada 5,000 rpm
Pemindahan tenaga: Transmisi automatik atau transmisi manual tujuh kelajuan, rantai
Rangka: batang keluli
Brek: 2 cakera hadapan lebih kurang 320 mm, angkup empat omboh dipasang jejari, cakera belakang lebih kurang 260 mm, angkup omboh tunggal, brek letak kereta
Penggantungan: USD 43mm garpu hadapan 120mm perjalanan, 125mm belakang boleh laras satu kejutan perjalanan
Tangki bahan api: 16
Wheelbase: 1.463 mm
Berat: 209 kg
