April RSV Miller

Saya tahu juruterbang ujian Aprilia, Pelizzona, dan saya tahu orang ini mahir dalam pembinaan dan pergerakan motosikal. Dia adalah pakar diagnostik yang sangat baik dan pelumba yang pantas, jadi setelah setiap pengisian bahan bakar, saya semakin percaya bahawa sebuah kereta yang bagus sedang diciptakan di Noal.

Hakikat bahawa Troy Corser memenangi Kejohanan Dunia Superbike tahun ini dan dia mendapat tempat ketiga pada tahun pertamanya bersama Aprilia tidak bermakna bagi kami pengguna. Keretanya adalah evolusi kilang terbaik, tetapi akarnya kembali kepada homologasi RSV Mille SP - hanya 150 daripadanya dihasilkan.

Tetapi Mille SP adalah kembar Mille R yang jauh lebih murah. Mereka kelihatan serupa tetapi berbeza dalam kemasan enjin kerana enjin SP ditandatangani oleh rumah Cosworth yang terkenal.

Ya, itu terdengar seperti huru-hara, ya? Dari luar, semua kilang ini kelihatan sama. Berkat idea platform tunggal dan motosikal yang dihasilkannya, Aprilia menyerang beberapa lalat di lumut dengan sangat baik dan cekap. Projek motosikal Mille sudah dimulakan dengan visi sebuah kereta lumba. Ini bagus untuk pembeli biasa, kerana sukar untuk membuat kuda sukan dari keldai.

Jika kita kekal dalam keluarga teras RSV Mille, mereka memenuhi pelbagai cita rasa pada basikal yang hampir sama. Dan poket. Mille yang paling mudah dan paling murah adalah seorang atlet jalan raya dengan tempat duduk dan kaki untuk dua orang, ia mempunyai ruang yang cukup (seperti yang diketahui oleh piawaian sukan) dan kapasiti yang mencukupi, dan di trek perlumbaan ia tidak ada yang patut disebut.

Oleh itu, anda boleh membawa bayi anda untuk mendapatkan ais krim atau dalam perjalanan; dan anda boleh menjadi gila di trek. Tidak ada perasaan buruk bahawa anda duduk di instrumen yang salah. Bagi penunggang motosikal yang tidak mempunyai telinga konduktor untuk menyesuaikan diri dengan tetapan penggantungan, bermain dengan ketinggian basikal dan ilmu hitam apa itu, bahkan tidak akan melihat banyak perbezaan.

Ya, tetapi sekarang kita ada di sana. Jadi adakah RSV Mille R bernilai lebih banyak wang? Pasti. Ia menawarkan lebih banyak pilihan hiburan seperti kubus yang disebutkan dalam namanya. Hanya seorang lelaki yang cukup gemuk untuk mengumumkan bahawa tangannya bebas di rumah bersama isterinya. Dengan model R, kedua-duanya tidak akan dapat memandu kereta pada masa yang sama.

Tidak ada tempat duduk penumpang, tidak ada pedal. Terdapat banyak penggantungan Öhlins Racing yang serba boleh, namun, dan untuk ketenangan hati mereka telah menambahkan beberapa elemen serat karbon dan sepasang roda OZ yang mulia. Sesiapa yang hanya tahu menunggang tenaga kuda mungkin kecewa kerana enjin dua silinder sudut terbuka 60 darjah Rotax mampu mengembangkan 118 hp pada engkol. Dengan basikal ujian, setelah 5000 kilometer ujian di Akrapovich, mereka mengukur 110 hp. di dalam bas.

Adakah banyak atau sedikit? Adakah ini kereta laju? Bagaimana anda boleh menjawab dengan jujur ​​jika anda hanya boleh memandu di antara trotoar dan rumah, di mana kaliber dengan suhu bilik IQ boleh menjadi cepat. Oleh itu, saya mencadangkan agar pengarah Aprilia menggabungkan risiko perniagaan: mereka melepaskan basikal ujian untuk beberapa perlumbaan di kejuaraan kebangsaan dan Piala Alps-Adriatic, dengan risiko memecahkan plastik. Saya mempertaruhkan tulang saya. Oleh itu, saya yakin bahawa pelaburan saya lebih besar dan merupakan jaminan yang agak baik.

Saya mempunyai enjin sejauh ribuan batu. Saya membeli kertas dinding pelekat sendiri dan pita perak sepanjang dua meter untuk menutup lampu depan, mengeluarkan sokongan tempat letak kereta, isyarat belok dan plat kenderaan. Kami memakai tayar Dunlop D207GP. Dengan sempurna hati dan setelah buku kecil Aprilia mengenai penggunaan motosikal, saya menyesuaikan penggantungannya. Dan saya mencapai pertengahan kelas

Waktu superstock 1:43, 224 setiap pusingan, lima saat di belakang Krismas, juara negara. Saya mendapati bahawa nisbah gear sekunder terlalu tinggi. Enjin bergerak dalam pesawat hanya 229 km / jam, pada keturunan ia menggaru perisai perut; Saya sedikit bimbang dengan "mengepam" belakang basikal yang berayun ketika memecut dari sudut. Tidak ada masa untuk menguji dalam pertandingan.

Dalam sebulan setengah, kami mempunyai motosikal selama tiga minggu dalam ujian jalan raya, kali ini sudah lima ribu kilometer. Di jalan raya, ia ternyata menjadi alat yang menggoda untuk menghilangkan belokan. Enjin dua silinder menarik, fleksibiliti membolehkan pemandu bertindak dengan cepat, walaupun hanya dengan membuka dan menutup pendikit. Tidak ada rasa sakit yang menyakitkan di antara kaki, jadi saya boleh mengatakan bahawa ia boleh diramalkan dan tidak terlalu sukar untuk memandu. Tetapi ia cukup besar, seperti lengan dan kaki.

Pada bulan September, untuk menyelesaikan ujian ini, saya sekali lagi akan membawa Aprilia ke Grobnik untuk perlumbaan terakhir musim ini. Kali ini dia sudah mempunyai dua belas ribu kilometer "pelacuran" di kalangan wartawan, bakal pembeli dan lain-lain. Motosikal masih berjalan seperti yang berlaku pada hari pertama. Hanya cakera brek Brembo Oro yang mempunyai jejak, dan aluminium sedikit teroksidasi kerana mencuci motosikal dengan syampu yang agresif.

Saya mendapat Aprilio pada hari Jumaat pagi, pada sebelah petang sudah di hippodrome, sekali lagi kertas dinding, saya mengagumi cermin yang mudah ditanggalkan. ... Saya mendapat tahu mengenai pengalaman sukan mereka melalui telefon di Zupin di Jerman (mereka adalah ejen jenama Öhlins). Oleh kerana spring seri belakang berlabel 114 N terlalu lembut untuk 100 kg saya dan untuk trek, tidak ada kaitan dengan telefon.

Oleh itu, mereka mengesyorkan pramuat spring hanya sehingga tempat duduk hanya mempunyai 5-8mm "gantungan negatif" yang dinaikkan di belakang tempat duduk. Saya mendapat tayar licin daripada Dunlop untuk membandingkan kualiti tunggangan, jadi saya melanggan Superbike. Saya dapat rasakan perbezaannya kerana keratan rentas tayar hadapan ialah 120/75, manakala yang standard ialah 120/65. Terdapat perubahan ketara pada ketinggian hadapan motosikal, dan perisai di cerun tidak lagi merangkak di atas tanah.

Dengan tetapan yang lebih ketat ini, basikal benar-benar tenang ketika memecut dan, bertentangan dengan jangkaan, tidak menari ketika melakukan brek. Jadi pada kelajuan tinggi ia tidak mengganggu. Dalam perlumbaan tanpa usaha, saya melanda 1:42 864, yang hampir dengan rekod saya. Saya tahu ia akan menjadi lebih cepat jika saya berani melepasi empat yang menawan seluruh perlumbaan di depan roda depan saya.

Ketika memecut dari belokan ke pesawat, mereka saling mengenali lebih cepat, ketika membrek kita sama dan saling mengganggu satu sama lain, dan di bahagian atas belokan, keempat-empat berdiri di sauh kapal. Sudah jelas bahawa dengan Mille R, saya dapat mempertahankan kelajuan yang jauh lebih tinggi tanpa mengambil risiko kerana casis yang tenang (dan tindak balas stereng yang tepat) pada kemiringan penuh.

Di bawah pengereman keras, yang dilakukan penunggang terhormat hanya dengan dua jari di lengan yang dapat disesuaikan di depan, basikal itu hanya duduk seperti yang diharapkan, tanpa ada kekecohan ketika memasuki sudut. Tork brek dua silinder sama sekali tidak mengganggu, kerana hentakan dari roda melembutkan pelekap pneumo-vakum ke klac.

Mudah: Dengan pengetahuan kelajuan yang sedikit, anda dengan cepat dan tegas menurunkan jumlah gear yang diperlukan, melonggarkan cengkaman di antara mereka dan mendorong kereta menjadi ramping. Tidak tersedar dari basikal. Pada kecondongan penuh, saya hanya menahan pendikit yang cukup untuk memastikan rantai tetap ketat. Saya mempercepat mengikut cara saya mengangkat kereta dari lereng, dan tayar saya tidak pernah tergelincir. Akhirnya, saya mendapati bahawa saya juga mempunyai (tayar) tayar yang baik, kerana saya mengambil "kotoran" pada mereka di lebuh raya, bukannya menggilingnya.

Saya tidak mempunyai komen mengenai prestasi dan rasa daya tarikan hidraulik, prestasi transmisi dan tindak balas enjin, baik di jalan raya maupun di litar lumba. Di sana saya mempercepat hingga 230 km per jam di sebuah kapal terbang, yang disebabkan oleh kurangnya pengalaman dengan mesin dua silinder, yang tidak perlu diputar di sana di antara bintang-bintang. Memandu dengan tork maksimum dan kuasa maksimum, bagaimanapun, lebih penting.

Maksudnya, dalam kisaran 7.000 hingga 9.500 atau 10.000 rpm. Zon di sudut ini senang dijaga, di sini enjin menaikkan kelajuan dengan baik dan hanya beberapa latihan yang cukup untuk membuat pemandu keluar dari sudut lebih pantas. Kemudian kelajuan di hujung pesawat juga lebih tinggi.

Jelas bahawa tetapan trek tidak sesuai untuk memandu di jalan raya, di mana pemandu menghadapi lebam yang lebih kasar di trotoar, dan pemanduannya kurang keras. Suspensi yang terlalu ketat akan mematahkan lengan anda, menahan hentaman keras, sehingga anda mengalami keselamatan dan keselesaan.

Tetapi mari kita jujur: penggantungan nitrida emas dan karbon tidak diperlukan untuk seseorang di jalan raya. Tetapi untuk jiwa.

Papan pemuka pelbagai fungsi memerlukan kesabaran kerana anda harus mengikuti arahan untuk baris butang penyesuaian. Kemudian menunjukkan segala kemungkinan, mengukur dan menyimpan masa pusingan, kelajuan maksimum dan purata. ... ia juga mempunyai lampu peringatan had laju dan jaraknya dapat disesuaikan. Berguna.

Semasa saya menggegarkan basikal untuk menyiapkannya untuk perlumbaan (mengamankan bolt dari membuka penutup, memasang pemasangan elektrik penunjuk arah dan penyokong tempat letak kereta, memeriksa komponen dan cecair), saya juga melihat dengan jari saya bahawa ia dilakukan dengan bijak dan pandai. telinga yang jujur ​​untuk mekanik. Perisai sekali lagi disertakan dalam kit, penjepit cepat, kenalan tepat. Kami tidak menjumpai skru yang diperketat atau dilekatkan untuk benang. Orang Itali nampaknya mempunyai kunci pas tork untuk pemutar skru. Dan kawalan yang baik terhadap kerja.

April RSV Miller

INFORMASI TEKNIKAL

enjin: 4-lejang - 2-silinder, sudut 60 darjah, bah kering - disejukkan cecair, dua radiator - penyejuk minyak - dua aci untuk redaman getaran AVDC - 2 aci sesondol di kepala, rantai dan gear - 4 injap setiap silinder - lubang dan pergerakan 97 × 67mm - Sesaran 5cm997 - Mampatan 6 +/- 3, 11:4 - Kuasa maksimum dituntut 0kW (5hp) pada 1/min - Tork maksimum dituntut 87Nm pada 118/min - Suntikan bahan api berbilang titik, diameter manifold masukan 9.500 – setiap 105 palam pencucuh silinder – petrol tanpa plumbum (OŠ 7.000) – bateri 51 V, 2 Ah – alternator 95 W – pemula elektrik

Pemindahan tenaga: gear utama dengan penglibatan terus, nisbah gear 1, 935 - klac berbilang plat hidraulik dalam mandi minyak, peredam tork Kotak gear - kotak gear 6 kelajuan, nisbah gear: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - rantai 0, nisbah gear 852 (dengan sproket 520/2)

Rangka: kotak aluminium die-cast, tiang tempat duduk berbolted - sudut kepala bingkai 25 darjah - depan 95mm (97mm dengan tayar 120/70-17) - jarak roda 1415mm

Penggantungan: USD Öhlins Racing garpu teleskopik hadapan boleh laras sepenuhnya dengan lengan nitrid 43mm, perjalanan 120mm - garpu pusing aluminium asimetri belakang, kejutan tengah boleh laras sepenuhnya Öhlins Racing, boleh laras ketinggian basikal, perjalanan roda 135mm - Bar kejutan boleh laras Öhl

Roda dan tayar: roda hadapan 3 × 50 dengan tayar 17/120-ZR65 – roda belakang 17 × 6 dengan tayar 00/17-ZR180

Brek: hadapan 2 × 320mm kekili Brembo terapung dengan angkup 4 omboh – kekili 220mm belakang dengan angkup XNUMX omboh – hos hidraulik berjalin dengan benang logam

Epal borong: panjang 2080 mm - lebar 720 mm - tinggi 1170 mm - ketinggian tempat duduk dari tanah 820 mm - ketinggian hendal dari tanah 845 mm - jarak minimum dari tanah 130 mm - tangki bahan api 20 l / 4, rizab 5 l - berat (dengan bahan api, kilang ) 214 kg - kapasiti beban 107 kg

Peralatan khas: setelah menggerakkan tuas transmisi berubah, tuas brek belakang dan tuas stereng

Kapasiti (kilang): tidak dinyatakan

MAKLUMAT

Wakil: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

Syarat jaminan: 12 bulan, tiada had perbatuan

Selang penyelenggaraan yang ditentukan: yang pertama setiap 1000 km, yang berikutnya setiap 7.500 km

Gabungan warna: replika superbike merah-hitam

Aksesori asal: rak parkir lumba, rantai stabil, semua bahagian badan karbon, set bolt titanium, sistem ekzos + EPROM untuk trek lumba, penutup motosikal

Bilangan peniaga / pembaik yang sah: 20/19

Makan malam

Harga motosikal: 10.431.90 EUR

PENGUKURAN KAMI

Kuasa roda: 110, 2 km pada 9.300 rpm

Tork: 93 Nm pada 7.300 rpm

Berat dengan 5 liter bahan bakar: 196 kg

Penggunaan bahan api: Ujian purata: 8 L / 52 km

Di trek perlumbaan: 11 l / 77 km

KESALAHAN UJIAN

Tiada komen

PENYELESAIAN SUSPENSI

Garpu: Mata air: penggantungan 30 mm; Tinggi: 5. relung diselaraskan dengan lintel; Mampatan: -9; Regangan: -12

Penyerap kejutan: Mata air: penggantungan negatif 5 ÷ 8 mm; mampatan: -8; regangan -16

Peredam stereng: dari kedudukan lembut penuh dari 6 hingga 10 klik

PENILAIAN AKHIR

Terima kasih kepada kejayaan perlumbaannya dan jalinan ketat perlumbaan Aprilia dengan pengeluaran siri, motosikal ini mempunyai karisma. Terima kasih kepada enjin dua silinder, ia bergaya, terima kasih kepada komponen berkualiti, ia adalah murah. Dan pada masa yang sama, ia adalah alat sukan yang tidak memerlukan pelaburan tambahan. Ia boleh menjadi pantas walaupun dalam tangan biasa.

TERIMA KASIH

+ rasa komunikasi rentas sempadan

+ peralatan berkualiti

+ dua silinder

+ brek

GRADJAMO

- berat motosikal

– harga alat ganti

Mitya Gustinchich

Foto: Urosh Potocnik.

• Informasi teknikal

  enjin: 4-lejang - 2-silinder, sudut 60 darjah, bah kering - disejukkan cecair, dua radiator - penyejuk minyak - dua aci untuk redaman getaran AVDC - 2 aci sesondol di kepala, rantai dan gear - 4 injap setiap silinder - lubang dan pergerakan 97 × 67,5 mm - Sesaran 997,6 cm3 - Nisbah mampatan 11,4 +/- 0,5:1 - Kuasa maksimum yang dituntut 87 kW (118 hp) pada 9.500 rpm - Tork maksimum yang dituntut 105 Nm pada 7.000 rpm – Suntikan bahan api berbilang titik, diameter pancar masuk 51 palam setiap silinder – petrol tanpa plumbum (OŠ 2) – bateri 95 V, 12 Ah – alternator 12 W – pemula elektrik

  Pemindahan tenaga: gear utama penglibatan langsung, nisbah 1,935 - mandi minyak klac berbilang plat yang digerakkan secara hidraulik, peredam tork PPC - kotak gear 6 kelajuan, nisbah: I. 2,50, II. 1,750 jam; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - rantai 520, nisbah gear 2,470 (dengan sproket 17/42)

  Rangka: kotak aluminium die-cast, tiang tempat duduk berbolted - sudut kepala bingkai 25 darjah - depan 95mm (97mm dengan tayar 120/70-17) - jarak roda 1415mm

  Brek: hadapan 2 × 320mm kekili Brembo terapung dengan angkup 4 omboh – kekili 220mm belakang dengan angkup XNUMX omboh – hos hidraulik berjalin dengan benang logam

  Penggantungan: USD Öhlins Racing garpu teleskopik hadapan boleh laras sepenuhnya dengan lengan nitrid 43mm, perjalanan 120mm - garpu pusing aluminium asimetri belakang, kejutan tengah boleh laras sepenuhnya Öhlins Racing, boleh laras ketinggian basikal, perjalanan roda 135mm - Bar kejutan boleh laras Öhl

  Berat: panjang 2080 mm - lebar 720 mm - tinggi 1170 mm - ketinggian tempat duduk dari tanah 820 mm - ketinggian hendal dari tanah 845 mm - jarak minimum dari tanah 130 mm - tangki bahan api 20 l / rizab 4,5 l - berat (dengan bahan api, kilang ) 214 kg - kapasiti beban 107 kg