Jalan Aprilia Pegasus 650

Dan Pegaso 650 Strada pasti sangat rajin dalam kehidupan yang lalu. Sekiranya kita tidak tersilap, dalam agama Hindu itu terdengar seperti ini: jika anda tidak taat, anda berubah menjadi sesuatu yang buruk, jika anda baik, anda berubah menjadi sesuatu yang lebih baik. Strada baru pastinya basikal yang bagus, kami merasakannya sejak pertama kali bertemu. Secara rasmi, orang Itali telah mengalahkan diri mereka lagi. Topeng Stradi yang tidak biasa telah meninggalkan tanda yang kuat sehingga kita tidak boleh membicarakan kekurangan idea atau rasa tidak enak untuk estetika.

Ini pastinya merupakan salah satu basikal paling segar pada masa ini, dan yang paling penting, rasanya kita tidak pernah melihatnya sebelumnya. Pengeluaran juga melebihi rata-rata, mungkin ada yang mengatakan, di sebelah pengeluar Jepun terbaik, dan kadang-kadang (kita berani katakan) bahkan melebihi mereka. Dalam kisaran harga ini, dengan harga mulai dari 1 juta hingga 5 juta tolar, bahkan orang Jepang telah tunduk pada pengaruh buruh murah di China, yang mempengaruhi kedua komponen dan pembuatan. Beberapa perincian yang mulia hanya dapat diimpikan sekarang.

Pegaso 650 Strada berbeza antara satu sama lain dalam perincian kecil dan besar. Setiap kali enjin dinyalakan, pemandu disambut dengan papan tanda yang telus, kemas dan bermanfaat dengan huruf strada 650 dan jalan berliku. Perhatian kepada apa-apa! Foodies amat terkejut melihat cakera brek depan Brembo yang luas (320 mm) dan roda aloi berwarna biru. Tiada apa-apa kerugian di sini, ini adalah beberapa brek terbaik yang kami uji pada basikal serupa baru-baru ini!

Tidak boleh diabaikan adalah ruang besar di bawah tempat duduk di mana beberapa alat dan jas hujan terbaring, dan kami lebih senang dengan laci (dibuka dengan menekan butang pada stereng) pada tangki bahan bakar, di mana kami dapat menekan dokumen, dompet, dll perjalanan dan perkara kecil yang serupa. Bagi penunggang motosikal (Pegaso 650 Strada juga sesuai untuk tangan wanita yang lembut berkat pengendaliannya yang mesra) yang menginginkan sesuatu yang baru, mereka ditawarkan topping coklat yang tepat untuk memuaskan kemanisan bangsawan jenama ini, yang telah dinobatkan dengan beberapa gelaran dunia.

Bagaimana Strada boleh ke jalan raya?

Fakta bahawa ia dikuasakan oleh enjin Yamaha yang kita ketahui dari XT660 hanya bermaksud sesuatu yang baik. Tenaga enjin (50 hp) diagihkan secara merata ke seluruh rentang putaran, yang menjadikan perjalanannya hidup dan tidak memerlukan. Mesinnya cukup fleksibel, dan kekuatan maksimum tidak akan meninggalkan kecewa kepada sesiapa yang menginginkan kesenangan supermoto di selekoh gunung serpentin. Aprilia khususnya sangat seimbang, dan perjalanan kecil sangat mengejutkan. Ini memberinya kelincahan skuter di keramaian kota, yang merupakan tanda lain dalam senarai perkara yang kita sukai.

Apa yang kami terlepas tentang Pegaso 650 Strada ialah tempat duduk yang lebih tinggi sedikit (jika tidak tersedia dalam senarai aksesori). Apabila kami mula-mula menamatkan enjin, kami fikir gear keenam tambahan tidak akan menyakitkan, tetapi kemudian kami menyedari bahawa 170 km / j cukup memadai untuk basikal dengan perlindungan angin yang tidak begitu baik (Pegaso lama mempunyai lebih banyak lagi), dan enjin masih suka berputar. Memandangkan ini bukan enduro jelajah (sekali lagi, basikal ini bukan pewaris Pegasus, tetapi babak baru), perjalanan 100 km/j Strada adalah yang paling indah di sana, dan terima kasih kepada aerodinamik yang baik, kami mudah mengekalkan kedudukan tegak. sehingga 140 km/j

Untuk 1.659.900 Tolar, ini adalah basikal yang sangat baik dan tidak menjauhkan diri dari penampilan dan kegunaan yang hebat. Ya, walaupun memandu di tempat duduk belakang boleh dinikmati.

Harga kereta uji: 1.659.900 tempat duduk

enjin: 4-lejang, satu silinder, disejukkan cecair, 659 cm3, 37 kW (50 HP) @ 7.000 rpm, el. suntikan bahan api, el. pelancaran

Pemindahan tenaga: Kotak gear 5-kelajuan, rantai

Penggantungan: garpu teleskopik klasik di bahagian depan, peredam hidraulik laras tunggal di bahagian belakang

Tayar: depan 110/70 R 17, belakang 160/60 R 17

Brek: 1 drum dengan diameter 320 mm di bahagian depan dan 240 mm di belakang

Wheelbase: 1.479 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 780 mm

Tangki bahan api: 16

Berat: 168 kg

Wakil: Avtokomers Auto, Ltd., Baragova 5, Ljubljana, tel .: [phone]

TERIMA KASIH DAN TAHNIAH

+ penampilan

+ pengeluaran

+ bahagian, komponen

+ kebolehgunaan

+ motor

+ harga sebenar

– tempat duduk rendah (pemandu setinggi lebih 180 cm terasa

- terlalu berkedut)

– Transmisi yang sedikit kaku (1, 2, 3 gear)

Petr Kavchich, foto: Matej Memedovich