Aprilia SR 50 Ditech
Aprilia telah berjaya menyertai Kejuaraan Perlumbaan Motosikal Dunia untuk dekad kedua. Dengan pengenalan RSV Mille dalam setahun, mereka juga menjadi terkenal di kelas superbike. Itulah sebabnya semua peminat hasil yang sangat baik dari kilang Itali dari kawasan berhampiran Venice (terutama yang muda) ditawarkan versi skuter, dicat dengan warna pasukan Aprilia superbike.
Black, ketua singa Venetian (tanda dagangan pasukan lumba kilang) dan pelekat dengan nama pemandu Aprilia Troy Corser bukanlah satu-satunya persamaan dengan kereta sebenar yang Aprilia memenangi gelaran dunia tahun lalu. Pengetahuan dan pandangan para jurutera juga dibawa dari litar lumba ke model jalan raya mereka, jadi tidak hairanlah SR 50 mengejutkan hampir semua orang yang mengujinya. Kestabilan yang menakjubkan dan pengendalian yang sangat baik adalah ciri utama basikal beroda dua kecil.
Jalan berliku
Skuter secara teknikalnya sama dengan SR 50 sebelumnya. Di bawah badan plastik adalah rangka tiub yang kukuh dengan motor dipasang di bawah tempat duduk. Yang ini membawa roda belakang. Penggantungan - klasik, tetapi boleh digunakan untuk Aprilio.
Semasa memandu di jalan yang berliku, saya kagum dengan ketenangan di selekoh, kerana saya tidak berasa tidak selamat dan takut terjatuh seketika. Menunggang dengan betul pada skuter yang cukup luas panjang dan tinggi untuk membolehkan pergerakan badan memindahkan beratnya ke bahagian dalam selekoh, ke roda hadapan, atau hanya ke pedal—ke lantai, sebenarnya. skuter - menyumbang kepada ketepatan menunggang.
Situasi krisis ditangani oleh brek cakera dengan kaliper piston berkembar, yang juga boleh membawa maut kepada pemandu yang tidak berpengalaman, kerana perlambatan di bawah beban penuh pada tuas brek sangat besar. Bagi skuter, sudah tentu ditekankan bahawa brek belakang sangat penting. Berfungsi dengan baik di sini.
Pecutan tajam
Keraguan tentang bagaimana suntikan bahan bakar elektronik berfungsi berlebihan kerana, selain sedikit ragu-ragu ketika menghidupkan mesin sejuk, kami tidak mempunyai komen. Apa yang dibawa oleh suntikan bahan api? Keluk kuasa baru. Enjin tidak lagi menyala secara tidak wajar, yang merupakan kelemahan sebilangan besar skuter: mereka hanya akan menggunakan kuasa penuh apabila tidak terkunci.
Enjin Aprilia, dipasang di kilang San Marino baharu, kini mencapai kuasa penuh yang diperlukan untuk pecutan yang baik dan tidak melebihi had laju yang dibenarkan iaitu 50 kilometer sejam. Pecutan yang sangat baik di luar bandar adalah hasil daripada sistem suntikan gigi susu ini, dan penggunaan bahan api sangat rendah pada hanya 2 liter setiap 100 km. Kami belum mencapai itu dalam ujian!
Kelemahan suntikan bahan bakar elektronik terletak pada pergantungan sepenuhnya pada elektrik: apabila bateri habis, enjin tidak dapat dinyalakan, kerana mustahil untuk memasang starter kaki.
Tanpa kedangkalan
Berkat pelaksanaannya yang tepat, Aprilia lolos dari kritikan kerana kedangkalan Itali, kerana gabungan perisai plastik sempurna. Lokasi suis terpuji, hanya suis isyarat putar yang menghalangi, kerana terlalu sensitif dan suka meluncur di sisi yang tidak diingini.
Terdapat banyak ruang di bawah tempat duduk untuk topi keledar, alat, gembok tambahan, dan ruang untuk barang-barang peribadi, terutamanya jubah angin, yang dapat berguna pada malam-malam yang sejuk dan ribut musim panas.
Keinginan untuk mencontohi pemilik motosikal terhebat dapat menjadi kenyataan dengan replika Aprilia. Oleh kerana enjin suntikan responsif, pemanduan di bandar lebih selamat.
makan malam: 2086 46 Euro
Wakil: Kereta Triglav, Ljubljana
Informasi teknikal
enjin: 1-silinder – 2-lejang – disejukkan cecair – injap ram – gerudi dan lejang 40×39mm – Suntikan bahan api elektronik DiTech – pam minyak berasingan – pencucuhan elektronik – pemula elektrik
Jumlah: 49, 3 cm3
Kuasa maksimum: 3 kW (4 HP) pada 6750 rpm
Tork maksimum: 4 Nm pada 6250 rpm
Pemindahan tenaga: klac emparan automatik - transmisi automatik tanpa langkah - pemacu tali pinggang / gear
Rangka dan penggantungan: rangka dan penggantungan: tiub keluli tiub-U dua kali ganda - garpu teleskopik hadapan, perjalanan 90 mm - perumah motor belakang sebagai lengan swingarm, penyerap hentak, perjalanan 72 mm
Tayar: depan dan belakang 130 / 60-13
Brek: gegelung depan dan belakang 1 x f190 dengan caliper piston berkembar
Epal borong: panjang 1885 mm - lebar 720 mm - jarak roda 1265 mm - ketinggian tempat duduk dari tanah 820 mm - tangki bahan api 8 l / simpanan 2 l - berat (kilang) 90 kg
Pengukuran kami
Pecutan:
Cerun biasa (24% cerun; 0-100 m): 24 saat
Di aras jalan (0-100 m): 13 s
Penggunaan: 1.89 liter / 100 km
Jisim dengan cecair (dan alat): 98 kg
Penilaian kami: 5/5
Teks: Domen Eranchich dan Mitya Gustinchich
Foto: Urosh Potocnik.
Informasi teknikal
enjin: 1-silinder – 2-lejang – disejukkan cecair – injap ram – gerudi dan lejang 40×39,2mm – Suntikan bahan api elektronik DiTech – pam minyak berasingan – pencucuhan elektronik – pemula elektrik
Tork: 4 Nm pada 6250 rpm
Pemindahan tenaga: klac emparan automatik - transmisi automatik tanpa langkah - pemacu tali pinggang / gear
Rangka: rangka dan penggantungan: tiub keluli tiub-U dua kali ganda - garpu teleskopik hadapan, perjalanan 90 mm - perumah motor belakang sebagai lengan swingarm, penyerap hentak, perjalanan 72 mm
Brek: gegelung depan dan belakang 1 x f190 dengan caliper piston berkembar
Berat: panjang 1885 mm - lebar 720 mm - jarak roda 1265 mm - ketinggian tempat duduk dari tanah 820 mm - tangki bahan api 8 l / simpanan 2 l - berat (kilang) 90 kg
